Motor Toyota 3ZZ-FE
sadržaj
Era borbe za ekološku prihvatljivost i učinkovitost dovela je do nevjerojatne zastarjelosti legendarnih Toyotinih motora serije A. Bilo je nemoguće te jedinice dovesti do potrebnih ekoloških kriterija, osigurati potrebno smanjenje emisija i dovesti ih u modernu tolerancije. Stoga je 2000. godine puštena jedinica 3ZZ-FE, koja je prvotno bila planirana za Toyotu Corollu. Također, motor se počeo instalirati na jednu od modifikacija Avensis.
Unatoč pozitivi u reklamama, motor nije bio najuspješniji u svom segmentu. Japanci su primijenili maksimum tehnoloških i relevantnih rješenja, sve su radili po metodologiji ekološke čistoće, ali su žrtvovali resurse, kvalitetu rada, kao i praktičnost usluge. Počevši od serije ZZ, Toyota više nije imala milijunaše. A Corolle 2000-2007 često trebaju zamjenu.
Specifikacije motora 3ZZ-FE
Ako usporedite liniju A sa serijom ZZ, možete pronaći stotine zanimljivih rješenja. Ovo je cijeli set opreme za poboljšanje ekoloških standarda, kao i za povećanje ekonomičnosti putovanja. Također zadovoljan promjenama u dijelu radilice, koji je postao neopterećeniji. U usporedbi s voluminoznijim 1ZZ, smanjen je hod klipa, zbog čega je proizvođač postigao smanjenje volumena i olakšanje cijelog bloka.
Glavne karakteristike motora su sljedeće:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1598 |
| Snaga, h.p. | 108-110 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindra, mm | 79 |
| KAVA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Izvor, izvana. km | 200 + |
Sustav ubrizgavanja na 3ZZ je tradicionalni injektor bez ikakvih komplikacija u dizajnu. Mjerenje vremena pokreće lanac. Glavni problemi ovog motora s unutarnjim izgaranjem počinju sa svojstvima razvodnog lanca.
Broj motora nalazi se na posebnoj izbočini, možete ga pročitati sa strane lijevog kotača. S izvađenom jedinicom broj neće biti problematično pronaći, no na mnogim je jedinicama već prilično istrošen.
Prednosti i pozitivni čimbenici 3ZZ-FE
O prednostima ove jedinice, razgovor će biti kratak. U ovoj generaciji japanski su se dizajneri pobrinuli za novčanik klijenta osim kod određivanja količine ulja na 3.7 litara - iz kanistera ćete imati 300 grama za dolijevanje. Mala težina također se može pripisati prednostima jedinice.
Treba razmotriti sljedeće prednosti:
- isplativost u svim uvjetima putovanja, kao i minimalne emisije štetnih tvari u atmosferu;
- dobre brizgaljke, pouzdan indukcijski svitak, često podešavanje paljenja i čišćenje sustava nisu potrebni;
- klipovi su pouzdani i lagani, ovo je jedan od rijetkih elemenata klipnog sustava koji ovdje živi dugo vremena;
- dobro pričvršćivanje - japanski generatori i starteri žive dugo i ne uzrokuju probleme;
- raditi do 100 km bez kvarova, ako se ulje i set filtera za jedinicu mijenjaju na vrijeme;
- ručna kutija traje koliko i motor, s njom nema posebnih problema.
Također, brojni dijelovi u glavi cilindra i opremi za gorivo imaju jednostavan dizajn. Na primjer, ovo je jedna od rijetkih jedinica u kojoj možete oprati injektor vlastitim rukama. Istina, pranje u servisu bit će učinkovitije. Ne uzrokuje probleme ni sustav hlađenja motora. Ali u slučaju bilo kakvog kvara, vrijedi odmah riješiti probleme - pregrijavanje je prepuno vrlo ozbiljnih problema.
Problemi i neugodni trenuci u radu 3ZZ-FE
Kao i 1ZZ, ovaj motor ima čitav niz problema i nedostataka. Možete pronaći foto izvješća o popravku, koja pokazuju količinu posla prilikom zamjene kotača ili obnove glave cilindra. Ovdje se uopće ne može izvršiti remont, tako da je resurs jedinice ograničen na 200 km, tada ćete morati promijeniti motor na ugovorni, a vlasnici rijetko ponovno kupuju ZZ.
Glavni problemi o kojima vlasnici govore su sljedeći:
- Vrlo mali resurs i nemogućnost popravka jedinice. Ovo je motor za jednokratnu upotrebu, kakav ne očekujete od Toyote.
- Lanac razvodnog mehanizma zvecka. Čak i prije jamstvene vožnje, mnogi su počeli zvoniti ispod haube, što se ne uklanja čak ni zamjenom zatezača lanca.
- Vibracije u praznom hodu. To je zaštitni znak cijele serije motora, tako da zamjena nosača motora ne rješava ovaj problem.
- Kvar prilikom pokretanja. Sustav napajanja, usisni razvodnik, kao i greške u standardnom ECU firmwareu često su uključeni u to.
- Nestabilan prazan hod, brzina pada bez razloga. Obilje ekološke tehnologije pravi je problem za dijagnozu, ponekad je vrlo teško popraviti automobil.
- Motorni troit. To se posebno događa ako se zamjena filtara goriva ne izvrši na vrijeme, toči se loše gorivo.
- Brtve ventila. Morate ih često mijenjati, a usput i otkloniti niz drugih problema u glavi motora.
Ako ne promijenite svjećice na vrijeme, dobit ćete niz nedostataka motora u radu. Na primjer, morat ćete izvršiti tako rijedak postupak kao što je zamjena brtvi jažica za svijeće. Posebnu pozornost treba obratiti na senzor temperature. Ako se pokvari, propustit ćete trenutak pregrijavanja, motor će se ugasiti.
Ventile je potrebno ručno podešavati, kompenzatora nema. Zazori ventila su normalni - 0.15-0.25 za usis, 0.25-0.35 za ispuh. Vrijedno je kupiti knjigu za popravak, svaka će pogreška uzrokovati niz problema. Usput, nakon podešavanja i popravka glave cilindra, ventili su preklopljeni, morate pažljivo voziti.
Održavanje i redoviti servis - što učiniti?
Ulje je bolje mijenjati svakih 7500 km, iako u priručniku piše 10 km. Mnogi vlasnici u recenzijama govore o smanjenju intervala zamjene na 000 km. U ovom načinu rada prikladnije je mijenjati filter ulja, filtere goriva. Svakih 5 provjeravaju se remeni alternatora. Lanac je bolje zamijeniti na 000 km zajedno sa zatezačem. Istina, cijena takvog postupka je vrlo visoka.
Uz zamjenu lanca često je potrebna i zamjena pumpe. Na istoj kilometraži mijenjaju termostat, obavezno očistite leptir za gas, ako to već nije učinjeno. Ako se kilometraža približi 200 km, popravci i skupo održavanje nemaju smisla. Bolje je paziti na ugovoreni motor ili potražiti zamjenu za zamjenu u obliku drugog tipa motora.
Ugađanje i turbo punjenje 3ZZ-FE - ima li smisla?
Ako ste upravo kupili automobil s ovom jedinicom, možda ćete primijetiti da je standardna snaga dovoljna samo za grad, a čak i tada bez ikakvih posebnih prednosti. Tako se može roditi ideja o ugađanju. To se ne bi trebalo činiti iz mnogo razloga:
- svako povećanje potencijala motora u obliku snage i momenta smanjit će ionako mali resurs;
- setovi turbina onesposobit će motor za 10-20 tisuća kilometara, a puno će se dijelova morati promijeniti;
- sam proces modificiranja goriva i ispušnog sustava povući će vrlo veliku količinu novca;
- maksimalni postotak potencijalnog povećanja je 20%, ovo povećanje nećete ni osjetiti;
- Kompleti punjača su skupi, a njihova instalacija zahtijeva odlazak na skupu postaju.
Također ćete morati ponovno bljeskati ECU, raditi s glavom bloka, ugraditi ravni ispuh. I sve to radi dodatnih 15-20 konjskih snaga, koje će vrlo brzo ubiti motor. Takvo ugađanje nema smisla.
Zaključci - isplati li se kupiti 3ZZ-FE?
Kao ugovorne jedinice, ima smisla pogledati ovaj motor ako želite prodati automobil, a stari motor nije u funkciji. U suprotnom, trebali biste pogledati drugi motor, koji je također instaliran na karoseriji vašeg automobila. To možete provjeriti uz pomoć Toyotinih servisa ili postaviti pitanje iskusnom majstoru na servisu.
Motor se teško može nazvati dobrim. Njegova jedina prednost bit će ekonomičnost, koja je ujedno i komparativna. Zavrnete li motor i pokušate iz njega iscijediti svu dušu, potrošnja će u gradu porasti na 13-14 litara na sto. Štoviše, održavanje i popravak motora bit će prilično skupi.
