Motor Toyota 5S-FE

Motor 5S-FE iz Toyote jedna je od najmasovnijih pogonskih jedinica u povijesti korporacije. Preživio je četiri generacije, ima nekoliko velikih modifikacija, a također je dobro prilagođen za jednostavno svakodnevno upravljanje automobilom. Toyota je ovu jedinicu počela proizvoditi 1990., ali je živjela na pokretnoj traci do 2001., promijenivši nekoliko generacija.

Najjednostavniji dizajn posuđen je od starijih jedinica serije S, tako da u ovom motoru s unutarnjim izgaranjem nećete pronaći nikakva tehnička iznenađenja. Resurs se procjenjuje na 350 000 km, može se napraviti remont.

DOHC sustav već se dobro pokazao u Toyotinim motorima, a ovdje radi besprijekorno. Odsutnost supercharginga održava resurs na dobroj razini, nema posebnih problema s uređajem i radom motora.

Specifikacije motora 5S-FE

Kompaktne dimenzije i najjednostavniji raspored glave cilindra omogućili su stvaranje jedinice bez problema. Njegove karakteristike pokazale su se uspješnim ne samo za ljubitelje japanskih motora, koji zatvaraju oči pred mnogim nedostacima najnovijih generacija benzinskih jedinica. Ovaj ICE je stvarno dobar, a to potvrđuju njegove glavne tehničke karakteristike:

Radni volumen	2.2 l
Blok motora	lijevano željezo
Broj cilindara	4
Broj ventila	16
Promjer cilindra	87.1 mm
Hod klipa	90.9 mm
Sustav ubrizgavanja goriva	ubrizgač
Snaga	132-138 KS pri 5200 o/min
okretni moment	197-203 N*m pri 4400 o/min
Vrsta ulja	5w30, 10w30
Potrošnja ulja	do 1 l na 1000 km
Pogon vremenskog sustava	pojas
Vrsta goriva	Benzin 92, 95, 98
Potrošnja goriva (za Camry):
– urbani ciklus	12.2 l / 100 km
- prigradski ciklus	7.1 l / 100 km
Radna temperatura motora	93 stupnja
Ekološki standardi	Euro-2, Euro-3

Vrijedno je obratiti pozornost na dugi hod klipa. To je ono što je dinamiku motora na teškim i velikim limuzinama učinilo prilično podnošljivom. Općenito, u motoru nema ništa izražajno i neobično. Sasvim standardna redna "četvorka" s ljudskim dizajnom.

I ručni i automatski mjenjač ugrađeni su u tvornici za ovu jedinicu. Pod automatskim strojevima motor postaje proždrljiviji, potrošnja se povećava za 12-15%. Jednostavna bregasta osovina, pouzdana radilica, prikladna demontaža za popravak - sve to čini jedinicu uspješnom i relevantnom čak i danas.

Glavne prednosti 5S-FE - koja je snaga motora?

Na prvim motorima instaliran je jednostavan sustav paljenja s razdjelnicima, a vlasnici se često moraju petljati s njim. Ali prava postavka čini sustav vječnim. Kasnije se pojavilo elektroničko paljenje s jednostavnim i izdržljivim zavojnicama i tradicionalnim sustavima.

Postoji nekoliko opipljivih prednosti ove jedinice napajanja:

• mlaznice praktički ne reagiraju na kvalitetu goriva, poput ventila za gas, s tim nema problema;
• sustav hlađenja je pouzdan, nema problema s radijatorima, termostat traje duže nego na drugim modelima;
• glava cilindra od aluminijske legure čini dizajn laganim, ali proizvođač nije žrtvovao pouzdanost;
• podešavanje ventila na kasnijim verzijama nije potrebno, postoji automatska postavka s jednostavnim sustavom;
• dizajn posuđen od 3S ne pruža iznenađenja, ovdje nema praktički ništa novo;
• moguće je raditi na HBO-u, nema problema s "probavom" plinske smjese, ali se također isporučuje malo benzina za život mlaznica;
• generator je servisiran - dovoljno je promijeniti četke generatora za 200 km vožnje i ići dalje.

Postavka je prilično solidna. Čak i sa srušenim zazorima ventila, nema posebnih problema s potrošnjom i trošenjem glavnih dijelova. Mehanizam je jednostavan i provjeren, električni priključci i senzori također su jednostavni i majstorima dobro poznati. Servisiranje motora nije problematično, ali bolje je češće mijenjati ulje u njemu. Način zamjene svakih 7 km je upravo ono što vam je potrebno.

Uobičajeni nedostaci ovog modela motora

Ozbiljnih problema u radu jedinice nije bilo. Naravno, nakon milijunaša prošlih generacija, resurs od 300 km ne izgleda baš uvjerljivo. Ali ovo je naknada za ekološku prihvatljivost, učinkovitost i druge pogodnosti. Postoji nekoliko problema koje bi trebalo dovesti u raspravu o ovoj jedinici snage:

1. Neki senzori ne rade uvijek ispravno. Senzor temperature, senzor rashladne tekućine i senzor kisika vrlo su loše dijagnosticirani.
2. Starter donosi probleme ako je automobil prešao 200 km u gradskom ciklusu s čestim paljenjima. Ali njegova zamjena nije potrebna, uređaj je podložan popravku.
3. Elementi pumpe nisu najpouzdaniji. I pumpu za ulje i pumpu potrebno je pravovremeno zamijeniti, inače se problemi ne mogu izbjeći.
4. Potreban popravak. Moment zatezanja vijaka glave cilindra, pa čak i valjaka u sustavu razvoda od velike je važnosti i utječe na resurs jedinice.
5. Trajnost potrošnog materijala. Svijeće i oklopljene žice najčešće se moraju mijenjati prije planirane zamjene.
6. Potrošnja goriva. Lambda sonda postaje krivac za potrošnju goriva, kao i povećano trošenje pojedinih dijelova klipne skupine motora.
7. balansne osovine. Vrlo je teško doći do ravnotežnih osovina prilikom podešavanja motora za njegov pouzdan rad.

LED kucanje TOYOTA CAMRY (5S-FE)

Uljna brtva radilice također ne radi i nije je lako zamijeniti. Posebnu pozornost treba obratiti na senzor položaja bregastog vratila, senzor brzine (često jednostavno ne uspije), kao i senzor kucanja. Sva elektrika otkaže nakon 7-10 godina rada. Bolje ga je zamijeniti originalnim dijelovima. Istina, cijena ovih originalnih rezervnih dijelova još je jedan veliki minus motora 5S-FE.

Na koje je modele instaliran 5S-FE?

1. Toyota Camry (1990.-2001.).
2. Toyota Celica (1990-1999).
3. Toyota Chaser (1996-2001).
4. Toyota Curren (1990.-1998.).
5. Toyota Harrier (1998-2003).
6. Toyota Mark II (1996-2001).
7. Toyota Scepter (1992-1996).
8. Toyota Vista (1990.-1997.).
9. Toyota Windom (1996-2001).

Motor je bio posebno raširen u Rusiji na Camry Grazia. Također, ova se opcija koristi za razmjenu desetaka drugih automobila, čiji popis ne uključuje samo Toyotu.

Ugovorni motor 5S-FE - isplati li se kupiti?

Postoji mnogo ugovornih motora, jer je ovo jedna od najmasovnijih jedinica koncerna. Ali kupiti ih, gledajući samo fotografiju, ne isplati se. Vizualno, jedinica, koja je prešla 250 km, ne razlikuje se mnogo od motora s kilometražom od 000 km. Stoga, za uspješnu kupnju, morate rastaviti jedinicu, pogledati klipove i cijelu klipnu skupinu.

Imajte na umu da se broj motora mora tražiti sa strane, u području spoja s kutijom, malo iznad ovog spoja. Ako nema pločice s brojem, jedinica se može smatrati kriminalnom i uhićena. Dakle, kada pokušavate legalizirati zamjenu motora, razmotrite ovu točku i provjerite je li motor kriv.

Cijena ugovorenog motora u dobrom stanju počinje od 50 rubalja, ali opcije s vanbrodskim motorom i ECU-om su nešto skuplje.

Podešavanje i povećanje snage - koje su mogućnosti?

Ovo nije najpopularnija opcija za podešavanje, jer je malo vjerojatno da će biti moguće postići nešto na atmosferskoj verziji. Čak će i zamjena usisnog i ispušnog sustava dodati samo 7-10 konja.

Dobra opcija ugađanja je pretvoriti ovaj motor u FTE na sljedeći način:

• trebali biste potražiti japansku CT26 turbinu i njen komplet za ugradnju;
• pinout upravljačke jedinice motora također je konfiguriran za nove karakteristike snage;
• možda će biti potrebno zamijeniti ispušni sustav, budući da se obični neće nositi sa svojim zadacima;
• ubrizgavanje također vrijedi instalirati iz starijih verzija s turbopunjačem koje se mogu kupiti pri rastavljanju;
• svijeće i visokonaponske žice iz zaliha neće raditi, morat ćete potražiti druge mogućnosti.

Sudeći po recenzijama, možete povećati snagu 5S-FE na 320-340 konjskih snaga. Ali u isto vrijeme, resurs elektrane će se značajno smanjiti. Ovo je maksimalni provrt bloka cilindra i ugradnja klipne skupine iz drugih jedinica. Stoga će biti lakše kupiti 3S-GTE i uživati ​​u radu na ugađanju koji je već obavljen u tvornici na takvom motoru.

Zaključci i neke preporuke za kupce 5S-FE

Kada kupujete rabljeni motor, trebali biste se uvjeriti da s njim nema posebnih problema. Ako se motor ne pokrene, čuje se kucanje klipa tijekom rada, okretaji plutaju, nestabilan rad u praznom hodu, tada treba odustati od kupnje.

Nakon nabave mrtvog motora, morat ćete promijeniti obloge, kupiti sve nove brtve i niz pričvrsnih elemenata, zamijeniti dio klipa i glave cilindra. Ovo je vrlo skup proces, stoga je najbolje da odaberete odgovorno.

Održavanje motora je jednostavno. Prilikom postavljanja paljenja na ranijim verzijama, koristite knjigu, vremenske oznake navedene su u priručniku za ovu određenu izmjenu. Obratite pozornost i na ispusni čep u kućištu radilice, koji se često mijenja zajedno s filtrom ulja pri svakom tehničkom pregledu.

Ostatak motora je jednostavan i pouzdan, radit će pouzdano i neće vas iznevjeriti u teškim situacijama.