Motor Suzuki K6A

Motor K6A dizajniran je, izgrađen i pušten u masovnu proizvodnju 1994. Prilikom izrade ovog projekta Suzuki se oslanjao na načelo jednostavnije to bolje. Tako je rođen motor s unutarnjim izgaranjem s linearnim rasporedom klipova.

Kratak hod klipnjača omogućio je kompaktno postavljanje motora u subkompaktni odjeljak. Tri cilindra stanu u kompaktno tijelo. Maksimalna snaga motora je 64 konjske snage.

Ovo nije najsnažnija jedinica, kasnije su je počeli instalirati na male kamione sa stalnim pogonom na sve kotače. Dobra vuča osigurana je ugradnjom turbine i adaptivnog mjenjača. Japanska tvrtka poduzela je rizičan korak uključivši lančani pogon u paket motora.

Za trocilindrične automobile male veličine, ova verzija razvodnog remena je rijetka. To je omogućilo produljenje životnog vijeka, ali je dodalo buku pri radu pri velikim brzinama.

K6A ima nekoliko nedostataka koje su programeri propustili:

• Ako se razvodni lanac prekine ili preskoči nekoliko zubaca, ventil će se neizbježno saviti.
• Brtva poklopca ICE se istroši nakon 50 tisuća kilometara. Ulje se počinje istiskivati.
• Niska zamjenjivost nekih dijelova motora. Lakše je i jeftinije potpuno promijeniti motor.

Specifikacije Suzuki K6A

Mark	Suzuki K6A
Snaga motora	54-64 konjske snage.
okretni moment	62,7 Nm
Volumen	0,7 litara
Broj cilindara	tri
Hrana	ubrizgač
gorivo	Benzin AI - 95, 98
ICE resurs deklariran od strane proizvođača	150000
Vremenski pogon	lanac

Broj motora nalazi se na ne baš zgodnom mjestu. To se za proizvođače smatra propustom. Na stražnjoj strani motora, u donjem dijelu, u blizini razvodnog lanca, možete pronaći željeni kod.

Proizvođač tvrdi zajamčeni motorni resurs od 150000 kilometara, ali kao što se često događa, reosiguran je, jer je stvarno razdoblje mnogo duže. Uz kvalitetan servis i bez nezgoda, takav motor s unutarnjim izgaranjem može prijeći 250 kilometara.

Pouzdanost pogonske jedinice

Motor Suzuki K6A prilično je jeftin u svom segmentu. Glavni zadatak proizvođača bio je održati cijenu jedinice što nižom. Izvrsno su obavili zadatak. Pokazalo se da je to jeftin i konkurentan motor.

Nažalost, materijali korišteni u dizajnu ne dopuštaju potpuni remont svih komponenti i sklopova. Neki su toliko jednostavni da se istroše do krajnjih granica, utječući na susjedne dijelove. Na primjer, rukavci od legure lijevanog željeza ne mogu se zamijeniti nakon uništenja.

Najčešći kvar u K6A smatra se izgaranjem brtve glave cilindra. To je zbog pregrijavanja vozila. Uobičajena rezerva snage za polaganje je 50 kilometara. Čak i ako se ulje ne vidi, bolje ga je promijeniti da se ne lijepi za čep.

U principu, nije potrebno izvršiti veliki remont motora, bolje je promijeniti cijeli motor. Masa praznog vozila mu je samo 75 kilograma. Jednostavnost i primitivnost omogućuje vam da ga sami zamijenite, bez posebnih vještina. Glavna stvar je da se serija izmjenjivih jedinica podudara.

Važno: glavna prednost Suzuki K6A ICE je njegova učinkovitost. Treba imati na umu da je poželjno napuniti spremnik benzinom AI 95, a ne 92.

Automobili na koje su ugrađeni motori Suzuki K6A

• Altovska djela - 1994. - 1998
• Jimny – 1995 – 1998 g.
• Wagon R – 1997 – 2001 g.
• Alto HA22/23 - 1998 - 2005
• Jimny JB23 - od izdanja 1998.
• Alto HA24 - proizvodio se od 2004. do 2009. godine
• Alto HA25 - od 2009.
• Cappuccino
• Suzuki paleta
• Suzuki Twin

Zamjena potrošnog materijala

Motori male snage ne zahtijevaju ništa manje pažnje nego motori V 12. Raspored izmjene ulja mjeri se ne samo kilometražom, već i vijekom trajanja automobila. Dakle, ako je automobil nepomično stajao šest mjeseci, bez obzira na kilometražu, vrijeme je za zamjenu tekućine.

Što se tiče samog ulja, polusintetika se može koristiti ljeti, ali sintetika se mora sipati tijekom hladnog vremena. ICE nije hirovit, ali osjetljivost na loše mazivo ostaje.

Za dugotrajni rad K6A, bolje je u njega uliti motorno ulje od proizvođača dokazanog tijekom godina. Nemojte juriti za niskom cijenom, na kraju će vam motor biti zahvalan na tome. Razdoblje izmjene tekućine je 2500 - 3000 kilometara. Kilometraža je puno kraća od ostalih automobila. To je zato što je i sam motor malen. Zapravo, 60 konja vuče težinu automobila, a 3-cilindrični motor radi na trošenju. U snažnijim limuzinama s motorom s unutarnjim izgaranjem, resurs ulja je duži.

K6a Suzuki Jimny

Ulja za K6A motor

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• Ljuska
• mobilan

Indeks viskoznosti 5W30 za sve navedene marke proizvođača ulja. Naravno, za bilo koji motor, motorni čamci proizvedeni u tvornici proizvođača stroja su skuplji i bolji. Marka Suzuki ima vlastitu liniju motornih ulja pogodnih za automobile istog imena.

Svaki drugi put, filter za ulje mora se zamijeniti zajedno s uljem. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na filter kabine, kao i element filtera usisnika zraka motora. Prvi se mijenja dva ili tri puta godišnje, drugi jednom.

Tekućina u mjenjaču se mijenja najkasnije 70 - 80 tisuća kilometara. Inače će se ulje zgusnuti i skupiti na jednom mjestu. Resurs pokretnih dijelova naglo će se smanjiti.

Ugađanje motora

ICE za male automobile rijetko je podložan forsiranju. Suzuki nije iznimka. Jedina mogućnost povećanja snage motora u ovom slučaju je zamjena turbine. U početku je u motor ugrađena jedinica za ubrizgavanje male snage.

Ista japanska tvrtka nudi sportskiju turbinu i poseban firmware za nju. To je maksimum, prema proizvođačima, koji se može izvući iz ovog motora.

Naravno, neki majstori u garaži ponekad mogu overclockati snagu. Vrijedno je samo zapamtiti da je granica sigurnosti dijelova ograničena, na kraju krajeva, ovo je motor s unutarnjim izgaranjem za mali automobil.

Mogućnost zamjene motora

Suzuki K6A je lako zamjenjiv. A možete odabrati ugovorni motor ili originalni, potpuno novi ili rabljeni. Težina motora je samo 75 kilograma. Željenu jedinicu možete pronaći u online trgovini ili u velikim mrežama autoservisa. Prilikom odabira svakako se trebate osloniti na modifikaciju izvornog motora s unutarnjim izgaranjem, inače ćete, zajedno s motorom, morati zamijeniti i oblogu mjenjača.