Motor Renault F8M
sadržaj
Početkom 80-ih Renault je počeo razvijati novu pogonsku jedinicu za vlastiti automobil R 9.
Opis
U prosincu 1982. skupina Renaultovih inženjera predvođena Georgeom Duaneom predstavila je dizelski motor, označen kao F8M. Bio je to jednostavan četverocilindrični 1,6-litreni, 55 KS. s okretnim momentom od 100 Nm, koji radi na dizelsko gorivo.
Iste godine jedinica je puštena u proizvodnju. Motor se pokazao toliko uspješnim da nije napustio proizvodnu traku sve do 1994.
Instalirano na automobile Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Dodatno je ugrađen na Volvo 340 i 360, ali je u ovom slučaju imao oznaku D16.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza visoke čvrstoće, bez rukavca. Aluminijska glava cilindra, s jednom bregastom osovinom i 8 ventila bez hidrauličkih podizača.
Pogon zupčastog remena. Radilica, klipovi i klipnjače su standardni. Nedostajali su uređaji poput katalizatora.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Zapremina motora, cm³ | 1595 |
| Snaga, l. iz | 55 |
| Okretni moment, Nm | 100 |
| Omjer kompresije | 22.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 78 |
| Hod klipa, mm | 83.5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | prednje kamere |
| TNVD | mehanički Bosch VE |
| gorivo | DT (dizelsko gorivo) |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 150 |
| Mjesto | poprečno |
Što znače modifikacije F8M 700, 720, 730, 736, 760
Tehničke karakteristike modifikacija ICE ne razlikuju se od osnovnog modela. Bit promjena svela se na promjene u pričvršćivanju motora na automobile i veze s mjenjačem (ručni mjenjač ili automatski mjenjač).
Osim toga, 1987. glava cilindra donekle je modernizirana, ali općenito je to samo štetilo motoru - pukotine su se počele pojavljivati u predkomorama.
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč nekim nedostacima, motor s unutarnjim izgaranjem pokazao se prilično pouzdanim, ekonomičnim i nepretencioznim u pogledu kvalitete goriva. Odlikuje se jednostavnim dizajnom i lakoćom održavanja.
Uz ispravan rad, motor lako njeguje 500 tisuća km bez popravka, što je više od tri puta više od resursa koji je naveo proizvođač.
Visokotlačna pumpa goriva motora odlikuje se visokom pouzdanošću. U pravilu ne propada.
Slabe točke
Nalaze se u svakom, pa i najbesprijekornijem motoru. F8M nije iznimka.
Motor se boji pregrijavanja. U ovom slučaju neizbježna je povreda geometrije glave cilindra.
Ne mala opasnost je i puknuti zupčasti remen. Susret klipa s ventilima također će uzrokovati ozbiljne popravke motora.
Propuštanje zraka u sustavu goriva nije neuobičajeno. Ovdje, prije svega, greška pada na pucanje cijevi.
I, možda, posljednja slaba točka je električar. Često ožičenje ne podnosi opterećenje, što dovodi do njegovog kvara.
Održavanje
Jednostavan dizajn jedinice omogućuje vam popravak u bilo kojoj garaži. Rezervni dijelovi također nisu problem.
Opće pravilo da se popravlja samo s originalnim dijelovima također vrijedi i za ovaj motor.
S obzirom na visoku cijenu originalnih rezervnih dijelova, vrijedi razmotriti izvedivost popravka. Ponekad je lakše kupiti ugovoreni motor za 10-30 tisuća rubalja nego popraviti stari.
Motor F8M bio je prvi u povijesti Renaultovih dizel motora ugrađenih u osobna vozila.
