Motor Suzuki H20A

Kompetentan pristup dizajnu i stvaranju proizvoda upravo je ono što se ne može oduzeti svim proizvođačima automobila iz Japana. Osim što proizvode pouzdane i funkcionalne automobile, Japanci ne proizvode ništa manje dobre motore.

Danas je naš resurs odlučio istaknuti jedan od najzanimljivijih Suzuki ICE pod nazivom "H20A". O konceptu stvaranja ovog motora, njegovoj povijesti i značajkama rada, pročitajte u nastavku. Uvjeravamo vas da će predstavljeni materijal biti koristan i sadašnjim i potencijalnim vlasnicima jedinice.

Stvaranje i koncepcija motora

Godine 1988. Suzuki je lansirao crossover Vitara. Budući da su u to vrijeme kompaktni SUV-ovi bili kuriozitet, nova paleta modela proizvođača odmah je stekla ogromnu popularnost i osvojila srca mnogih vozača.

Iznenadna velika, djelomice neočekivana potražnja za crossoverom natjerala je Japance da je podrže na sve moguće načine poboljšavajući model. Ako je sve jasno s restilizacijom automobila, onda nitko nije očekivao promjene u liniji motora Vitara. Bez obzira na sve, Suzuki je sve iznenadio.

Početkom 90-ih Japanci su počeli dizajnirati nove motore za svoj crossover. U to vrijeme tehnički, a ni moralno neiskorišteni, agregati nisu bili zastarjeli, ali je želja za poboljšanjem postave uzela maha i koncern je dizajnirao liniju motora prilično ograničene serije s oznakom "H".

Danas razmatrani H20A korišten je samo u crossoveru Vitara. Točnije, model je bio opremljen ovim motorom s unutarnjim izgaranjem u razdoblju od 1994. do 1998. godine.

Završetkom izdavanja prve generacije crossovera, proizvodnja H20A također je "završena", tako da ga je sada vrlo teško pronaći u podržanom ili novom obliku.

Nema se što loše reći o ovom motoru. Njegova funkcionalnost i razina pouzdanosti su na vrlo visokoj razini, tako da H20A nije naišao na kritike svojih eksploatatora. Međutim, tijekom 90-ih godina prošlog stoljeća linija motora s oznakom "H" bila je svojevrsna prijelazna veza između postupno zastarjelih jedinica i tehnički, moralno ažuriranih. Zbog toga su H20A i njegovi kolege korišteni u ograničenim serijama, kao jednostavno izvrsni motori s unutarnjim izgaranjem za bilo koju vrstu automobila.

Koncept H20A tipičan je V-motor sa 6 cilindara i 4 ventila po cilindru. Istaknute karakteristike njegovog dizajna su:

• Sustav za distribuciju plina na dvije osovine "DOHC".
• hlađenje tekućinom.
• Sustav snage ubrizgavanja (ubrizgavanje goriva u cilindre u više točaka).

H20A je izgrađen prema standardnoj tehnologiji početkom 90-ih i 00-ih od legura aluminija i lijevanog željeza. Budući da je ovaj motor instaliran samo na Vitari, nema laganu, snažniju ili turbo varijaciju.

H20A je proizveden osim u jednoj verziji - benzinac, 6-cilindrični aspirirani. Umjereno jednostavan, ali istodobno tehnički kompetentan dizajn omogućio je jedinici da se zaljubi u mnoge ljubitelje Suzukija. Nije ni čudo što H20A još uvijek radi na 20 godina starim crossoverima i "osjeća" se više nego dobro.

Specifikacije H20A

Производитель	Suzuki
Marka bicikla	H20A
Godine proizvodnje	1993-1998
Glava cilindra	aluminijum
Hrana	raspodijeljeno ubrizgavanje u više točaka (injektor)
Shema konstrukcije	U obliku slova V
Broj cilindara (ventili po cilindru)	6 (4)
Hod klipa, mm	70
Promjer cilindra, mm	78
Omjer kompresije, bar	10
Zapremina motora, cu. cm	1998
Snaga, KS	140
Okretni moment, Nm	177
gorivo	benzin (AI-92 ili AI-95)
Ekološki standardi	EURO-3
Potrošnja goriva na 100 km
- u gradu	10,5-11
- duž staze	7
- u mješovitom načinu vožnje	8.5
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	da 500
Vrsta upotrijebljenog maziva	5W-40 ili 10W-40
Interval izmjene ulja, km	8-000
Resurs motora, km	500-000
Mogućnosti nadogradnje	dostupan, potencijal - 210 KS
Mjesto serijskog broja	stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem
Opremljeni modeli	Suzuki Vitara (alternativni naziv - Suzuki Escudo)

Bilješka! Opet, motor Suzuki "H20A" proizveden je samo u jednoj verziji s gore navedenim parametrima. Nemoguće je pronaći drugi uzorak ovog motora.

Popravak i održavanje

Kao što je ranije navedeno, H20A ima visoku razinu pouzdanosti. Ovo stanje je relevantno za sve Suzuki motore zbog kompetentnog i odgovornog pristupa njihovom dizajnu i stvaranju od strane koncerna.

Sudeći prema recenzijama vlasnika Vitare, jedinica koja se danas razmatra gotovo je standard kvalitete. Uz sustavno i kvalitetno održavanje, njegovi kvarovi su prava rijetkost.

Praksa pokazuje da H20A nema tipičnih kvarova. Više ili rjeđe ovaj motor ima probleme tipa:

• buka razvodnog lanca;
• neispravan rad senzora brzine u praznom hodu;
• manji kvarovi u radu sustava za opskrbu uljem (povećan apetit za mazivom ili njegovim mrljama).

U većini slučajeva, navedene neispravnosti pojavljuju se u H20A s dovoljno velikom kilometražom. Za mnoge operatere motora nisu ih promatrali prije kilometraže od 100-150 000. Problemi s H20A rješavaju se kontaktiranjem bilo kojeg servisa (možda čak i nije za servis Suzuki instalacija).

Troškovi popravka motora su niski. Bolje je ne baviti se samoeliminacijom njegovih kvarova zbog dizajna u obliku slova V. Događa se da se čak ni iskusni majstori ne mogu nositi s dovođenjem u red.

U nedostatku kvarova, važno je ne zaboraviti na ispravno održavanje H20A, što motoru jamči duge i besprijekorne godine života. Optimalno rješenje bi bilo:

• pratiti stabilnost razine ulja i izvršiti njegovu potpunu zamjenu svakih 10-15 000 kilometara;
• sustavno mijenjati potrošni materijal prema tehničkoj dokumentaciji za instalaciju;
• ne zaboravite na remont, koji bi trebao biti obavljen svakih 150-200 kilometara.

Pravilan rad i kompetentno održavanje H20A omogućit će vam da iz njega "iscijedite" maksimalni resurs od pola milijuna kilometara, pa čak i više. U praksi je to često slučaj, što potvrđuju brojne recenzije vlasnika Vitara i autoservisa.

ugađanje

H20A nadogradnje su rijetke. "Greška" je dobra pouzdanost motora, koju vozači ne žele smanjiti konvencionalnim podešavanjem. Što god tko govorio, gotovo je nemoguće izbjeći gubitak resursa s povećanjem snage motora s unutarnjim izgaranjem. Ako se okrenemo modernizaciji H20A-x, onda možete pokušati:

• ugraditi umjereno snažnu turbinu;
• malo nadogradite elektroenergetski sustav;
• ojačati dizajn CPG-a i vremena.

Visokokvalitetno ugađanje H20A omogućit će vam da ga popušite sa zaliha od 140 konjskih snaga na 200-210. U ovom slučaju gubici resursa bit će od 10 do 30 posto, što je prilično značajno. Vrijedi li izgubiti u pouzdanosti radi snage - svatko odlučuje za sebe.