Škoda AME motor
sadržaj
Na prijelazu iz XNUMX. u XNUMX. stoljeće, inženjeri VAG-a razvili su i pustili u proizvodnju agregat koji je od prvih dana stekao popularnost među vozačima.
Opis
Motor se pojavio u kolovozu 1999. Izdavanje se nastavilo do rujna 2003. Namijenjeno je prvoj generaciji automobila Skoda Fabia (6Y) B klase.
Prvo upoznavanje šire javnosti s jedinicom dogodilo se na izložbi u Frankfurtu. Motor je postao značajna komponenta u dobivanju titule Škoda Fabia "Automobil godine", osvojene već 2000. godine. Prve su tu titulu dodijelile Austrija, Velika Britanija, Poljska, Slovenija i Hrvatska. S malim zakašnjenjem pridružile su im se Bugarska i Danska.
Motor je u potpunosti zadovoljio sve potrebe jednostavnog vozača. Posebno je podmitila jednostavnost dizajna s prihvatljivim potencijalom za osnovne performanse. Rizik manifestacije postojećih nedostataka imao je priliku spriječiti ili barem odgoditi njihovu pojavu na duže vrijeme.
Škoda AME motor je 1,4-litreni benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 68 KS. s okretnim momentom od 120 Nm.
Jedinica je instalirana na automobile Škoda:
- Fabia /6Y2/ (1999-2003);
- Fabia Combi /6Y5/ (2000-2003);
- Fabia Practice (2001-2003);
- Fabia sedan /6Y3/ (2001-2003).
Blok cilindra izliven je od aluminijske legure, unutarnje su obloge od lijevanog željeza.
Aluminijska glava cilindra. Ima osam ventila, dva po cilindru. Toplinski zazor ventila automatski se podešava pomoću hidrauličkih kompenzatora.
Značajka razvoda je donji položaj bregastog vratila (OHV). Lančani pogon, pojednostavljen dizajn - bez elemenata zatezača. Unatoč tome, smatra se pouzdanim, ali kratkotrajnim. Lanac, u pravilu, zahtijeva zamjenu nakon 60-80 tisuća kilometara.
Potrebno je stalno pratiti stanje pogonskog kruga. U slučaju iskakanja stvara se ozbiljan preduvjet za veliki remont motora s unutarnjim izgaranjem zbog krivljenja ventila.
Sustav dovoda goriva - injektor, raspodijeljeno ubrizgavanje.
Preporučeni benzin je AI-95, ali može raditi i na AI-92. Jedini uvjet za gorivo je da mora biti visoke kvalitete. Odstupanja dovode do ubrzanog kvara elemenata sustava goriva.
Sustav podmazivanja uključuje najjednostavniji dizajn pumpe za ulje tipa zupčanika. Nalazi se u koritu ulja (karteru) motora. Koristi se ulje kapaciteta 4,0 litara, 5W-30, 5W-40.
Sustav hlađenja je tekući, zatvorenog tipa, s jednim krugom. Vodena pumpa (pumpa) se okreće pomoću klinastog rebrastog remena.
Opću kontrolu rada motora s unutarnjim izgaranjem provodi ECM s ugrađenim sustavom dijagnostike motora s Simos 3PB ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Škoda Auto (Češka) |
| Godina izdanja | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1397 |
| Snaga, l. iz | 68 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 49 |
| Okretni moment, Nm | 120 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 75.5 |
| Hod klipa, mm | 78 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 2 (OHV) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava za podmazivanje | 4 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 0,5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Izvor, izvana. km | 400++ |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | do 75** |
*prema ocjenama vlasnika automobila, više od 400 tisuća km bez većih popravaka; **bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Za Škodin AME motor najprikladniji izraz ne bi bio "pouzdanost", već "izdržljivost". Uz odgovarajuću njegu, ovaj je motor poznat po svojoj izdržljivosti i izbirljivosti. Gotovo svi vlasnici automobila jednoglasno izjavljuju: motor je uspješan u svakom pogledu.
Dakle, Denaturator iz Moskve piše: “... Auto je proizveden 2002. godine, kupljen 2010. s kilometražom od 140 000. Sada je auto prešao 256 000. Pouzdan, ekonomičan i nepretenciozan".
Sličnu recenziju daje i vlasnik automobila Good Cat iz Brjanska: “... AME motor je jednostavan kao 5 centi i služit će vjerno uz pažljiv rad. Postoji vječni (osim što s vremenom stvara buku) vremenski lanac. Tu se nema što razbiti. Jednostavan, provjeren motor. Vozite oprezno, nemojte ga uvijati, mijenjajte ulje, svjećice i čistite gas na vrijeme, a također ne dopustite da vam lanci previše olabave. I sve će biti cool".
A Ktoya iz Podolska dodaje: “… pali na minus 40 bez problema. Promijenio sam lanac, prošao 140000, razvukao, zveckao".
Prema automobilistima i radnicima autoservisa, resurs jedinice prije sljedećeg remonta je oko 400 tisuća km. Sve ovisi o poštivanju preporuka proizvođača za održavanje i rad motora.
Neki vozači nisu zadovoljni niskom, po njihovom mišljenju, snagom ICE-a. Ovdje je potrebno krenuti od svrhe motora. U početku je stvoren za automobile klase "B", to jest ne za sportske ili teške SUV-ove, već za lake automobile. Uz miran, odmjeren rad, motor ima dovoljno snage. Forsiranje motora ne daje veliki učinak, ali donosi mnogo štete.
Jedina stvar koja se može učiniti za povećanje snage bez oštećenja jedinice je izvođenje čip tuninga (Faza 1). To će motoru dodati 5-7 KS. s i povećajte okretni moment za 6-8 Nm. Ali takav porast vjerojatno neće biti primjetan. Ne preporučuje se agresivniji chip tuning.
Vlasnik automobila s nadimkom HOZTOVARY iz Krasnodara govorio je o uzaludnosti takvog uplitanja u dizajn motora s unutarnjim izgaranjem: “... Čitao sam na forumu Skodovsky da je sve ovo smeće, s AME - praktički se ništa ne može istisnuti. Samo tiha vožnja. Samo se treba smiriti". U izjavi ima racionalnog zrnca.
Dakle, zaključak se nameće - AME je uspješan, izdržljiv i izdržljiv motor. Ali uz dužno poštovanje.
Slabe točke
Motor ima slabosti, ali neke od njih nisu kritične, jer ih izaziva sam vlasnik automobila. Ali ima i mnogo tvorničkih nedostataka.
Glavni problem je ubrzano povlačenje razvodnog lanca. Gotovo do vožnje od 100 tisuća km, njegov resurs završava kao posljedica trošenja. Kada koristite visokokvalitetno ulje i njegovu pravovremenu zamjenu, kompetentan rad motora, lanac može trajati duže. Na primjer, Anthony kaže:... prešao 188000 km, lanac još nije mijenjan". Ovaj element jednako besprijekorno služi i kod Dmitrija: “... Uzeo sam auto s kilometražom od 53 tisuće km, sada je skoro 120 - nema problema". Ali ima i suprotnih izjava. Dakle, Alexander dijeli svoja zapažanja: "... nakon 40 tisuća km pojavio se bjesomučan zveket lanca".
Još jedna slaba točka je sklop leptira za gas. Tračnice TPS potenciometra se brzo troše. Ovdje će pomoći samo zamjena pokvarenog čvora.
Isto stanje prigušnice javlja se pri korištenju benzina niske kvalitete.
Neki električni elementi nisu se razlikovali u pouzdanosti. Najčešće se pokazalo da je visokonaponski svitak paljenja slab čvor. To je nepopravljivo. Samo zamjena.
U sustavu goriva potrebna je kontrola mlaznica. Ovdje se mora imati na umu da njihova izvedba ovisi o kvaliteti benzina. Obično ih je potrebno promijeniti za 100 tisuća km.
Mnogi vlasnici automobila obraćaju pozornost na okidanje motora pri x / x brzinama. Mnogo je razloga za ovaj fenomen. Stručnjaci servisne stanice pomoći će u rješavanju problema.
Preostale neispravnosti u motoru javljaju se povremeno i nisu masovne prirode.
Održavanje
Za razliku od modernih motora, proces oporavka AME nije težak. Prvo, to je olakšano jednostavnošću dizajna motora, a drugo, dostupnošću rezervnih dijelova za popravke. Osim toga, popravak se može obaviti gotovo u garažnim uvjetima.
Jasno je da je bez poznavanja tehničkog procesa restauratorskih radova nemoguće izvršiti kvalitetne popravke. Ali u ovom aspiratoru jednostavno nema velikih tehnoloških “muka”. Stoga su popravci dostupni gotovo svakom vozaču koji je upoznat s osnovnim vještinama izvođenja metalnih i mehaničkih radova.
Zanimljive su izjave samih vlasnika automobila na ovu temu. Vitalauto iz Donjecka: «... odvrnuti i skinuti sve je elementarno. Ne trebate nikakve posebne alate (osim ako ne računate momentni ključ koji ste kupili na tržištu automobila za 1000 rubalja.)".
Nadimivuan (Jamal): "… promijenio lanac razvodnog mehanizma. Ukratko, sve se promijenilo u tri sata. Sve je vrlo jednostavno. Nisam ni morao motor maknuti s jastuka. Lanac se lako skinuo. Stavio sam novi bez problema. I učinio je to prvi put. Skoda Fabia ame 1.4. Postalo je mnogo tiše raditi, zveket je nestao, vuča je bolja, prestao je podrezivati".
Stoga možemo sa sigurnošću reći da motor s unutarnjim izgaranjem ima visoku održivost.
Pa, oni vlasnici automobila koji ne žele (ili ne mogu) popraviti jedinicu vlastitim rukama imaju priliku kupiti ugovorni motor. Njegova cijena počinje od 20 tisuća rubalja.
Motor Skoda AME ima dobru dinamiku, jednostavan dizajn, ekonomičan i izdržljiv. Vlasnici automobila vjeruju da je ova jedinica postala jedan od najuspješnijih Volkswagenovih motora.
