Motor Toyota 1CD-FTV
sadržaj
Korporacija Toyota obilježila je početak trećeg tisućljeća puštanjem u promet prvog masovno proizvedenog dizelskog motora proizvedenog tehnologijom Common Rail. Zamjena za seriju AD, motor 1CD-FTV je 2,0-litrena pogonska jedinica dizajnirana isključivo za korištenje na europskom automobilskom tržištu. Otuda i pritužbe na pouzdanost stabilnosti. Ali nemojte pretjerivati. O svemu – po redu.
Značajke dizajna
1CD-FTV je redni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre. Razvod sa šesnaest ventila sastavljen je prema DOHC shemi, s dvije bregaste osovine. Pogon zupčastog remena, s automatskim hidrauličkim zatezačem. Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, a sam blok cilindra je tradicionalno od lijevanog željeza.
Značajne promjene također su utjecale na dizajn klipa. U nju je postavljena komora za izgaranje, pojavio se niresist umetak otporan na habanje, na suknju je nanesena markirana prevlaka protiv trenja.
Još jedna komponenta toyota 1CD-FTV motora koja je podvrgnuta dubokoj obradi je turbopunjač. Glavne izmjene odnose se na ugradnju pomičnih vodećih lopatica u turbinu. U praznom hodu, kada je protok ispušnih plinova nizak, lopatice su u "zatvorenom" položaju. S povećanjem opterećenja motora, a time i brzine istjecanja plinova, lopatice mijenjaju svoj položaj u "potpuno otvorene". Tako je osigurana optimalna brzina vrtnje kompresora sustava turbo punjenja.
Sustav ubrizgavanja goriva
Za razliku od prethodno korištenog višeportnog sustava ubrizgavanja, gorivo se dovodi u zajednički razvodnik goriva, a zatim preko piezoelektričnih brizgaljki ulazi izravno u cilindre motora. Visokotlačna pumpa za gorivo ili pumpa za ubrizgavanje osigurava mnogo veći tlak goriva, 1350 atmosfera naspram 200 za sustave s raspodijeljenim ubrizgavanjem.
Potreba za takvom inovacijom postaje jasna iz detaljne analize rada piezoelektričnih injektora. Sustav radi s preliminarnim ubrizgavanjem male količine goriva, oko 5 mg, što značajno smanjuje količinu štetnih inkluzija u ispušnim plinovima. Ali u vrijeme glavnog ubrizgavanja, tlak u cilindrima je već toliko visok da standardna pumpa za ubrizgavanje jednostavno neće "gurnuti" gorivo u mlaznicu.
Specifikacije 1CD-FTV
| Radni volumen | 2 l. (1,995 ccm) |
| Snaga | 114 KS pri 4000 o / min |
| okretni moment | 250 Nm pri 3000 o/min |
| Omjer kompresije | 18.6:1 |
| Promjer cilindra | 82.2 mm |
| Hod klipa | 94 mm |
| Resurs prije remonta | 400 000 km |
Nedostaci 1CD-FTV
Začudo, 1CD-FTV d4d u svom dizajnu ne sadrži tehničke greške vrijedne posebnog spomena. Tradicionalni nedostatak dimenzija za popravak čini motor gotovo jednokratnim, ali ovo je više naziv marke Toyota.
Što je razlog pričama pojedinih vlasnika o “ulasku u skupe popravke”? Sve je vrlo jednostavno. Motor je namijenjen za korištenje u Europi. Kvaliteta domaćeg dizelskog goriva je vrlo nestabilna, može sadržavati vodu i mehaničke inkluzije. Jednom u pumpi za ubrizgavanje i najmanja strana tijela pretvaraju se u izvrstan abrazivni materijal. Posljedica je postupni gubitak tlaka u sustavu goriva, a zatim, kao sustavna posljedica, kvar pumpe. Voda, u obliku fino raspršene smjese, "uz prasak" vadi mlaznice.
Također, nestabilan rad senzora odgovornog za tlak ulja u sustavu uzrokuje kritike. Uz standardne pokazatelje određene ispitnim manometrom, senzor često signalizira hitan slučaj.
Koji automobili su instalirani
Unatoč očitoj nepouzdanosti, 1CD-FTV se uspješno koristi na Toyotinim modelima:
Jedan komentar
Georgi
Sranje!
Prvo, najjača verzija nije 114 konja, već 116
Drugo - mlaznice su piezoelektrične i elektromagnetske
Treće - gore piše da je motor pouzdan, pa odjednom ispadne nepouzdan, mlaznice kod svih dizel auta su slaba točka, to ne čini jedinicu lošom!!!!