Motor Opel Z10XEP
sadržaj
Motor Opel Z10XEP proizvod je 21. stoljeća kojeg mnogi pamte po automobilima Opel Agila i Corsa. Ovaj motor je karakteriziran kao pouzdana opcija za putničke limuzine, što je idealno za klimatske uvjete mnogih ruskih regija.
Povijest motora serije Opel Z10XEP
Početak proizvodnje Opel Z10XEP motora datira iz prvog kvartala 2003. godine. U cijeloj povijesti proizvodnje automobilski motor proizvodio se samo u njemačkoj tvornici motora Aspern. Motor je napustio proizvodnu traku tek 2009., ali u mnogim skladištima proizvođača još uvijek možete pronaći specifične slike - cirkulacija motora Opel Z10XEP bila je vrlo impresivna.
Ovaj motor je skinut s proizvodne trake 2009. godine, kada je motor zamijenjen drugim modelom - A10XEP. Sam Opel Z10XEP motor je smanjena verzija Opela Z14XEP, kojemu je odrezan 1 cilindar i redizajniran blok glave motora. U tom smislu, većina pitanja održavanja, kao i bolesti i slabosti u dizajnu ovih pogonskih jedinica, slični su jedni drugima.
Ruski vozači dugo nisu htjeli prihvatiti ovaj motor - 3-cilindrična arhitektura početkom 21. stoljeća bila je kuriozitet i mnogi su se prema Nijemcima odnosili s nepovjerenjem.
Ta je činjenica također postala razlogom brze popularizacije ugovornih verzija na ruskom tržištu - većina mehaničara pogrešno je servisirala agregat, što je negativno utjecalo na vijek trajanja komponenti.
Specifikacije: ukratko o mogućnostima Opel Z10XEP
Pogonska jedinica Opel Z10XEP ima 3-cilindrični raspored, gdje postoje 4 ventila za svaki cilindar. U proizvodnji cilindara za motor korišten je čisti lijevano željezo. Sustav napajanja motora Opel Z10XEP je ubrizgavanje, što je omogućilo optimizaciju potrošnje goriva.
| Volumen motora, kubični cm | 998 |
|---|---|
| Broj cilindara | 3 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 78.6 |
| Promjer cilindra, mm | 73.4 |
| Standard emisije | Euro 4 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
Ovaj motor radi na ulju klase 5W-30 ili 5W-40, ukupno 3.0 litre stane u motor. Prosječna potrošnja tehničke tekućine je 600 ml na 1000 kilometara, preporučeni resurs izmjene ulja je svakih 15 kilometara.
Motor Opel Z10XEP radi na gorivu klase AI-95. Potrošnja benzina na 100 km vožnje iznosi 6.9 litara u gradu i od 5.3 litre pri vožnji na autocesti.
Radni vijek pogonske jedinice u praksi je približno 250 km, registracijski VIN broj nalazi se na bočnoj strani karoserije, dupliciran s obje strane.
Nedostaci dizajna - je li Opel Z10XEP pouzdan?
Zapravo, motor Opel Z10XEP je proizvod kćeri modela Opel Z14XEP - inženjeri su jednostavno odrezali jedan cilindar i motor od 1.4 litre i finalizirali dizajn. Od najpopularnijih nedostataka motora dizajna Opel Z10XEP ističu se sljedeći:
- Prilagođena glava motora Opel Z14XEP - u slučaju nepravilnog održavanja, pričvršćivači poklopca se lako uvijaju, što zahtijeva ponovno brušenje stezaljki ili potpunu zamjenu glave motora. U suprotnom, motor će dobiti propuštanje zraka, što će povećati mogućnost utrostručenja;
- Kronično okidanje motora u praznom hodu - ovaj problem je značajka dizajna s 3 cilindra i ne može se eliminirati ni na koji način. Najčešći uzroci okidanja su pokretanje motora na hladnom, korištenje goriva niske kvalitete, kao i razdoblje prije remonta, kada je resurs jedinice gotovo iscrpljen;
- Prekid razvodnog lanca - unatoč činjenici da je lanac potrošni materijal, proizvođač tvrdi da je dio dizajniran za cijeli životni vijek. Zapravo, kilometraža razvodnog lanca je 170-180 000 km, a zatim ga treba promijeniti - inače je situacija prepuna problema;
- Twinport ulazni ventili - Ako ulazni ventil pokvari, možete jednostavno postaviti zaklopke u otvoreni položaj i potpuno ukloniti sustav. Twinport na ovom motoru je također problematično područje u dizajnu, što uzrokuje mnogo problema vozačima na kraju životnog vijeka motora;
- Ventili kucaju, brzina motora varira - unatoč prisutnosti hidrauličkih podizača, motor može kucati i gubiti snagu. Najtipičniji problem za ovu seriju motora je prljavi EGR ventil, koji je potrebno redovito čistiti od čađe;
- Zvuk motora koji podsjeća na dizelski motor - u ovom slučaju mogu se identificirati samo 2 problema: rastegnuti razvodni lanac ili nestabilan rad Twinport ventila. U oba slučaja kvar se mora otkloniti što je prije moguće, inače se može smanjiti radni vijek agregata.
Također je vrijedno spomenuti sustav ventila agregata - zahvaljujući ugrađenim hidrauličkim kompenzatorima, motor ne zahtijeva podešavanje. Općenito, ovaj motor može biti ubijen samo nepravilnim održavanjem - ako ne uštedite na kvaliteti komponenti i obratite se samo ovlaštenim servisima za popravke, motor slobodno napušta potrebnih 250 km vožnje.
Tuning: isplati se ili ne?
Ovaj motor je podložan podešavanju, ali ne značajno. Da biste ubrzali automobil i povećali snagu agregata, morate:
- Uklonite katalizator;
- Montirajte hladni ulaz;
- Zatvorite EGR ventil;
- Ponovno konfigurirajte elektroničku upravljačku jedinicu.
Takav skup mjera će povećati snagu motora na 15 konjskih snaga, više se ne može izvući iz ovog motora. Dakle, možemo zaključiti da nadogradnja motora nije ekonomski isplativa, ali se sam motor može ugraditi na samohodne jedinice. Niska potrošnja goriva i relativna pouzdanost jedinice doprinose prijenosu motora na druge platforme za prilagodbu proračuna.
Danas se radni uzorci ovog motora još uvijek mogu naći na ruskom tržištu, ali nije ih isplativo kupiti - motori su već zastarjeli.
