TSI motor - prednosti i mane

Često na cesti vidite automobile s TSI značkom i pitate se što to znači? Tada je ovaj članak za vas, mi ćemo pogledati osnove strukture. TSI motor, princip rada motora s unutarnjim izgaranjem, Prednosti i nedostatci.

Objašnjenje ovih kratica:

Čudno, TSI je izvorno označavao dvostruko napunjeno slojevito ubrizgavanje. Sljedeći prijepis izgledao je malo drugačije Turbo stratificirano ubrizgavanje, t.j. iz imena je uklonjena veza do broja kompresora.

tsi motor

Što je TSI motor

TSI je suvremeni razvoj koji se pojavio pooštravanjem ekoloških standarda za vozila. Značajka takvog motora je niska potrošnja goriva, male litre motora s unutarnjim izgaranjem i visoke performanse. Ova kombinacija je postignuta zahvaljujući prisutnosti dvostrukog turbo punjenja i izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre motora.

Dvostruko turbo punjenje osigurava se kombiniranim radom mehaničkog kompresora i klasične turbine. Takvi su motori ugrađeni u neke modele Škoda, Seat, Audi, Volkswagen i drugih marki.

Povijest TSI motora

Razvoj motora s izravnim ubrizgavanjem s dva turbo punjača datira iz prve polovice 2000-ih. Potpuno radna verzija ušla je u seriju 2005. godine. Ova linija motora dobila je značajno ažuriranje tek 2013. godine, što ukazuje na uspjeh razvoja.

Ako govorimo o modernom TSI motoru, tada se u početku ova kratica koristila za označavanje motora s dva turbo punjača s izravnim ubrizgavanjem (Twincharged Stratified Injection). S vremenom je ovo ime dobilo pogonske jedinice s drugim uređajem. Tako danas TSI znači i turbo jedinicu (jedna turbina) s ubrizgavanjem benzina sloj po sloj (Turbo Stratified Injection).

Značajke uređaja i rada TSI-ja

Kao što je već spomenuto, postoji nekoliko modifikacija TSI motora, stoga ćemo razmotriti osobitost uređaja i princip rada na primjeru jednog od popularnih motora s unutarnjim izgaranjem. Sa 1.4 litre, takva jedinica je sposobna razviti do 125 kW snage (gotovo 170 konjskih snaga) i okretni moment do 249 Nm (dostupno u rasponu od 1750-5000 o/min). S tako izvrsnim pokazateljima na sto, ovisno o opterećenju automobila, motor troši oko 7.2 litre benzina.

Ovaj tip motora je sljedeća generacija FSI motora (koriste i tehnologiju izravnog ubrizgavanja). Benzin se pumpa visokotlačnom pumpom za gorivo (gorivo se dovodi pod tlakom od 150 atmosfera) kroz mlaznice, čiji se raspršivač nalazi izravno u svakom cilindru.

Ovisno o željenom načinu rada jedinice, priprema se mješavina goriva i zraka različitih stupnjeva obogaćivanja. Ovaj proces prati elektronička upravljačka jedinica. Kada motor radi u praznom hodu do prosječne vrijednosti okretaja. osigurano je stratificirano ubrizgavanje benzina.

Gorivo se pumpa u cilindre na kraju takta kompresije, što povećava omjer kompresije, iako pogonski sklop koristi dva puhala zraka. Budući da takav dizajn motora ima veliku količinu viška zraka, djeluje kao toplinski izolator.

Kada motor radi glatko, benzin se ubrizgava u cilindre kada se izvodi usisni hod. Kao rezultat toga, mješavina zraka i goriva bolje gori zbog homogenijeg stvaranja smjese.

Kada vozač pritisne papučicu gasa, ventil za gas se otvara do maksimuma, što dovodi do siromašne smjese. Kako bi se osiguralo da količina zraka ne prelazi maksimalnu zapreminu za izgaranje benzina, u ovom načinu rada se do 25 posto ispušnih plinova dovodi u usisni razvodnik. Benzin se također ubrizgava na usisnom hodu.

Zahvaljujući prisutnosti dva različita turbopunjača, TSI motori pružaju izvrsnu vuču pri različitim brzinama. Maksimalni okretni moment pri malim brzinama osigurava mehanički kompresor (potisak je prisutan u rasponu od 200 do 2500 o/min). Kada se radilica okreće do 2500 o/min, ispušni plinovi počinju okretati rotor turbine, što povećava tlak zraka u usisnom razvodniku na 2.5 atmosfere. Ovaj dizajn omogućuje praktički uklanjanje turbo punjenja tijekom ubrzanja.

Popularnost TSI motora od 1.2, 1.4, 1.8

TSI motori stekli su svoju popularnost zbog niza neporecivih prednosti. Prvo, s malim volumenom potrošnja se smanjila, dok ti automobili od tada nisu izgubili snagu ti su motori opremljeni mehaničkim kompresorom i turbopunjačem (turbinom). Na TSI motoru primijenjena je tehnologija izravnog ubrizgavanja koja je osigurala najbolje izgaranje i povećanu kompresiju, čak iu trenutku kada smjesa padne na “dno” (okretaji do ~ 3 tisuće) radi kompresor, a na vrhu kompresor više nije tako učinkovit i stoga turbina nastavlja podržavati okretni moment. Ovom tehnologijom izgleda izbjegava se takozvani turbo-lag efekt.

Drugo, motor je postao manji, stoga se njegova težina smanjila, a nakon njega i težina automobila. Također, ovi motori imaju niži postotak emisije CO2 u atmosferu. Manji motori imaju manje gubitke trenja, a time i veću učinkovitost.

Rezimirajući, možemo reći da je TSI motor smanjene potrošnje s maksimalnom snagom.

Opisana je opća struktura, prijeđimo sada na određene modifikacije.

1.2 TSI motor

1.2-litreni TSI motor

Unatoč zapremini, motor ima dovoljan potisak, za usporedbu, ako uzmemo u obzir seriju Golf, tada 1.2 s turbopunjačem zaobilazi 1.6 atmosfere. Zimi se, naravno, duže zagrijava, ali kad počnete voziti, vrlo brzo se zagrije na radnu temperaturu. Što se tiče pouzdanosti i resursa, postoje različite situacije. Nekima motor pređe 61 km. i to sve besprijekorno, ali netko ima 000 30 km. ventili već izgaraju, ali radije iznimka nego pravilo, jer su turbine ugrađene pod niskim tlakom i nemaju velik učinak na resurs motora.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4-litreni TSI motor

Općenito, ovi se motori malo razlikuju u prednostima i nedostacima od 1.2 motora. Jedino što treba dodati je da svi ovi motori koriste razvodni lanac, što može malo povećati troškove rada i popravka. Jedan od nedostataka motora s razvodnim lancem je to što nije preporučljivo ostavljati ga u brzini dok ste na nagibu, jer to može uzrokovati iskakanje lanca.

2.0 TSI motor

Na dvolitrenim motorima postoji takav problem kao rastezanje lanca (tipično za sve TSI-je, ali češće za ovu preinaku). Lanac se obično mijenja na 60-100 tisuća kilometara, ali treba ga nadgledati, kritično se istezanje može dogoditi i ranije.

Skrećemo vam pažnju video o TSI motorima

Princip rada motora 1,4 TSI

Za i protiv

Naravno, ovaj dizajn nije samo počast ekološkim standardima. TSI motor ima mnoge prednosti. Ovi motori su različiti:

1. Visoke performanse unatoč malim količinama;
2. Impresivna vuča (za benzinske motore) već pri malim i srednjim brzinama;
3. Izvrsna ekonomičnost;
4. Mogućnost forsiranja i podešavanja;
5. Visok pokazatelj ekološke prihvatljivosti.

Unatoč ovim očitim prednostima, takvi motori (osobito modeli EA111 i EA888 Gen2) imaju niz značajnih nedostataka. To uključuje:

• Povećana potrošnja ulja (točnije, brže razvija svoj resurs zbog rada turbine na ekstremno visokim temperaturama).
• Zbog velikog momenta razvodni lanac se brže rasteže, au nekim slučajevima jednostavno pukne.
• Gorivo bi trebalo biti najbolje kvalitete (injektori rade slojevito - oskudan dio benzina podijeljen je na dva ili tri dijela, isto se može reći i za kvalitetu ulja).
• Zbog rada mehaničkog kompresora motor će se sporije zagrijavati.

Glavni kvarovi

Prava glavobolja za TSI motore je rastegnut ili potrgan lanac razvodnog mehanizma. kao što je već naznačeno, ovaj problem je posljedica velikog momenta pri niskom broju okretaja radilice. U takvim motorima s unutarnjim izgaranjem preporuča se provjera napetosti lanca svakih 50-70 tisuća kilometara.

Osim samog lanca, i amortizer i zatezač lanca trpe veliki zakretni moment i veliko opterećenje. Čak i ako se prekid strujnog kruga spriječi na vrijeme, postupak njegove zamjene je prilično skup. Ali u slučaju prekida strujnog kruga, motor će se morati popraviti i podesiti, što podrazumijeva još više materijalnih troškova.

Zbog zagrijavanja turbine, vrući zrak već ulazi u usisni razvodnik. Također, zbog rada sustava recirkulacije ispušnih plinova, čestice neizgorjelog goriva ili uljne magle ulaze u usisni razvodnik. To dovodi do karbonizacije ventila za gas, prstenova za struganje ulja i usisnih ventila.

Kako bi motor uvijek bio u dobrom stanju, vlasnik automobila treba se pridržavati propisa o zamjeni ulja i kupovati visokokvalitetno mazivo. Štoviše, potrošnja ulja u motorima s turbopunjačem prirodni je učinak koji stvara užarena turbina, poseban dizajn klipa i visoki okretni moment.

Za pravilan rad motora preporuča se koristiti benzin s oktanskim brojem od najmanje 95 kao gorivo (senzor detonacije neće raditi). Još jedna značajka twin turbo motora je sporo zagrijavanje, iako je to i njegovo prirodno stanje, a ne kvar. Razlog je taj što se motor s unutarnjim izgaranjem tijekom rada jako zagrijava, što zahtijeva složen sustav hlađenja. I sprječava da motor brže postigne radnu temperaturu.

Neki od navedenih problema otklonjeni su u trećoj generaciji motora TSI EA211, EA888 GEN3. Prije svega, to je utjecalo na postupak zamjene razvodnog lanca. Unatoč prethodnom resursu (od 50 do 70 tisuća kilometara), zamjena lanca postala je malo lakša i jeftinija. Točnije, lanac u takvim modifikacijama zamjenjuje se remenom.

Preporuke za upotrebu

Većina TSI preporuka za održavanje motora jednaka je kao i za klasične pogonske sklopove:

• Koristite visokokvalitetna maziva i potrošni materijal;
• Održavajte se na vrijeme;
• Pratite stanje razvodnog lanca (ili remena, kao u slučaju treće generacije twin turbo motora) i njegovog zatezača;
• Ulijte visokokvalitetni benzin;
• Rjeđe koristite sportsko jahanje;
• Ne pokušavajte brzo povećati brzinu na kratkim dijelovima ceste, povećavajući okretni moment do maksimuma pri niskim okretajima.

Ako dugo zagrijavanje motora smeta, onda da biste ubrzali ovaj proces, možete kupiti predgrijač. Ovaj uređaj je posebno učinkovit za one koji često koriste automobil na kratkim putovanjima, a zime u regiji su duge i hladne.

Kupiti auto s TSI ili ne?

Ako vozač traži automobil za dinamičnu vožnju s velikom snagom motora i malom potrošnjom, onda je automobil s TSI motorom ono što vam treba. Takav automobil ima izvrsnu dinamiku, dat će puno pozitivnih emocija od vožnje velikom brzinom. Uz gore navedene prednosti, takav pogonski agregat ne troši benzin brzinom svjetlosti, kao što je svojstveno mnogim snažnim motorima klasičnog dizajna.

Hoće li kupiti automobil s TSI-jem ili ne, ovisi o spremnosti vlasnika automobila da plati za pristojnu dinamiku uz minimalnu potrošnju plina. Prije svega, mora biti spreman za skupo održavanje (koje je nedostupno za većinu područja zbog nedostatka kvalificiranih stručnjaka).

Da biste izbjegli ozbiljne probleme, morate slijediti tri jednostavna pravila:

1. Podvrgavati se planiranom održavanju na vrijeme;
2. Redovito mijenjajte ulje, koristeći opciju koju preporučuje proizvođač;
3. U automobil punite gorivo na odobrenim benzinskim postajama i nemojte koristiti niskooktanski benzin.

Zaključak

Dakle, ako govorimo o TSI motorima prve generacije, tada su imali mnogo nedostataka, unatoč nevjerojatnim pokazateljima ekonomičnosti i performansi. U drugoj generaciji otklonjeni su neki nedostaci, a izdavanjem treće generacije pogonskih jedinica postalo je jeftinije servisirati ih. Kako inženjeri stvaraju nove sustave, postoji šansa da će problem velike potrošnje ulja i kvarova ključnih jedinica biti otklonjen.

Pitanja i odgovori:

Što znači TSI znak? TSI - Turbo provjereno ubrizgavanje. Ovo je motor s turbopunjačem u kojem se gorivo raspršuje izravno u cilindre. Ova jedinica je modifikacija povezanog FSI (u njoj nema turbo punjenja).

В je li razlika između TSI i TFSI? Prije su se takve kratice koristile za označavanje motora s izravnim ubrizgavanjem, samo je TFSI bio prisilna modifikacija prvog. Danas se mogu označiti motori s dvostrukim turbo punjačem.

Što nije u redu s TSI motorom? Slaba karika takvog motora je pogon vremenskog mehanizma. Proizvođač je ovaj problem riješio tako što je umjesto lanca ugradio zupčasti remen, ali takav motor i dalje troši puno ulja.

Koji je motor bolji od TSI ili TFSI? Ovisi o zahtjevima vozača. Ako mu treba produktivan motor, ali bez nepotrebnih stvari, onda je dovoljan TSI, a ako postoji potreba za prisilnom jedinicom, potreban je TFSI.