Motor Opel VM41B
sadržaj
Opel Frontera je kultni automobil, čija se sjećanja još uvijek čuvaju zahvaljujući motoru Opel VM41B, koji je u svoje vrijeme postao proboj marke. Zbog jednostavnosti dizajna i dugog vijeka trajanja, ovi se motori još uvijek mogu pronaći u dobrom stanju.
Povijest motora Opel VM41B
Turbo dizelski motor Opel VM41B s kapacitetom od 2.5 litara razvijen je posebno za Opel Frontera - motor je službeno instaliran samo na prvoj generaciji automobila od 1992. do 1998. godine. Tijekom gotovo 6 godina proizvodnje, dizajn motora praktički se nije mijenjao, a izlaskom 2. generacije Frontere zamijenjen je modernijim, koji ima standard ispušnih plinova za klasu viši.
Važno je napomenuti da je motor Opel Frontera najpouzdanija jedinica u dizajnu cijelog automobila.
Mjenjač, šasija i karoserija prve generacije automobila praktički ne žive do našeg vremena, dok se motor još uvijek može naći prilično živ. To je ono što je motoru Opel VM41B dalo drugi val popularnosti, kada se agregat počeo koristiti u proračunskim prilagođenim projektima ili kao jeftina alternativa motoru s turbopunjačem za stare crossovere.
Specifikacije dizelskog agregata
Ovaj motor ima redni 4-cilindrični raspored i 2 ventila po klipnom cilindru. Zapremina od 2.5 litara i turbopunjač omogućuju vam da iz motora istisnete više od 116 konjskih snaga, što je bilo dosta na kraju 20. stoljeća - nije se svaki dizelski motor s 8 ventila mogao pohvaliti takvom snagom.
| Ukupni volumen cilindara, cc | 2499 |
|---|---|
| Snaga motora, h.p. | 116 |
| Najveći zakretni moment, N*m (kg*m) pri okretaju /min | 260 (27)/1800 |
| Hidraulički kompenzatori | Odsutni su |
| Turbina ili puhalo | turbina |
| Arhitektura pogonskog sklopa | Redni, 4-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 92 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Hod klipa, mm | 94 |
| Omjer kompresije | 21 |
Potrošnja dizelskog goriva Opel VM41B je od 10.2 litre u kombiniranom ciklusu rada. Prosječni radni vijek ovog motora je 400-450 000 km, pod uvjetom pravilnog održavanja turbine - kvar jedinice za ubrizgavanje za Opel VM41B je pun i značajno skraćuje vrijeme proizvodnje komponenti.
VIN broj elektrane može se staviti na prednji poklopac ili uljnu posudu, često prekrivenu zaštitnim zaslonom. Položaj registarskog broja motora ovisi o seriji i godini proizvodnje.
Slabosti i mane dizajna Opel VM41B
U praksi je motor Opel VM41B prilično pouzdan - podložan nježnom radu i pravodobnom održavanju bilo kakvih ozbiljnih kvarova, prilično je teško postići kraj životnog vijeka koji je naveo proizvođač. Međutim, kao i svi stari motori s turbopunjačem, Opel VM41B je izbirljiv u pogledu kvalitete tehničkih tekućina i radne temperature.
Tijekom rada ovog motora najpopularniji kvarovi su:
- Korozija petlje senzora pumpe za gorivo - korozija može potpuno onemogućiti indikator, što će uzrokovati povećanje potrošnje dizelskog goriva i dovesti do pada snage motora ili kvara turbine. Kako bi se izbjegao kvar, kabel pumpe za gorivo mora se provjeravati svakih šest mjeseci;
- Kvar turbine - pokušaji da se iz motora 20. stoljeća istisne sva snaga često dovode do kvara turbine i Opelov model VM41B nije iznimka. Zbog strukturne blizine, kvar turbine može rezultirati u upravljačkoj jedinici pogonske jedinice;
- Lom EGR ventila - posljedica ovog problema je punjenje nekvalitetnim dizel gorivom. Lijepljenje čađe i drugih proizvoda izgaranja negativno utječe na stanje ventila - motor Opel VM41B može prilično brzo "stići" na niskokvalitetno gorivo.
Dizajn ovog motora sugerira mogućnost velikog remonta, međutim, u pravilu, postupak restauracije može koštati prilično novčić, pogotovo ako se motor ne prati. Ako kupite Fronteru na dizelskom motoru prve generacije, obratite maksimalnu pozornost na njegovu pogonsku jedinicu.
Ugađanje i prilagođavanje - je li moguće nadograditi Opel VM41B?
Arhitektura motora predviđa mogućnost softverskog i mehaničkog podešavanja, međutim, modernizacija zahtijeva određenu razinu vještine i opreme. U suprotnom, agregat bi mogao otkazati već pri prvom pokretanju uhoda. Za povećanje snage motora:
- Zamijenite upravljačku jedinicu;
- Instalirajte modernije katalizatore;
- cilindri za bušenje;
- Pokušajte ugraditi veću turbinu.
Dizajn je lako nadograditi, ali ovaj motor neće dati mehaničarima pravo na pogrešku.
