Motor Renault G9U
sadržaj
Francuski inženjeri razvili su i pustili u proizvodnju još jednu pogonsku jedinicu, koja se još uvijek koristi na minibusima druge generacije. Pokazalo se da je dizajn tražen i odmah je osvojio simpatije vozača.
Opis
Godine 1999. novi (u to vrijeme) automobilski motori obitelji "G" počeli su silaziti s proizvodne trake auto koncerna Renault. Njihovo izdavanje nastavljeno je do 2014. Dizelski motor G9U postao je osnovni model. Riječ je o 2,5-litrenom rednom četverocilindričnom turbodizelašu snage od 100 do 145 KS uz okretni moment od 260-310 Nm.
Motor je instaliran na automobile Renault:
- Majstor II (1999.-2010.);
- Promet II (2001-2014).
Na automobilima Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Za Nissan vozila:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Zapremina motora, cm³ | 2463 |
| Snaga, KS | 100-145 |
| Okretni moment, Nm | 260-310 |
| Omjer kompresije | 17,1-17,75 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 89 |
| Hod klipa, mm | 99 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| balansne osovine | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| EGR ventil | da |
| Turbo punjenje | turbina Garrett GT1752V |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | Obična željeznica |
| gorivo | DT (dizel) |
| Ekološki standardi | Euro 3., 4 |
| Životni vijek, tisuća km | 300 |
Što znače modifikacije 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Za sve vrijeme proizvodnje, motor je više puta poboljšan. Glavne promjene na osnovnom modelu utjecale su na snagu, okretni moment i omjer kompresije. Mehanički dio ostaje isti.
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 KS pri 3500 o/min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s pri 3500 o/min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. iz | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pri 3500 o/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 KS pri 3500 o/min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 KS | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 KS pri 3500 o/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Tehnička svojstva motora bit će najpotpunija ako se uz njega povežu glavni radni čimbenici.
Pouzdanost
Govoreći o pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem, potrebno je podsjetiti na njegovu važnost. Jasno je da nekvalitetan, nepouzdan motor neće biti popularan među vlasnicima automobila. G9U je lišen ovih nedostataka.
Jedan od glavnih pokazatelja pouzdanosti je životni vijek motora. U praksi, uz pravovremeno održavanje, prelazi 500 tisuća km kilometraže bez održavanja. Ova brojka potvrđuje ne samo izdržljivost, već i pouzdanost agregata. Mora se imati na umu da ne odgovara svaki motor onome što je rečeno. I zato.
Visoka pouzdanost agregata osigurana je ne samo inovativnim dizajnerskim rješenjima, već i strogim zahtjevima za održavanje. Prekoračenje rokova i u pogledu kilometraže i u pogledu vremena sljedećeg održavanja značajno smanjuje pouzdanost motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, proizvođač nameće povećane zahtjeve za kvalitetu korištenih potrošnih materijala i goriva i maziva.
Nisu nevažne u našim uvjetima rada preporuke iskusnih vozača i autoservisa. Posebno o smanjenju resursa između usluga. Na primjer, preporučuju promjenu ulja ne nakon 15 tisuća kilometara (kako je navedeno u servisnim propisima), već ranije, nakon 8-10 tisuća kilometara. Jasno je da će se takvim pristupom održavanju proračun donekle smanjiti, ali će se pouzdanost i trajnost značajno povećati.
Zaključak: motor je pouzdan uz pravovremeno i pravilno održavanje.
Slabe točke
Što se tiče slabih točaka, mišljenja vlasnika automobila se slažu. Vjeruju da su u motoru najopasniji:
- slomljen zupčasti remen;
- kvar u turbopunjaču povezan s protokom ulja u usis;
- začepljenje EGR ventila;
- kvarovi u električnoj opremi.
Stručnjaci za autoservis dodaju česta oštećenja glave cilindra nakon što ih sami poprave. U većini slučajeva radi se o puknuću navoja ispod ležaja bregastog vratila. Oprema za gorivo nije ostala bez pažnje. Također se često kvari zbog onečišćenja dizelskim gorivom niske kvalitete.
Razmotrimo zašto se to događa i što treba učiniti kako bismo uklonili te probleme.
Proizvođač je odredio resurs zupčastog remena na 120 tisuća kilometara automobila. Prekoračenje ove vrijednosti dovodi do prekida. Praksa rada automobila u našim uvjetima, koji su daleko od europskih, pokazuje da je potrebno smanjiti sva preporučena razdoblja zamjene potrošnog materijala. To se također odnosi i na remen. Stoga će njegova zamjena nakon 90-100 tisuća km značajno povećati pouzdanost motora i spriječiti neizbježnost značajnog i skupog popravka glave cilindra (klackalice se savijaju u slučaju loma).
Turbopunjač je složen, ali prilično pouzdan mehanizam. Pravodobno održavanje motora i zamjena potrošnog materijala (ulje, filteri ulja i zraka) olakšavaju rad turbine, čime se produljuje njezin vijek trajanja.
Začepljenje EGR ventila značajno smanjuje snagu motora s unutarnjim izgaranjem, otežava njegovo pokretanje. Greška je niska kvaliteta našeg dizelskog goriva. U ovom slučaju, vozač je praktički nemoćan išta promijeniti. Ali postoji rješenje za ovaj problem. Prvi. Potrebno je isprati ventil jer se začepi. Drugi. Gorivo u vozilo dolijevajte samo na ovlaštenim benzinskim postajama. Treći. Zatvorite ventil. Takav zahvat neće naštetiti motoru, ali će se ekološki standard za emisije ispušnih plinova smanjiti.
Kvarove na električnoj opremi otklanjaju specijalizirani stručnjaci za autoservis. Motor je proizvod visoke tehnologije, tako da svi pokušaji samostalnog rješavanja problema u pravilu dovode do neuspjeha.
Održavanje
Problemi s održivošću nisu problem. Blok od lijevanog željeza omogućuje vam bušenje cilindara na bilo koju veličinu za popravak. Osim toga, postoje podaci o umetanju čahura u blok (konkretno, 88x93x93x183,5 s ovratnikom). Provrtanje se vrši ispod veličine popravka klipa, a tijekom rukavca mijenjaju se samo klipni prstenovi.
Odabir rezervnih dijelova također nije težak. Dostupni su u bilo kojem asortimanu u specijaliziranim ili online trgovinama. Prilikom odabira zamjenskih dijelova prednost treba dati originalnim. U rijetkim slučajevima možete koristiti analoge. Rabljeni rezervni dijelovi (od rastavljanja) ne smiju se koristiti za popravke, jer je njihova kvaliteta uvijek upitna.
Obnavljanje motora mora se obaviti u specijaliziranom servisu automobila. U "garažnim" uvjetima to se ne bi trebalo raditi zbog poteškoća u promatranju procesa popravka. Na primjer, odstupanje od preporučenog momenta pritezanja za pričvršćivanje ležaja bregastog vratila uzrokuje uništenje glave cilindra. Na motoru postoji mnogo sličnih nijansi.
Stoga popravak motora trebaju obaviti iskusni stručnjaci.
Identifikacija motora
Ponekad je potrebno odrediti marku i broj motora. Ovi su podaci posebno potrebni pri kupnji ugovora s motorom.
Postoje beskrupulozni prodavači koji prodaju 2,5 litre umjesto 2,2 litara DCI. Izvana su vrlo slični, a razlika u cijeni je oko 1000 dolara. Samo iskusni stručnjak može vizualno razlikovati modele motora. Prevara se izvodi jednostavno - mijenja se pločica s nazivom na dnu bloka cilindra.
Na vrhu bloka nalazi se broj motora koji se ne može lažirati. Izrađen je sa utisnutim simbolima (kao na fotografiji). Može se koristiti za određivanje volumena motora provjerom podataka proizvođača koji su u javnoj domeni.
Položaj identifikacijskih pločica može varirati ovisno o modifikaciji motora s unutarnjim izgaranjem.
Renault G9U turbodizel je izdržljiva, pouzdana i ekonomična jedinica s pravodobnim i kvalitetnim održavanjem.
