Motor Opel Z19DT
sadržaj
Dizelski motori General Motorsa nadaleko su poznati kao visokokvalitetni, pouzdani i izdržljivi agregati koji mogu prijeći stotine tisuća kilometara bez dodatnih popravaka i skupog održavanja. Model Opel Z19DT nije bio iznimka, što je konvencionalni turbo dizelski motor instaliran na automobilima serije C i H, treće generacije. Po svom dizajnu ovaj je motor djelomično posuđen od FIAT-a, a montaža je obavljena izravno u Njemačkoj, u ozloglašenoj, ultramodernoj tvornici u gradu Kaiserslauternu.
U razdoblju proizvodnje od 2004. do 2008. ovaj četverocilindrični dizelski motor uspio je osvojiti srca mnogih vozača, a zatim ga je s tržišta istisnuo Opelov pandan s oznakom Z19DTH. Ovo je jedan od najekonomičnijih i istovremeno pouzdanih agregata u svojoj klasi. Što se tiče manje moćnih analoga, motor Z17DT i njegov nastavak Z17DTH mogu se sigurno pripisati ovoj obitelji.
Specifikacije Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Zapremina motora, kubični cm | 1910 |
| Snaga, h.p. | 120 |
| Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min | 280 (29)/2750 |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,9-7 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Informacije o motoru | izravno ubrizgavanje s turbopunjačem |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Broj ventila po cilindru | 02.04.2019 |
| Snaga, KS (kW) pri o/min | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Omjer kompresije | 17.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90.4 |
| Emisija CO2 u g / km | 157 - 188 |
Značajke dizajna Z19DT
Jednostavan i pouzdan dizajn omogućuje ovim pogonskim jedinicama da lako prevladaju više od 400 tisuća bez većih popravaka.
Jedinice snage dizajnirane su posebno za dugotrajni rad i odlikuju se kvalitetom željeza i montaže.
Dobro poznati sustav opreme za gorivo Common Rail također je doživio promjene. Umjesto uobičajene Bosch opreme, Denso oprema sada se isporučuje s ovim motorima. Ima veću pouzdanost, iako je teže popraviti, zbog nedostatka velikog broja servisnih centara.
Najpopularniji kvarovi Z19DT
Treba odmah napomenuti da većina mogućih problema koji nastaju tijekom rada ovih motora s unutarnjim izgaranjem nastaju zbog prirodnog trošenja ili nepravilnog rada. Ovaj motor nije podložan oštrim kvarovima, kako kažu "iz vedra neba".
Najčešći problemi stručnjaci nazivaju:
- začepljenje ili spaljivanje filtera čestica. Popravak se obično sastoji od izrezivanja gore navedenih i bljeskanja programa;
- istrošenost mlaznica za gorivo. Problem se rješava zamjenom navedenih a nastaje korištenjem nekvalitetnih goriva i ulja, kao i neredovitom zamjenom radnih tekućina;
- kvar EGR ventila. Najmanji ulazak vlage dovodi do njegovog kiseljenja i zaglavljivanja. Dijagnostika i odluka o popravku ili zamjeni ove opreme donosi se odmah nakon dijagnostike u specijaliziranom autoservisu;
- problemi s ispušnom granom. Uslijed pregrijavanja, gornji dio može biti deformiran. Osim toga, često dolazi do kvara prigušivača vrtloga;
- kvar modula paljenja. To može biti uzrokovano upotrebom lošeg motornog ulja i nekvalitetnih svjećica. Stoga je prilikom zamjene potrebno obratiti pozornost samo na proizvode koje preporučuje proizvođač;
- ulje curi na spojevima i ispod brtvila i brtvila. Problem se javlja nakon prevelike sile stezanja, nakon popravaka. Problem je riješen zamjenom gore navedenog.
Općenito, ova je jedinica postala baza za razna poboljšanja i nadogradnje. Instaliran je na mnogim automobilima i mnogi vozači nemaju ništa protiv kupnje ugovornog Z19DT za vlastiti automobil.
Na koje automobile se ugrađuje
Ovi se motori naširoko koriste na Opelovim automobilima treće generacije, uključujući restilizirane verzije. Konkretno, ovi su motori postali osobito popularni na modelima Astra, Vectra i Zafira. Daju dovoljnu razinu snage, odziva na gas i odziva, a pritom su vrlo ekonomični i ekološki prihvatljivi.
Kao poboljšanja koja osiguravaju povećanje snage, većina vozača ograničena je na chip tuning, koji može dodati 20-30 KS. Ostala poboljšanja su neprofitabilna s ekonomske točke gledišta, au ovom slučaju bolje je kupiti snažniji analog iz ove obitelji pogonskih jedinica. Kada kupujete ugovorni dio, ne zaboravite provjeriti broj motora s onim navedenim u dokumentima.
Nalazi se na spoju bloka i kontrolne točke, trebao bi biti gladak i jasan, bez skakanja slova i razmazivanja. U suprotnom, zaposlenik državne prometne inspekcije koji provjerava imat će razumno pitanje je li broj ove jedinice prekinut i, kao rezultat toga, motor će proći razne provjere.
