Motor Renault F4RT
sadržaj
Početkom 2000-ih Renaultovi inženjeri na temelju dobro poznatog F4P razvili su novu pogonsku jedinicu koja je snagom nadmašila svog prethodnika.
Opis
Motor F4RT prvi put se predstavio 2001. godine u Le Bourgetu (Francuska) na sajmu automobilskih zrakoplova. Proizvodnja motora nastavljena je do 2016. Sastavljanje jedinice obavljeno je u tvornici Cleon, matičnoj tvrtki koncerna Renault.
Motor je bio namijenjen za ugradnju na automobile vlastite proizvodnje u vrhunskoj i sportskoj opremi.
F4RT je 2,0-litreni turbopunjeni četverocilindrični benzinski agregat snage 170-250 KS. s i okretni moment 250-300 Nm.
Instalirano na automobile Renault:
- Hajde (2001-2003);
- Ili Dosta (2002-2009);
- Svemir (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004.-2016.);
- Scenic (2004-2006).
Osim navedenih modela, automobil F4RT ugrađen je na Megane RS, ali već u forsiranoj verziji (270 KS i okretni moment od 340-360 Nm).
Blok cilindra je od lijevanog željeza, nije obložen. Glava cilindra od aluminijske legure sa 16 ventila i dvije bregaste osovine (DOHC). Treba napomenuti da su i bregaste osovine i ostali dijelovi CPG-a (klipovi, klipnjače, radilica) ojačani.
Fazni regulator na motoru s unutarnjim izgaranjem je nestao. Razvodni pogon ostao je, kao i njegov prethodnik, remen.
Ugradnja turbine zahtijevala je korištenje kvalitetnijeg goriva, višeg oktanskog broja (AI-95 za osnovni model, AI-98 za sportski model - Megane RS).
Hidraulički kompenzatori eliminiraju potrebu za ručnim podešavanjem zazora ventila.
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault, tvornica Cleon |
| Zapremina motora, cm³ | 1998 |
| Snaga, l. iz | 170-250 |
| Okretni moment, Nm | 250-300 |
| Omjer kompresije | 9,3-9,8 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 82.7 |
| Hod klipa, mm | 93 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Turbo punjenje | TwinScroll turbopunjač |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, ubrizgavanje u više točaka |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | 4-5 eura |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
Što znače izmjene F4RT 774, 776
Tijekom procesa proizvodnje motor je više puta nadograđivan. Osnova motora ostala je ista, promjene su uglavnom utjecale na priključke. Tako, na primjer, F4RT 774 ima twin turbo.
Modifikacije motora imale su značajne razlike u tehničkim karakteristikama.
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pri 5500 o/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Mégane II, sportski |
| F4RT 776 | 163 l. s pri 5000 o/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Vlasnici automobila motor F4RT nazivaju pouzdanim i izdržljivim. To je istina. Predmetni agregat zauzima srednje mjesto u segmentu benzinskih turbo motora u svojoj klasi.
Vozač iz grada Serova u recenziji svog Renault Meganea piše: “... Motor f4rt 874 koji je razvio Renault Sport. Vrlo pouzdan, jednostavan i provjeren vremenom”. U potpunosti ga podržava kolega iz Omska: “... Motoru se jako sviđa njegova bešumnost i elastičnost. Motor koncerna Renault-Nissan, isti se stavlja na novu Nissan Sentru, samo je sustav ubrizgavanja goriva drugačiji, a čini se da je i usisna grana drugačija.. Rezimirajući MaFia57 iz Orela: “... Već 4 godina radim na motoru F8RT. Kilometraža 245000 km. Za cijelo vrijeme rada promijenio sam samo turbinu, a onda sam je svojom glupošću upropastio. Kupio sam rabljenog sa 130 kilometara i dalje se vozim bez problema”.
Mora se imati na umu da se pouzdanost motora održava samo uz pravodobno i pravilno održavanje.
Tijekom rada također je potrebno pridržavati se svih preporuka proizvođača. Njihovo zanemarivanje dovodi do nepovratnih posljedica. Na primjer, uporaba benzina AI-92, kao i niskokvalitetnih ulja, neprihvatljiva je. Kršenje ove preporuke značajno će smanjiti vijek trajanja motora i dovesti do njegovog remonta.
Slabe točke
Nedostaci su svojstveni svakom motoru. Jedna od glavnih slabosti F4RT tradicionalno su bili električni kvarovi. Osobito često kvare zavojnice paljenja i neki senzori (položaj radilice, lambda sonda). Neočekivano, ECU može izazvati probleme.
Resurs turbine također ostavlja mnogo želja. Obično se nakon 140-150 tisuća kilometara turbopunjač mora promijeniti.
Često motor doživljava povećanu potrošnju ulja. Razlog tome mogu biti kvarovi u turbini, zaglavljeni klipni prstenovi, brtve ventila. Dodatno, razne mrlje mogu utjecati na potrošnju ulja (kroz semering radilice, brtve poklopca ventila, premosni ventil turbopunjača).
Nestabilne brzine u praznom hodu također ne izazivaju oduševljenje. Njihova pojava povezana je s korištenjem nekvalitetnog goriva, što dovodi do običnog začepljenja leptira za gas ili mlaznica.
Održavanje
Popravak jedinice ne uzrokuje velike probleme. Blok od lijevanog željeza omogućuje vam bušenje cilindara na potrebnu veličinu. To ukazuje na mogućnost potpunog remonta cijelog motora s unutarnjim izgaranjem.
Potrebni rezervni dijelovi mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Jedino upozorenje je da su samo originalni dijelovi i sklopovi prikladni za korištenje u obnovi motora. Činjenica je da analozi ne odgovaraju uvijek kvaliteti, posebno kineski. Ne preporuča se koristiti rabljene rezervne dijelove za popravke, jer je gotovo nemoguće odrediti njihov preostali životni vijek.
S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova i složenost rada, potrebno je procijeniti mogućnost kupnje ugovorenog motora. Njegova prosječna cijena je oko 70 tisuća rubalja.
Motor F4RT, koji su izradili Renaultovi proizvođači motora, zadovoljava sve potrebe vozača. Glavne prednosti su pouzdanost i trajnost. Ali pojavljuju se samo ako se poštuju preporuke proizvođača za servisiranje jedinice.
