Motor Renault E6J
sadržaj
Renaultovi proizvođači motora uspjeli su napraviti novu pogonsku jedinicu koja kombinira učinkovitost i nepretencioznost prema kvaliteti goriva.
Opis
Motor E6J, koji su razvili francuski inženjeri auto koncerna Renault, proizvodio se od 1988. do 1989. godine. U modificiranom stanju (poboljšane modifikacije osnovnog modela) proizvodio se do 1998. To je četverocilindrični redni benzinski motor s usisavanjem zapremine 1,4 litre snage 70-80 KS s okretnim momentom od 105-114 Nm.
Glavna prednost motora je jednostavan raspored svih važnih komponenti.
Ugrađivan je na automobile Renault Renault 19 I (1988-1995) i Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1390 |
| Snaga, KS | 70 (80) * |
| Okretni moment, Nm | 105 (114) * |
| Omjer kompresije | 9,2-9,5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 75.8 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
*brojevi u zagradama su prosječne vrijednosti za modifikacije E6J.
Što znače modifikacije 700, 701, 712, 713, 718, 760
Za sve vrijeme proizvodnje, motor je više puta poboljšan. U usporedbi s osnovnim modelom snaga i okretni moment malo su povećani. Promjene su utjecale na ugradnju modernijih priključaka kako bi se poboljšale performanse, povećala učinkovitost i standardi emisija u okoliš.
U modifikacijama E6J nije bilo strukturnih promjena, s izuzetkom ugradnje motora na različite modele automobila i mehanizama za povezivanje s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem.
Tablica 2. Izmjene
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 KS pri 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 KS pri 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 KS | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Visoka pouzdanost motora je zbog jednostavnosti njegovog dizajna. Uz pravilan rad i pravodobno održavanje motora s unutarnjim izgaranjem, gotovo udvostručuje deklarirani resurs kilometraže.
Iz recenzija vlasnika automobila s takvim motorom:
C2L iz Votkinsk UR piše da “... uz vožnju ispod 200 t.km, rukavci praktički nisu istrošeni, najviše možete promijeniti prstenove za nove iste veličine. Kompresija je mala, ali razlog je čađa na ventilima, otvorit ćeš ga, smršavit ćeš od ovoga što vidiš.
Imali smo jedan ili dva izlaza koji se uopće nisu zatvorili do kraja, au ovakvom stanju auto je lagano išao 160 i potrošnja je bila 6.5 / 100.
Isto mišljenje o pouzdanosti pashpadurva iz Mariupola u Ukrajini: “... godine uzimaju danak, što god se govorilo, a ona (auto) već ima 19 godina. Motor 1.4 E6J, Weber karburator. Prešla je 204 tisuće km. promijenio vodeće prstenove u glavi, košari i napravio kutiju prije godinu dana (okrenula se osovina s ležajem, počelo je zviždati).
Slabe točke
Dostupni su na svakom motoru. E6J nije iznimka. Primjećuju se električni kvarovi (senzori temperature rashladne tekućine i ulaznog zraka pokazali su se nepouzdanima). Visokonaponske žice i svjećice zahtijevaju povećanu pozornost - njihova izolacija je sklona kvaru. Pukotina na poklopcu razdjelnika (razdjelnika) također će lako poremetiti stabilan rad motora.
Niska kvaliteta našeg goriva pridonosi kvaru elemenata sustava goriva (benzinska pumpa, filter goriva).
Negativan utjecaj slabih točaka može se ublažiti strogim pridržavanjem svih preporuka proizvođača motora za rad motora.
Održavanje
Motor se dobro održava. Obloge cilindra mogu se izbušiti i brusiti na bilo koju veličinu za popravak, tj. napraviti kompletan remont.
Uz iskustvo i poseban alat, motor se lako popravlja u garaži.
Nema poteškoća s traženjem rezervnih dijelova, ali se primjećuje njihova visoka cijena. Vlasnici automobila obraćaju pozornost na činjenicu da je ponekad jeftinije kupiti ugovoreni motor (30-35 tisuća rubalja) nego obnoviti pokvareni.
Možete pogledati video o popravku:
Jednostavan za održavanje, ekonomičan i nepretenciozan u radu, E6J je postao prototip za stvaranje novog motora E7J.
