Motor Toyota 4S-FE
sadržaj
Motori japanske proizvodnje smatraju se jednima od najpouzdanijih, najsnažnijih i najizdržljivijih na svijetu. U nastavku ćemo se upoznati s jednim od predstavnika - motorom 4S-FE koji proizvodi Toyota. Motor se proizvodio od 1990. do 1999. godine, a tijekom tog razdoblja bio je opremljen raznim modelima japanske marke.
Kratak uvod
U 90-ima ovaj model motora smatran je "zlatnom sredinom" serije S motora, koju je tada proizvodio najveći japanski proizvođač automobila. Motor se nije razlikovao u ekonomičnosti, učinkovitosti i visokom resursu, ali je istodobno imao prednost - mogućnost održavanja.
Motor je bio opremljen s deset modela automobila proizvedenih od strane japanske tvrtke. Također, agregat je korišten u restiliziranim verzijama klasa D, D + i E. Još jedna pozitivna karakteristika agregata je da kada pukne zupčasti remen, klip ne savija ventil, što je omogućeno bušenjem na površine s kraja.
U modelu je vrijedno istaknuti prisutnost MPFI - elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva u više točaka. Tvorničke postavke posebno su podcijenile snagu motora s unutarnjim izgaranjem za europsko tržište na 120 KS. S. Ako govorimo o okretnom momentu, onda je pao na razinu od 157 Nm.
Prvo, vodeći inženjeri proizvodnog pogona odlučili su koristiti manje volumene komora za izgaranje u motoru u usporedbi s prethodnom verzijom jedinice. Umjesto 2,0 litre korišten je volumen od 1,8 litara. Spominjući karakteristike motora, vrijedi istaknuti pojednostavljenu shemu motora rednog benzinskog atmosferskog "četiri". Jedinica je opremljena sa 16 ventila, kao i parom DOHC bregastih osovina.
Pogon jednog razvodnog bregastog vratila ima dizajn remena. Priključci se uglavnom dovršavaju sa strane suvozačevog sjedala. Forsiranje je predstavljeno chip tuningom. Moguć je remont vlastitim snagama, kao i nadogradnja motora radi povećanja snage.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica Kamigo Toyota |
| Masa, kg | 160 |
| ICE marka | 4S FE |
| Godine proizvodnje | 1990-1999 |
| Snaga kW (KS) | 92 (125) |
| Volumen, vidi kocka. (l) | 1838 (1,8) |
| Okretni moment, Nm | 162 (pri 4 o/min) |
| Tip motora | Redni benzinac |
| Vrsta hrane | ubrizgač |
| Paljenje | DIS-2 |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Broj cilindara | 4 |
| Mjesto prvog cilindra | TBE |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Bregasto vratilo | lijevani, 2 kom. |
| Materijal bloka cilindara | Lijevano željezo |
| Klipovi | Original sa protuprovrtima |
| Usisni razvodnik | Dural lijevani |
| Ispušni kolektor | lijevano željezo |
| Materijal glave cilindra | Aluminijska legura |
| Vrsta goriva | Benzin AI-95 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Potrošnja goriva, l/km | 5,2 (autoput), 6,7 (kombinirano), 8,2 (grad) |
| Ekološki standardi | Euro-4 |
| vodena pumpa | Samo vozi JD |
| Filtar za ulje | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Kompresija, bar | От 13 |
| Zamašnjak | Montaža na 8 vijaka |
| Brtve stabla ventila | Goetze |
| Zračni filter | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Razmak svijeće, mm | 1,1 |
| Promet XX | 750-800 min-1 |
| Sustav hlađenja | Forsirano, antifriz |
| Volumen rashladne tekućine, l | 5,9 |
| Podešavanje ventila | Matice, podloške preko gurača |
| Radna temperatura | 95 ° |
| Volumen motornog ulja, l | 3,3 na Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 na svim ostalim automobilima marke |
| Ulje po viskoznosti | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Potrošnja ulja l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Sila zatezanja navojnih spojeva | Svjećica -35 Nm, klipnjače - 25 Nm + 90 °, remenica radilice - 108 Nm, poklopac radilice - 44 Nm, glava cilindra - 2 stupnja 49 Nm |
Gornja tablica navodi goriva i maziva preporučena od strane proizvođača.
Značajke dizajna motora
Motor dotičnog modela spreman je pohvaliti se brojnim značajkama s kojima biste trebali biti upoznati. Evo glavnih karakteristika motora:
- Dostupnost MPFi sustava za ubrizgavanje u jednu točku
- Rashladni plašt se proizvodi unutar bloka kada se lijeva
- 4 cilindra su strojno obrađena u tijelu bloka od lijevanog željeza, dok je površina očvrsnuta honanjem
- Raspodjela mješavine goriva vrši se pomoću dvije bregaste osovine prema DOHC shemi
- Preporuča se korištenje motornog ulja viskoznosti 5W30 i 10W30
- Prisutnost visokotlačne pumpe za gorivo za povećanje omjera kompresije
- Dostupnost MPFi sustava za ubrizgavanje u više točaka
- Sustav paljenja DIS-2 bez distribucije iskre
Ključne značajke tu ne staju. Više možete saznati na tematskim forumima.
Prednosti i nedostatci
Kao i svaki tehnički alat, motor 4S-FE ima prednosti i nedostatke. Vrijedno je početi s prednostima motora:
- Nema složenih mehanizama
- Impresivan operativni potencijal koji doseže 300 kilometara
- Klipovi neće saviti ventile kada pukne zupčasti remen
- Izvrsna lakoća servisiranja s tri klipa veće veličine i mogućnošću provrta cilindra
Bačva meda nije bez katrana, pa se treba upoznati i s nedostacima. Često podešavanje toplinskih zazora ventila definitivan je nedostatak motora ovog modela. To je zbog nedostatka sustava kontrole faze. Izvorno rješenje programera tvrtke pojednostavljuje dizajn s jedne strane, budući da par zavojnica dovodi iskru do 2 cilindra; postoji iskra u praznom hodu u fazi ispuha s druge strane.
Također je vrijedno napomenuti sve veće opterećenje svijeća, zbog čega se operativni resurs smanjuje. Stručnjaci japanske marke koristili su visokotlačnu pumpu u motoru, koja često uzrokuje plutajuće okretaje, kao i povećanje razine ulja, a to je nedvojbeno minus.
Koji su automobili opremljeni motorom?
Kao što je gore spomenuto, motor ovog modela instaliran je na nekoliko automobila japanske marke. Nudimo vam potpuni popis Toyotinih modela automobila koji su nekada bili opremljeni motorom:
- Chaser limuzina srednje veličine
- Cresta Business Sedan
- Karavan Caldina s pet vrata
- Vista Compact Sedan
- Camry limuzina poslovne klase s četvora vrata
- Corona karavan srednje veličine
- Mark II limuzina srednje veličine
- Celica sportski hatchback, kabriolet i roadster
- Trenutni coupe s dvoja vrata
- Izvozna limuzina Carina Exiv s volanom na lijevoj strani
Na temelju gore navedenog, motor je široko popularan zbog svojih karakteristika.
Regulatorni zahtjevi za održavanje motora
Postoje zahtjevi definirani od strane proizvođača, preporuke za servisiranje agregata:
- Gatesov zupčasti remen ima životni vijek od 150 000 milja
- Filtar ulja mora se zamijeniti zajedno s mazivom. Filter zraka se mijenja svake godine, dok se filter goriva mora mijenjati nakon 40 kilometara (oko 000 puta u 1 godine)
- Radne tekućine gube svoja svojstva nakon 10 - 40 tisuća kilometara. Nakon prevladavanja oznake, potrebno je zamijeniti motorno ulje, antifriz
- Zazori toplinskih ventila podliježu podešavanju svakih 1 - 20 tisuća kilometara
- Svijeće u sustavu rade 20 kilometara
- Ventilacija kućišta radilice pročišćava se svake 2 godine
- Resurs baterije određuje proizvođač, kao i uvjeti rada automobila
Pridržavajući se uputa proizvođača, motor može raditi najdulje.
Ključni kvarovi: uzroci i otklanjanje
| Vrsta loma | razlog | Put eliminacije |
| Motor se gasi ili radi nepravilno | Kvar EGR ventila | Zamjena recirkulacijskog ventila ispušnih plinova |
| Plutajuća brzina uz povećanje razine ulja | Neispravna pumpa za ubrizgavanje | Popravak ili zamjena visokotlačne pumpe za gorivo |
| Povećana kilometraža plina | Začepljene mlaznice / kvar IAC / neusklađenost zazora ventila | Zamjena brizgaljki / zamjena regulatora praznog hoda / podešavanje toplinskih zazora |
| XX problemi s prometom | Ventil za gas začepljen / filtar goriva istrošen / kvar pumpe za gorivo | Pročistite zaklopku/zamijenite filter/zamijenite ili popravite pumpu |
| Vibracije | Propadanje ICE jastuka / prstenova u jednom cilindru | Zamjena/remont jastuka |
Ugađanje motora
Ako govorimo o atmosferskom motoru ovog modela, koji je namijenjen uvozu u Europu, onda ima podcijenjene karakteristike. Zato je, kako bi se vratio tvornički kapacitet od 125 KS. S. i okretnim momentom od oko 162 Nm, vrši se podešavanje motora. Mehaničko ugađanje koštat će mnogo više, ali će vam omogućiti da dobijete 200 KS. S. Da biste to učinili, morate kupiti intercooler za hlađenje zraka, montirati izravni ispuh i "pauk" umjesto standardne ispušne grane. Također ćete morati samljeti kanale usisnog trakta, koristiti filtar nultog otpora. Bilo kako bilo, u svakom slučaju, podešavanje će koštati veliki iznos, što je vrlo nepoželjno za vlasnika.
