Volkswagen ABU motor
sadržaj
Početkom 90-ih, linija motora EA111 nadopunjena je novom pogonskom jedinicom.
Opis
Volkswagen ABU motor se proizvodio od 1992. do 1994. godine. To je benzinski linijski četverocilindrični aspirirani motor zapremine 1,6 litara, snage 75 KS. s okretnim momentom od 126 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok cilindra je od lijevanog željeza, nije obložen. Rukavi su izbušeni u tijelu bloka.
Pogon zupčastog remena. Značajka - nema zateznog mehanizma. Podešavanje napetosti vrši se pumpom.
Lančani pogon pumpe ulja.
Aluminijski klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Donji kompresijski prsten od lijevanog željeza, gornji od čelika. Klipni prsti plutajućeg tipa, osigurani od pomicanja pričvrsnim prstenovima.
Klipovi imaju duboke udubine, zahvaljujući kojima se ne susreću s ventilima u slučaju puknuća razvodnog remena. Ali ovo je teoretski. Stvarno - dolazi do njihovog savijanja.
Zatvoreni sustav hlađenja s dvostupanjskim električnim ventilatorom.
Mono-Motronic sustav goriva (proizvođač Bosch).
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Proizvođač preporučuje promjenu ulja nakon 15 tisuća km, ali u našim radnim uvjetima poželjno je ovu operaciju provoditi dvostruko češće.
Технические характеристики
| Производитель | koncerna Volkswagen grupa |
| Godina izdanja | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Snaga, l. iz | 75 |
| Okretni moment, Nm | 126 |
| Omjer kompresije | 9.3 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4 |
| Primijenjeno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sustav opskrbe gorivom | jedna injekcija |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Izvor, izvana. km | n/a* |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 150 ** |
* prema recenzijama, uz pravovremeno održavanje, brine se za 400-800 tisuća km, ** nesmanjeni resurs nije definiran.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Velika većina vozača karakterizira ABU kao pouzdan. Potvrđuju to i njihove izjave kada su razgovarali o agregatu.
Na primjer, KonsulBY iz Minska piše: “... normalan motor. Nisam se tamo uopće penjao toliko godina (od 2016.). Osim brtve poklopca sve je original...".
Dijeli iskustvo upravljanja aleksom iz Moskve: “... čitao sam jednu temu na forumu o zaglavljenom agregatu i pitanje je hoću li doći kući na jedan akumulator. Dakle, kod ABU pumpa radi na zupčasti remen i nije je briga što se događa s generatorom i njegovim remenjem".
Mnogi, uz pouzdanost, ističu visoku učinkovitost motora. Jedan od vozača o ABU izrazio se kratko, ali jezgrovito - reklo bi se, "ne troši" gorivo. Vozim više od 5 km svaki dan već 100 godina. Auto se odbija pokvariti!
Za povećanje pouzdanosti motora potrebno ga je pravodobno i kvalitetno servisirati. I naravno, pravilno ga koristite. Ne kao La Costa (Kanada): "... Po dinamici. Kad sam prvi put sjeo, učinilo mi se da auto odlazi, ali sam ostao. Ukratko, ofigel da 1.6 može tako potrgati. Sad sam se ili navikla, ili sam se definitivno navikla...".
Kao zaključak o pouzdanosti motora, može se navesti savjet vlasnika automobila Karma iz Kijeva: "... ne odgađajte i ne štedite na izmjenama ulja i održavanju ABU-a - onda će se i dalje voziti odlično i dugo. A kako ćeš ga zategnuti... Pa stegao sam ga, i na kraju mi je bilo jeftinije zamijeniti sve ispod haube nego napraviti veliki remont...". Kako kažu, komentari su suvišni.
Slabe točke
Prema brojnim recenzijama vozača, najslabije točke su brtve ispod poklopca ventila, radilice i bregastog vratila. Propuštanje ulja uklanja se zamjenom brtve poklopca i brtvila.
Električari stvaraju mnogo problema. Najčešći su bili kvarovi u sustavu paljenja, kvar senzora temperature rashladne tekućine i ožičenje.
Plutajući broj okretaja motora. Ovdje je glavni izvor ovog problema potenciometar položaja leptira za gas.
Sustav s jednim ubrizgavanjem također često zakaže u svom radu.
Uz pravodobno uočavanje i otklanjanje nastalih kvarova, navedene slabosti nisu kritične i ne stvaraju velike probleme vlasniku automobila.
Održavanje
Dobra mogućnost održavanja ABU-a rezultat je dva čimbenika - bloka cilindra od lijevanog željeza i jednostavnog dizajna same jedinice.
Tržište dijelova za popravak postoji, ali vlasnici automobila usredotočuju se na njihovu visoku cijenu. To je zbog činjenice da se motor proizvodio dugo, a ne dugo.
Postoje i suprotna mišljenja o ovoj temi. Dakle, na jednom od foruma, autor tvrdi da ima puno rezervnih dijelova, svi su jeftini. Štoviše, neki se mogu koristiti iz VAZ motora. (Specifičnosti nisu navedene).
Prilikom popravka motora potrebno je izvršiti dodatne operacije za uklanjanje povezanih čvorova. Na primjer, da biste uklonili uljnu posudu, morate odvojiti zamašnjak.
Izaziva nezadovoljstvo zamjenom svjećica. Prvo, da biste došli do njih, morate rastaviti šipku s visokonaponskim žicama. Drugo, bunari za svijeće nisu prikladni po veličini za čišćenje od nakupljene prljavštine. Nezgodno je, ali nema drugog izlaza - ovo je dizajn motora.
Provrtanje bloka cilindra na potrebnu veličinu klipa za popravak omogućuje vam potpuni remont motora s unutarnjim izgaranjem.
Prije početka restauratorskih radova, morate razmotriti mogućnost kupnje motora po ugovoru. Možda će postati najprihvatljiviji i najjeftiniji.
Trošak ugovornih motora ovisi o njihovoj kilometraži i kompletnosti s priključcima. Cijena počinje od 10 tisuća rubalja, ali možete pronaći jeftinije.
Općenito, Volkswagen ABU motor smatra se jednostavnom, izdržljivom i pouzdanom jedinicom s pažljivim radom i pravovremenim održavanjem.
