VAZ-21129 motor
sadržaj
Za moderne Lada Vesta, X-Ray, Largus, proizvođači motora VAZ pokrenuli su poboljšanu pogonsku jedinicu u proizvodnju. Poznati VAZ-21127 poslužio je kao osnova za njegovu izradu.
Opis
Novi motor dobio je indeks VAZ-21129. Međutim, može se nazvati novim s velikim rastezanjem. Zapravo, ovo je isti VAZ-21127. Glavne promjene utjecale su na poboljšanja koja dovode do usklađenosti sa standardima toksičnosti Euro 5. Istovremeno, manje promjene utjecale su na mehanički dio motora.
Motor VAZ-21129 je 16-litarski redni četverocilindrični aspirirani motor sa 1,6 ventila i snage 106 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.
Instalirano na automobile Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-danas);
- Largus (2017.-danas).
Blok cilindra je izliven od nodularnog željeza. Radne površine rukavaca su brušene. Šupljine za hlađenje izrađuju se tijekom lijevanja, a kanali koji ih spajaju izrađuju se bušenjem. Osim toga, promijenjen je dizajn nosača i korita ulja. Općenito, blok cilindra je postao krući.
Glava cilindra tradicionalno je ostala aluminijska, s dvije bregaste osovine i 16 ventila (DOHC). Nema potrebe ručno podešavati toplinski razmak, budući da su potiskivači hidraulički kompenzatori.
Klipovi su također izrađeni od aluminijske legure. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresijska i jedan strugač ulja. Na dnu klipa postoje udubljenja, ali ona ne štite ventile u slučaju kontakta (npr. u slučaju puknuća zupčastog remena). U svakom slučaju, pri susretu s klipom neizbježno je savijanje ventila, kao i uništenje klipa.
Promjene su utjecale na klipnu suknju. Sada je postala kratka (lagana) s grafitnim premazom. Prstenovi su također poboljšani - postali su tanji. Kao rezultat toga, smanjuje se sila trenja para prsten-stjenka košuljice cilindra.
Klipnjače su "razdvojene", s čelično-brončanom čahurom utisnutom u gornju glavu.
Malo modificirana radilica. Sada u njegovom tijelu postoje posebna dodatna bušenja, zahvaljujući kojima je isključeno izgladnjivanje ulja klipnjača.
Promijenjen je usisni sustav. Na VAZ-21129 ugrađen je usisni prijemnik s promjenjivom geometrijom i volumenom komore. To se postiže uvođenjem sustava zaklopki koji reguliraju duljinu usisne grane.
U sustavu podmazivanja pojavile su se mlaznice za ulje koje su hladile dno klipova.
Senzor masenog protoka zraka isključen je iz elektrike. Umjesto toga ugrađeni su senzori atmosferskog tlaka i temperature zraka.
Kao rezultat usavršavanja, brzina praznog hoda se stabilizirala, tehnički i ekonomski pokazatelji motora su porasli.
Dodatno, u električnom dijelu, ECU starog motora zamijenjen je novim (M86). Rad svih električara odvija se iz energije koju proizvodi modernizirani DC generator.
Jedinica je prilagođena za korištenje s različitim vrstama mjenjača (ručni mjenjač i automatski mjenjač-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 2015 |
| Volumen, cm³ | 1596 |
| Snaga, l. iz | 106 |
| Okretni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4.1 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
| Težina kg | 92.5 |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 150 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
O pouzdanosti motora rječito svjedoči činjenica da se resurs koji je deklarirao proizvođač preklapa gotovo dvaput. Prema vlasnicima automobila, postoje motori s kilometražom većom od 350 tisuća km bez značajnijih popravaka.
Svi vozači jednoglasno tvrde da je uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu VAZ-21129 pouzdan i ekonomičan. To se može više puta pročitati u recenzijama sudionika na raznim specijaliziranim forumima.
Na primjer, VADIM piše: “…motor 1,6 kilometraža 83500 km. Potrošnja goriva: grad 6,5 - 7,0, autocesta 5,5 -6,0. Ovisi o brzini, kvaliteti benzina, kao i kvaliteti izrade samog motora. Nema potrošnje ulja, nema dolijevanja od zamjene do zamjene".
Roman je istog mišljenja. On izvještava: “…Idem na Largus Cross 5 sjedala, kupio sam ga u salonu u lipnju 2019., kilometraža je 40 tona, ulje u motoru je Lada Ultra 5w40, pokušavam ga promijeniti svakih 7000, za to vrijeme ne primjećujem pare , potrošnja ulja, od vanjske buke - hidraulički podizači kucaju, pa čak i tada, u prve tri ili četiri sekunde nakon pokretanja na mrazu od - 20, ne smatram to kritičnim, motor je poznat iz Priore, voli brzinu i ne ne troši puno goriva". Alex dodaje: "...odličan motor, dobro vuče s dna na autocesti mala potrošnja 5,7 litara!".
Pa, za one vlasnike automobila koji ignoriraju pravodobno održavanje, štede na tehničkim tekućinama, stvarno forsiraju motor, može se samo suosjećati.
Kao primjer, zbunjenost Soar Angele: "…Vesta 2017 kilometraža 135t km motor 21129 chip tuning urađen, predtok na 51 cijevi, držač gume R16/205/50. Bila je potrošnja od 10 litara u gradskom stilu, a onda je odjednom potrošnja narasla na 15 litara na 100 ...".
Ili ovako. Razrtshitele iz Vologde napisao je sljedeći opus: “…o broju okretaja motora: problem je što kad se auto kotrlja brzinom od 5 km/h teško je ubaciti u 1. brzinu, au drugoj se lako ubaciti. Zabiješ ga unutra, pokušavaš ići i ići s napetosti ...".
Za što??? Zašto "lijepiti" prvu brzinu ako auto već ide? Za provjeru pouzdanosti motora i prijenosa, komentari su, kako kažu, nepotrebni.
Pitanja pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem stalno su u vidnom polju proizvođača. Tako je u kolovozu 2018. klipna grupa finalizirana. Rezultat je eliminacija fenomena savijanja ventila kada dođu u dodir s klipom.
Zaključak: VAZ-21129 je potpuno pouzdan motor s odgovarajućim rukovanjem.
Slabe točke
Dostupni su na VAZ-21129, ali odmah treba naglasiti da nisu kritični.
Pritužbe na rad rashladnog sustava uzrokovane su nekvalitetnim termostatom.
Ima istine u ovome. Događa se da termostat prestane raditi, što može uzrokovati pregrijavanje motora. Ili obrnuto, potrebno je predugo da se zagrije na radnu temperaturu. I jedno i drugo je loše.
U prvom slučaju postoji gotovo 100% preduvjet za veliki remont, u drugom će dugo, ali povećano trošenje trljajućih površina CPG-a dovesti do istog rezultata. Postoji samo jedan način da se riješi problem - na vrijeme otkriti kvar i odmah poduzeti mjere za njegovo uklanjanje.
Vremenski pogon. Resurs pogonskog remena proizvođač dodjeljuje na 200 tisuća km. Prema recenzijama, brojka je stvarna, održava se. Što se ne može reći o premosnom valjku i pumpi za vodu. Obično zakažu za 120-140 tisuća km, zaklinjuju se i uzrokuju pucanje pogonskog remena.
Rezultat je savijanje ventila, veliki remont motora. Da se to ne dogodi, potrebno je promijeniti vremenske jedinice prije rasporeda (90-100 tisuća km).
Takva pojava kao što je okidanje motora ne donosi male probleme vlasnicima automobila. U većini slučajeva, neispravne svjećice ili zavojnice paljenja, prljave mlaznice su osnova. Potrebno je zamijeniti električne dijelove i isprati mlaznice.
Ponekad vozače uzbune glasni udarci ispod haube. U pravilu, njihovi "autori" su hidraulički podizači, koji se brzo troše pri korištenju ulja niske kvalitete.
S obzirom da se hidraulički podizači ne mogu popraviti, morat će se promijeniti. Ako motoru s unutarnjim izgaranjem nije istekao jamstveni rok - pod jamstvom, besplatno. U suprotnom, pripremite se za izdvajanje. To će biti razlog za izračun - na čemu uštedjeti. Popravak ulja ili motora.
Kao što vidite, u većini slučajeva, slabe točke motora izazivaju sami vlasnici automobila svojim nemarnim odnosom prema motoru.
Održavanje
Treba odmah napomenuti da je mogućnost održavanja agregata VAZ-21129 dobra. Ali u isto vrijeme ima svoje karakteristike. S nabavom potrebnih rezervnih dijelova za popravke nema poteškoća.
Ima ih u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Ovdje je jedina zamka - zbog neiskustva moguće je kupiti krivotvoreni dio ili sklop. Moderno tržište rado će ponuditi takve proizvode. Pogotovo kineske proizvodnje.
Prilikom vraćanja performansi motora koriste se samo originalni rezervni dijelovi. U suprotnom, popravak će se morati ponoviti.
Također se mora imati na umu da moderni motori, uključujući VAZ-21129, više nisu klasični "peni", "šest", itd. Na primjer, isti VAZ-21129, čak i za jednostavne popravke, zahtijeva upotrebu posebnog alat.
Radi jasnoće, prilikom obnavljanja motora trebat će vam torx ključevi ili u običnim ljudima "zvjezdice". Bit će potrebni prilikom zamjene svjećica i drugih dijelova motora.
Još jedno iznenađenje čeka one koji popravljaju motor s unutarnjim izgaranjem u servisu. Nije jeftino. Na primjer, zamjena razvodnog remena koštat će oko 5000 rubalja (cijena iz 2015.). Naravno, jeftinije je sami obavljati popravke i održavanje, ali ovdje su potrebni znanje i iskustvo.
Prije nego što se odlučite za restauraciju motora, neće biti suvišno razmotriti mogućnost zamjene motora ugovornim. Ponekad će to biti manje skupo od potpunog remonta.
Ukratko, valja napomenuti da je VAZ-21129 moderan, pouzdan i jednostavan motor. Ali uz pravilnu njegu.
