Motor s promjenjivom kompresijom / Rad motora s promjenjivom kompresijom
Predstavljen od strane Infinitija, ali dugo razmatran od strane mnogih drugih proizvođača, motor s promjenjivom kompresijom sada je dostupan na automobilskom tržištu.
Kompresija?
Prije svega, važno je znati kakav je omjer kompresije motora. Ovo je prilično jednostavan odnos između volumena nekomprimiranog zraka (kada je klip na dnu: donja mrtva točka) i kada je komprimiran (kada je klip na vrhu: gornja mrtva točka). Ova brzina se ne mijenja, jer položaj klipa na dnu ili na vrhu uvijek ostaje isti, pa kružna raskrižja idu od točke A (PMB) do točke B (PMH).
Na ovom klasičnom V-motoru vidimo TDC i PMA u isto vrijeme. Komprimirani zrak s lijeve strane i nekomprimirani zrak s desne strane
PMB: klip na dnu
TDC: klip je na vrhu
Prednost visokog omjera kompresije?
Imajte na umu da što više povećavate omjer kompresije, to više povećavate učinkovitost motora, tako da on postaje manje gladan energije. Stoga je cilj dizajnera podići ga što više. No, logično je da što je veći pritisak, to je veće opterećenje mehaničkih elemenata, pa treba paziti da se ne pretjera. Osim toga, komprimiranje plina povećava njegovu temperaturu, što je fizikalni princip iza dizelskih motora. U određenoj fazi, ako benzin previše sabijemo u plin (dakle zrak), temperatura će biti tolika da će benzin sam izgorjeti i prije nego što ga svijeća zapali... Tada će do paljenja doći prerano. , uzrokujući oštećenje cilindara (ali i ventila) i uzrokujući lupanje.
Fenomen kucanja će se pojačati s velikom količinom goriva, odnosno pri utovaru (što više pritiskate papučicu, to se više goriva ubrizgava).
U takvom slučaju idealno bi bilo imati visok omjer kompresije pri malom opterećenju i omjer koji se pri jakom pritisku malo "smiruje".
Varijabilni omjer kompresije: ali kako?
Znajući da kompresijski omjer ovisi o visini na kojoj se klip može kretati (TDC), tada je dovoljno moći promijeniti duljinu klipnjača (to su „šipke“ koje drže klipove i spajaju ih na radilica). Sustav, koji je izumio Infiniti, stoga mijenja ovu visinu zahvaljujući elektromagnetskom sustavu, tako da se ručice sada mogu produžiti! Dva moguća omjera se tada mijenjaju od 8:1 do 14:1, nakon čega se mješavina plina i goriva može komprimirati do 8 ili 14 puta, što čini veliku razliku!
Riječ je o pokretnoj radilici, znalci će brzo primijetiti da ne izgleda kao što smo navikli vidjeti.
To je u suprotnosti s konvencionalnim motorom, čije su klipnjače jednostavne šipke spojene na radilicu.
Ovdje su dvije oznake koje je Infiniti označio da predstavljaju dva moguća TDC-a.
Pri malom opterećenju omjer će biti na svom maksimumu, odnosno 14:1, dok će pri velikom opterećenju pasti na 8:1 kako bi se izbjeglo spontano izgaranje prije nego što svjećica odradi svoj posao. Stoga bismo trebali očekivati uštede kada imate laganu nogu, sportska vožnja se u konačnici ne mijenja jer kompresija ponovno postaje "normalna". Ostaje za vidjeti hoće li ova vrsta pokretne poluge biti dugoročno pouzdana, jer je dodavanje pokretnih dijelova uvijek rizično...
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
klavir (Datum: 2019., 10:03:20)
Ovdje je točno i jasno objašnjenje obećavajuće tehnologije. Nastavak, hvala.
Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2019-10-06 15:24:45): Puno vam hvala, no čini se da budućnost napušta vrućinu...
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Nastavak 2 Komentari :
Lili (Datum: 2017., 05:30:18) |
Pozdrav, Hvala vam na svim vašim člancima koji su vrlo dobro objašnjeni i puno su me naučili. Ako sam dobro razumio, benzinski motori su sada opremljeni izravnim ubrizgavanjem, baš kao i dizelaši. Zašto onda nastavljamo "kontrolirati" omjer kompresije kako bismo spriječili samozapaljenje kada komprimirani zrak ne sadrži gorivo? Il J. 5 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara) |
Napiši komentar
Što mislite o radarima na semaforima?
