Motor VAZ-1111, VAZ-11113
sadržaj
Za prvi miniauto VAZ razvijen je poseban agregat. Za osnovu je uzet nedavno stvoren i pušten u proizvodnju VAZ-2108.
Opis
Graditelji motora AvtoVAZ-a dobili su prilično težak zadatak - stvoriti kompaktni motor za novi model koncerna Lada 1111 Oka.
Motoru su nametnuti strogi zahtjevi - mora biti jednostavnog dizajna, pouzdan u radu i imati visoku održivost.
Nakon ne sasvim uspješnih pokušaja kopiranja stranih elektrana malog kapaciteta, inženjeri tvornice odlučili su stvoriti motor na temelju svojih motora.
Zbog ekonomičnosti proizvodnje i smanjenja troškova same jedinice, već proizvedeni VAZ-2108 uzet je kao osnovni model.
Godine 1988. dizajneri su predstavili prvu kopiju stvorenog motora VAZ-1111. Uzorak je odobrila uprava i ušao je u masovnu proizvodnju. Izdavanje motora nastavilo se do 1996. Tijekom tog vremena jedinica je više puta nadograđivana, ali je shema dizajna ostala ista.
VAZ-1111 je dvocilindrični benzinski aspirirani motor zapremine 0,65 litara, kapaciteta 30 litara. s okretnim momentom od 44 Nm.
Zapravo, to je polovica 1,3-litarskog VAZ-2108 motora. Od 1988. do 1996. instaliran je na Lada Oka.
Blok cilindra je izliven od nodularnog željeza. Bez rukava. Cilindri su izbušeni u tijelu bloka. Na dnu se nalaze tri ležaja radilice.
Radilica je izrađena od magnezijskog lijevanog željeza. Uključuje tri glavna i dva klipnjača s njihovom visokopreciznom obradom.
Četiri obraza osovine djeluju kao protuuteg kako bi se smanjile inercijske sile drugog reda (prigušivanje vibracija torzijskih vibracija). Dodatno, za istu svrhu služe balansne osovine montirane u motoru koje primaju rotaciju od koljenastog vratila.
Još jedna značajka je mogućnost okretanja zamašnjaka. Trošenjem zuba krunice s jedne strane postalo je moguće koristiti neistrošeni dio.
Aluminijski klipovi, izrađeni prema tradicionalnoj shemi. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresijska, jedan je strugač ulja. Plutajući prst. Dno nema posebnih udubljenja za ventile. Stoga je u kontaktu s potonjim njihovo savijanje neizbježno.
Glava bloka je aluminijska. U gornjem dijelu su bregasta osovina i mehanizam ventila. Svaki cilindar ima dva ventila.
Značajka razvodnog mehanizma je odsutnost ležajeva bregastog vratila. Zamjenjuju ih radne površine pričvrsnih kreveta. Dakle, kada su istrošeni do krajnjih granica, potrebno je zamijeniti cijelu glavu cilindra.
Pogon zupčastog remena. Resurs remena nije visok - nakon vožnje od 60 tisuća km mora se zamijeniti.
Kombinirani sustav podmazivanja. Pumpa za ulje je zamjenjiva s pumpom iz VAZ-2108, a filter ulja je iz VAZ-2105. Značajka sustava je stroga zabrana prelijevanja ulja iznad norme (2,5 l).
Sustav za dovod goriva je rasplinjač na VAZ-1111, ali je postojao i sustav ubrizgavanja (na VAZ-11113). Pumpa za gorivo razlikuje se od osnovnog modela po smjeru i promjeru priključaka. Osim toga, njegov pogon je dobio promjenu - umjesto električnog, postao je mehanički.
Elektronsko paljenje, beskontaktno. Karakteristična značajka je da se napon primjenjuje na obje svijeće u isto vrijeme.
Općenito, VAZ-1111 se pokazao kompaktnim, prilično snažnim i ekonomičnim. Takvi pokazatelji postižu se zahvaljujući poboljšanoj komori za izgaranje, povećanom omjeru kompresije i optimalnom odabiru podešavanja za sustave opskrbe gorivom i paljenja.
Dodatno, smanjenjem broja cilindara smanjeni su mehanički gubici.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1988 |
| Volumen, cm³ | 649 |
| Snaga, l. iz | 30 |
| Okretni moment, Nm | 44 |
| Omjer kompresije | 9.9 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 71 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (OHV) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 2.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | n / a |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 150 |
| Težina kg | 63.5 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 33 * |
* iz više razloga proizvođač ne preporuča povećanje snage motora.
Značajke motora uređaja VAZ-11113
VAZ-11113 je poboljšana verzija VAZ-1111. Izgled motora je isti, osim verzije s ubrizgavanjem.
Unutarnje punjenje na VAZ-11113 doživjelo je značajne promjene. Prvo, promjer klipa je povećan sa 76 na 81 mm. Kao rezultat toga, volumen (749 cm³), snaga (33 KS) i okretni moment (50 Nm) su malo porasli. Kao što vidite, nema značajnijih promjena u tehničkim karakteristikama.
Drugo, kako bi se poboljšalo odvođenje topline s površina koje se trljaju, bilo je potrebno dizajnirati dodatni sustav hlađenja za komoru za izgaranje. Bez njega je uočeno zaglavljivanje klipova, povećano je habanje stijenki cilindra i pojavili su se drugi kvarovi uzrokovani pregrijavanjem motora.
Opremanje sustava napajanja s injektorom nije našlo široku primjenu. 2005. godine proizvedena je ograničena serija takvih motora, ali se pokazalo da je to bio probni i jedini jer je bilo dosta problema i potreba za poboljšanjima.
Općenito, VAZ-11113 je identičan VAZ-1111.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč maloj veličini i prisutnosti slabosti, vlasnici automobila smatraju VAZ-1111 pouzdanim, ekonomičnim i nepretencioznim motorom. Brojne recenzije jasna su potvrda rečenog.
Na primjer, Vladimir piše:… kilometraža 83400 km … zadovoljan, ne znam za probleme. Počinje lako na -25. Ulje mijenjam nakon 5-6 tisuća km ...".
Dmitrij: "… motor je pouzdan i nepretenciozan. Tijekom razdoblja korištenja nikada se nisam popeo u njega. Vrti se prilično brzo. Dinamika nije loša, posebno za mene - ljubitelja mirne i oprezne vožnje. Ako je potrebno, automobil ubrzava do 120 km / h. Potrošnja goriva je mala. Na 10 litara u gradu možete voziti u prosjeku 160-170 km ...".
Većina vozača primjećuje da se kvarovi motora ne događaju često, uglavnom zbog propusta samog vozača. Stalna pažnja na motor - i neće biti problema. O tome možete pročitati u gotovo svakoj recenziji.
Naravno, ima i negativnih komentara. Primjer takve recenzije iz NEMO-a: “... zauvijek umirući komutator i twin coil, prepuni karburator, u kojem su igle potrošni materijal, ali start na -42 na parkingu je siguran ...". Ali takvih (negativnih) recenzija je malo.
Prilikom modernizacije motora dizajneri su u prvi plan stavili faktor pouzdanosti. Dakle, nakon još jedne revizije, radilica i bregaste osovine postale su pouzdanije.
Kilometraža koju je naveo proizvođač također ukazuje na pouzdanost motora.
Slabe točke
Unatoč smanjenju dimenzija motora, nije bilo moguće izbjeći slabe točke.
Vibracija. Unatoč konstruktivnim pokušajima (ugradnja balans osovina, posebna koljenasta osovina), ovu pojavu na motoru nije bilo moguće potpuno eliminirati. Glavni razlog povećanih vibracija je dvocilindrični dizajn jedinice.
Često su vozači zabrinuti zbog nemogućnosti pokretanja motora "vruće". Ovdje je u većini slučajeva kriva pumpa za gorivo, odnosno njena problematična membrana.
Za uspješan početak potrebno je malo pričekati (dok se pumpa ne ohladi ili, u ekstremnim slučajevima, na nju staviti mokru krpu). Preporučljivo je zamijeniti dijafragmu pumpe.
Mogućnost pregrijavanja. Javlja se zbog vodene pumpe ili termostata. Niska kvaliteta komponenti, a ponekad i nemarna montaža, temelj su kvara ovih jedinica.
Vlasnik automobila može samo pažljivije kontrolirati temperaturu rashladne tekućine i zamijeniti neispravne komponente što je prije moguće.
Lupanje u motornom prostoru kada motor radi. Uzrok treba tražiti u nereguliranim ventilima.
Osim toga, kada se motor zagrije nakon pokretanja, osovine za ravnotežu obično kucaju. Ovo je značajka dizajna motora na koju će trebati neko vrijeme da se naviknete.
Spaljena brtva glave cilindra. Može se dogoditi zbog greške u proizvodnji povezane s instalacijom ili ako je pričvršćenje glave nepravilno (ne potpuno) zategnuto.
Za motor VAZ-11113 dodatna slaba točka su kvarovi u radu elektronike, posebno senzora. Problem može riješiti samo autoservis.
Održavanje
Kao i svi VAZ motori, mogućnost održavanja VAZ-1111 je visoka. U raspravama na forumima vlasnici automobila više puta ističu ovu pozitivnu priliku.
Na primjer, Nord2492 iz Krasnojarska o tome kaže ovo: “... nepretenciozan u popravku, u garaži cijeli dan možete sortirati / ukloniti / staviti sve ...".
Da biste obnovili veliki broj komponenti i dijelova, možete sigurno uzeti iz osnovnog modela VAZ-2108. Izuzetak su specifične komponente - koljenasto vratilo, bregasto vratilo itd.
Nema problema s traženjem rezervnih dijelova za restauraciju. U bilo kojoj specijaliziranoj trgovini uvijek možete pronaći ono pravo. Prilikom kupnje morate obratiti pozornost na proizvođača kupljenog dijela ili sklopa.
Ovih je dana naknadno tržište preplavljeno krivotvorenim proizvodima. Kinezi su posebno dobri u tome. Pošteno je reći da naši beskrupulozni proizvođači također isporučuju puno krivotvorina na tržište.
Kvaliteta popravaka u potpunosti ovisi o korištenju samo originalnih rezervnih dijelova. Ne možete ih zamijeniti analogima. U suprotnom, popravak će se morati ponoviti, i to već u većem volumenu. Sukladno tome, trošak drugog popravka bit će veći.
Kod potpuno istrošenog motora, preporučljivo je razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Njihove cijene nisu visoke, ovisno o godini proizvodnje i konfiguraciji priključaka.
Motor VAZ-1111 pokazao se sasvim prihvatljivim u svojoj klasi. Uz pravodobnu i potpunu uslugu, vlasnicima automobila ne stvara probleme.
