Motor Opel X30XE
Godine 1994., u tvornici Vauxhall Ellesmere Port u Lutonu (Velika Britanija), trolitreni agregat pod tvorničkom oznakom X25XE pušten je u masovnu proizvodnju na temelju motora X30XE.
BC H30HE od lijevanog željeza u pogledu vanjskih dimenzija ostao je gotovo isti kao kod X25XE, ali unutra je došlo do povećanja radnog volumena. Kako bi svi modificirani dijelovi i sklopovi mogli stati u novi blok, promjer cilindra je postao 86 mm. Ugrađena je i dugohodna radilica (s hodom klipa od 85 mm) i klipnjače dužine 148 mm. Razmak između krune klipa i sredine osi osovinice klipa, kao i omjer kompresije, ostali su isti - 30.4 mm odnosno 10.8 jedinica.
Slični X25XE instalirani su na vrhu elektrane, ali prilagođeni modificiranom bloku, glavi cilindra s dvije bregaste osovine. Promjeri usisnog i ispušnog ventila u X30XE posuđeni su od X25XE - 32 odnosno 29 mm. Debljina vodilice tanjirastog ventila je 6 mm.
Pogon bregaste osovine vrši se zupčastim remenom. Usisna grana je s promjenjivim presjekom Multi Ram. Izvedba mlaznice - 204 cc. X30XE upravlja Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specifikacije X30XE
Godine 1998. X30XE je doživio manje izmjene. Usisni razvodnik i kanali su poboljšani, a upravljačka jedinica je rekonfigurirana, što je omogućilo povećanje snage motora na 211 KS.
Istodobno je započela proizvodnja elektrane pod serijskim brojem X30XEI (ovaj motor nalazi se na prilično rijetkom Opelovom modelu - Vectra i30), koji se od X30XE razlikovao po bregastim osovinama, ispušnim sustavima i ECU firmware-u. Kao rezultat obje modifikacije, snaga X30XEI porasla je na 220 KS.
| Ključne značajke X30XE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2962 |
| Maksimalna snaga, KS | 211 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Vrsta | V-oblik, 6-cilindrični |
| Promjer cilindra, mm | 86 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Omjer kompresije | 10.08.2019 |
| Hod klipa, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Broj motora s unutarnjim izgaranjem nalazi se na mjestu njegovog spajanja s mjenjačem (ako je u smjeru automobila, onda s lijeve strane).
U SAD-u je motor X30XE poznat kao Chevrolet L81, koji je ugrađen u Cadillac Cateru (prilagođen za sjevernoameričku verziju Omege B). Također, L81 se još uvijek može naći ispod hauba modela Saturn Vue i Saturn L. Prvi švedski automobil poslovne klase, SAAB 9000, također je bio opremljen analognom jedinicom X30XE, B308I.
Godine 2001. Opel je zamijenio X30XE motorom Y32SE.
Značajke rada i tipične neispravnosti X30XE
Gotovo sve slabe točke trolitrenog motora X30XE slične su njegovom prethodniku X25XE i uglavnom se odnose na curenje ulja.
Prozodija
- Snaga.
- Održavanje.
- Motorni resurs.
Cons
- Curenje ulja.
- Ulje u antifrizu.
- Mjesto prijemnika ulja.
Curenje ulja i njegov ulazak u otvore za svijeće najvjerojatnije ukazuju na istrošenu brtvu glave cilindra. Usput, prilikom zamjene brtve poklopca ventila možete očistiti ventilacijski sustav kućišta radilice.
Kvarovi u sustavu ventilacije kartera mogu dovesti do povećane potrošnje ulja, pa čak i potrebe za remontom motora, stoga ga treba redovito čistiti.
Ako se u rashladnoj tekućini pronađu tragovi ulja, velika je vjerojatnost da je problem u izmjenjivaču topline u kolapsu bloka. Hladnjak ulja ovog motora često curi.
Dobro je poznato da čak i najmanja deformacija korita motora X30XE može uzrokovati oštećenje spremnika ulja. S njegovim djelomičnim ili potpunim blokiranjem, posljedice mogu biti vrlo tužne. Ako se upali žaruljica tlaka ulja, prije svega vrijedi provjeriti posudu i, ako je potrebno, zamijeniti je ili vratiti u tvorničko stanje.
Životni vijek razvodnog remena instaliranog na X30XE nije veći od 60 tisuća kilometara. Bolje je izvršiti zamjenu na vrijeme, inače se može dogoditi nepopravljivo - X30XE uvijek savija ventil.
Osim toga, X30XE je prilično konvencionalna V6 jedinica. U uvjetima redovitog održavanja, pri korištenju originalnih dijelova u popravku, radu na markiranom motornom ulju i visokokvalitetnom benzinu, njegov će resurs lako premašiti oznaku od 300 tisuća km.
Tuning X30XE
Općenito, postoji nekoliko racionalnih, ili bolje rečeno pristupačnih opcija za povećanje snage elektrane X30XE. Osim toga, ovo nije najunosnije zanimanje. Sve što se može učiniti s razumne točke gledišta je ukloniti katalizatore i napraviti chip tuning. To će vam omogućiti da nadmašite već dostupnih 211 KS. do 15 KS, što se tijekom normalne vožnje neće niti osjetiti.
U slučaju ugađanja X30XE, najbolja opcija bila bi odustati od modifikacija i kupiti snažniji automobil.
Ali ako i dalje stvarno želite ovaj motor učiniti bržim, onda još uvijek možete pokušati instalirati usisnik hladnog zraka, lagani zamašnjak i prilagoditi upravljačku jedinicu. Možda će to dodati još 10-20 KS. na zamašnjaku. Izgradnja još snažnijeg uređaja na temelju X30XE bila bi preskupa.
Zaključak
Motori X30XE razlikuju se od mnogih modernih V6 jedinica po tome što imaju kut glave cilindra od 54 stupnja, za razliku od konvencionalnih agregata od 60 stupnjeva. Ovo je pridonijelo kompaktnosti X30XE, što je bilo neophodno kako bi se omogućilo korištenje motora u vozilima s prednjim i stražnjim pogonom.
Što se tiče zimskog rada, koji je relevantan u uvjetima Ruske Federacije, za X30XE se može reći da ne "voli" jake mrazeve i da će imati problema s pokretanjem na niskim temperaturama.
