Motor Opel A13DTE
Ovaj motor je prvi put proizveden davne 2009. godine. Ugrađivan je u automobile do 2017. Nakon što je moderniziran i značajno izmijenjen, čime je serija završila vrlo uspješnom izvedbom.
Obično se mogao naći na karavanima kao što je Opel Astra J. Motor je imao prosječnu zapreminu, koja nije teško udarala po džepu i odgovarala je zadacima koji su mu dodijeljeni. Uglavnom je trošio dizelsko gorivo i bio je nepretenciozan u popravku. Također mu se svidio vlasnik limuzina zbog jednostavnosti održavanja i mogućnosti korištenja čak i na teškim temperaturama ispod nule u ruskom zaleđu.
Tehnički podaci.
Da biste ovu jedinicu razmotrili sa svih strana, morat ćete procijeniti njezine snage i slabosti. Stoga će karakteristike izvedbe biti dane u sljedećoj tablici:
| Zapremina motora | 1,3 ccm cm. |
|---|---|
| Snaga | 95 konjskih snaga |
| Potrošnja na 100 km | 4,3 litara |
| tip motora | redni, 4 cilindra |
| Ubrizgavanje goriva | Common rail, izravno ubrizgavanje |
| Ekološka prihvatljivost motora | emisija ne prelazi 113 g/kg |
| Promjer jednog cilindra | 69,6 mm |
| Ukupan broj ventila | 4 |
| Instalirani kompresor | konvencionalna turbina |
| Hod klipa | 8,2 cm |
Kao što vidite, mogućnosti su prilično dobre za punu implementaciju. U svakom slučaju, lako se nadopunjuju modernom opremom, što omogućuje njezino potpuno iskorištavanje. Navedeni izračun je točan, a sastoji se od punog opterećenja automobila.
U prometnim gužvama će malo premašiti, u mirovanju potrošnja još manja.Motor se pokazao više nego izvrsnim. Lako drži oznaku od 300 tisuća kilometara i pruža pouzdan rad na svakom dijelu ceste.
Jedini nedostatak bit će poštivanje svih značajki i posebnog algoritma rada.
Općenito, jednom su dizajneri tvrtke Opel stvorili modifikaciju koja je dobila oznaku A13DTE. Što je najbolje, savjetuju sipati pravo ulje Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Idealan je za toplo vrijeme i prve mrazeve. Kada ga morate koristiti na temperaturama ispod nule, bolje je konzultirati se zbog individualnih karakteristika određenog područja. Što se tiče rashladne tekućine i tekućine za kočnice, bolje je konzultirati se u radionicama trgovca.
Mogućnosti podešavanja.
Budući da je ovdje ugrađena turbina, može se poboljšati. Ali ne nauštrb postojećeg radnog prostora. Inače će biti potreban rad na tijelu. Primjena programa vožnje ovdje na čipovima je u punom jeku. Možete ga zamijeniti agresivnijim opcijama, ali one neće puno pomoći bez tehničke komponente.
A budući da je riječ o karavanu, treba uzeti u obzir sve značajke koje slijede. No, mnogi zaboravljaju da postoji posebno mjesto za drugu turbinu. Rezultirajuće ugađanje je vrlo opasno, ali moguće.
Uvijek možete skenirati aktivaciju skrivenih funkcija u putnom računalu. Ima tu nečeg zanimljivog ili korisnog. Također, vlasnicima se savjetuje da odmah izmijene postojeći sustav filtracije. Sve ostalo su prilagođena rješenja, razrađena zasebno. U svakom slučaju prostora ispod haube ima dovoljno, ali ne i po visini.
Značajke rada.
Ekološka prihvatljivost je oko Euro 5. Na svjetskoj ljestvici ocjenjuje se na ljestvici od 5 do solidnih 4. Zapravo, volumen od 1,3 za dizel motor je vrlo mali. No, s druge strane, inženjeri su uspjeli kombinirati nerealne tehnologije uvodeći ih izravno u svoju proizvodnju.
Omekšavanje rada i odanih vibracija smanjilo se kada se dovedeno gorivo počelo dijeliti na 8 dijelova. I to se događa u svakom cilindru. Otuda povećana pozornost na električni dio i putno računalo. Inače će započeti ozbiljni problemi. Otuda i nemogućnost rada na ekstremno minus temperaturama bez odgovarajuće opreme.
U motorima do 2 litre ugrađen je turbopunjač. Potonji dolazi s turbo punjačem. Zbog toga morate stalno pratiti razinu ulja. Inače će lanac razvodnog mehanizma neizbježno odletjeti i popratne posljedice snosit će vozač. A kvaliteta ulja trebala bi biti jedna od najviših. Isto vrijedi i za rashladnu tekućinu.
Praćenje zahtijeva dodatnu pozornost, što je tipično za sve motore marke Opel.
Posljednja ozbiljna karakteristika bit će mali vijek trajanja kvačila. Agresivna vožnja, prebacivanje u graničnik i sve u tom duhu ne ide u prilog normalnom kretanju. Što tek reći o stalnoj potrebi za pronalaženjem koliko-toliko normalnog parkirnog mjesta. A nakon zaustavljanja samo ručna kočnica pomaže da se automobil normalno zaustavi u navedenom položaju. Korištenje prijenosa je strogo zabranjeno.
Ako sve to uzmete u obzir i vozite u uobičajenom načinu rada, tada će takav tandem ostaviti svojih 300-400 tisuća kilometara.
