Motor Subaru EJ203

Japanski proizvođač automobila Subaru godinama dizajnira i aktivno proizvodi strojne proizvode. Osim modela automobila, tvrtka proizvodi komponente za njih. Motori koncerna, koji se odlikuju dobrom funkcionalnošću i izvrsnom kvalitetom, dobili su najveće priznanje diljem svijeta. Danas ćemo govoriti o jednom od Subaru motora pod nazivom "EJ203". O značajkama njegovog dizajna, područjima uporabe i načelima rada možete pronaći u nastavku.

Motor Subaru EJ203

Stvaranje i koncept jedinice

Dugi niz godina inženjeri Subarua dizajniraju i postavljaju svoje elektrane na pokretne trake. Uglavnom su ugrađeni u model istog koncerna i rijetko ih koriste drugi proizvođači. Jedna od najuspješnijih među internim linijama motora bila je serija EJ, koju predstavlja danas razmatrani EJ203. I ovaj motor i ostali predstavnici serije motora još uvijek se proizvode i uživaju značajnu popularnost u automobilskoj industriji.

EJ203 je nadograđena verzija dobro poznatog EJ20. Njegov dizajn započeo je u drugoj polovici 90-ih godina prošlog stoljeća, kada su standardni uzorci 20. motora bili moralno i tehnički zastarjeli. Prvo su se pojavile modernizirane varijante "EJ201" i "EJ202", a kasnije i predmet ovog članka - EJ203. Glavne razlike u odnosu na prethodnike su:

1. Korištenje senzora masenog protoka zraka (DMRV).
2. Ugradnja elektroničkog ventila za gas.
3. Lagan dizajn uz zadržavanje ogromne razine pouzdanosti.

U ostalim tehničkim aspektima, EJ203 je tipičan predstavnik Subaruove linije "20 motora". To je agregat s bokserskim konstrukcijskim sustavom, koji radi na benzinsku mlaznicu. Postoji 203 ventila u dizajnu EJ16, koji su ravnomjerno raspoređeni između 4 cilindra i rade na temelju jedne osovine. Blok i glava motora izrađeni su prema standardnoj aluminij tehnologiji. Općenito, ništa neobično. EJ203 je tipičan benzinski motor za Subaru i cijelu automobilsku industriju u ranim 00-im godinama ovog stoljeća. U isto vrijeme, bilo bi pogrešno ne primijetiti najvišu kvalitetu jedinice i njegovu dobru funkcionalnost.

Motor Subaru EJ203

EJ203 specifikacije i modeli opremljeni njime

Производитель	Subaru
Marka bicikla	EJ203
Godine proizvodnje	2000
Glava cilindra	aluminijum
Hrana	raspodijeljeno ubrizgavanje u više točaka (injektor)
Shema konstrukcije	suprotstavio se
Broj cilindara (ventili po cilindru)	4 (4)
Hod klipa, mm	75
Promjer cilindra, mm	92
Omjer kompresije, bar	9.6
Zapremina motora, cu. cm	1994
Snaga, KS	180
Okretni moment, Nm	196
gorivo	benzin (AI-95 ili AI-95)
Ekološki standardi	EURO-4
Potrošnja goriva na 100 km
- u gradu	14
- duž staze	9
- u mješovitom načinu vožnje	12
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	na 1 000
Vrsta upotrijebljenog maziva	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ili 10W-40
Interval izmjene ulja, km	8-000
Resurs motora, km	300-000
Mogućnosti nadogradnje	dostupan, potencijal - 350 KS
Mjesto serijskog broja	stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem
Opremljeni modeli	subaru impreza Subaru Forester Subota Legacy Icuzu Aska i SAAB 9-2X (ograničena izdanja)

Bilješka! Subaru EJ203 proizveden je samo u jednoj atmosferskoj varijanti sa karakteristikama navedenim u donjoj tablici. Nemoguće je pronaći snažnije ili turbo verzije ovog motora. Naravno, ako prethodno nije podlegao ugađanju od strane vlasnika.

O popravku i održavanju motora

Subaru motori su standard japanske kvalitete, što potvrđuje praksa mnogih vozača. Jednostavno je nemoguće ne primijetiti najvišu razinu njihove pouzdanosti. EJ203 nije iznimka, tako da nema tipičnih grešaka. Štoviše, radi se o modifikaciji prethodno korištene i proučavane jedinice EJ20, što je proizvođaču omogućilo da iz nje izvuče maksimum u pogledu konačne kvalitete.

Više ili manje često postoje problemi s EJ203 kao što su:

• Kucanje u najtoplijem četvrtom cilindru.
• Curenje ulja.
• Pretjeran apetit za ovo drugo.

Navedeni problemi se u pravilu pojavljuju samo kao posljedica dugotrajnog rada EJ203 i rješavaju se uobičajenim remontom. Možete se prijaviti za to u bilo kojem servisu, jer je dizajn "Subarov" motora tipičan i ne uzrokuje probleme u smislu popravka za dobre majstore.

Što se tiče podešavanja EJ203, ima dobar potencijal - oko 300-350 konjskih snaga na 180 dionica. Glavni vektori za poboljšanje jedinice svode se na:

1. instalacija turbina;
2. modernizacija sustava hlađenja, distribucije plina i elektroenergetskih sustava;
3. pojačanje motoričke strukture.

Naravno, prilikom podešavanja EJ203, njegov resurs će pasti. Ako se, uz pravilan rad, "zaliha" vrati do 400 000 kilometara bez ikakvih problema, tada nadograđeni motor vjerojatno neće ostaviti ni 250 000. Bilo da se ugađanje isplati ili ne, svatko će odlučiti za sebe. Ima hrane za razmišljanje.