Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 i 147 kW)
Prvi automobil koji je dobio novi 1,6 SIDI motor s izravnim ubrizgavanjem s turbopunjačem bio je Opel Cascada kabriolet. Prema proizvođaču automobila, ovaj bi motor trebao biti vodeći u svojoj klasi po potrošnji, performansama i kulturi rada.
Prvi Opelov benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem benzina bio je 2,2 kW 114 ECOTEC četverocilindrični motor 2003. u modelima Signum i Vectra, koji je kasnije korišten u Zafiri. 2007. Opel GT kabriolet dobio je prvi 2,0-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem s turbopunjačem sa 194 kW. Godinu dana kasnije ovaj se motor počeo instalirati na Insigniu u dvije verzije snage 162 kW i 184 kW. Nova Astra OPC dobila je najmoćniju verziju s kapacitetom od 206 kW. Jedinice su sastavljene u Szentgotthardu u Mađarskoj.
Motor 1,6 SIDI (izravno ubrizgavanje paljenjem iskrenjem = izravno ubrizgavanje goriva s iskrom) ima zapreminu od 1598 ccm. Vidi i, osim izravnog ubrizgavanja, također je opremljen start / stop sustavom. Motor je dostupan u dvije varijante snage 1,6 Eco Turbo sa 125 kW s najvećim okretnim momentom od 280 Nm i 1,6 Performance Turbo sa 147 kW i najvećim okretnim momentom od 300 Nm. Verzija manje snage optimizirana je u pogledu potrošnje goriva, ima veliki okretni moment pri malim brzinama i fleksibilna je. Snažnija verzija dizajnirana je za aktivnije vozače koji se ne boje izvući maksimum iz svog tate.
Srce nove serije SIDI ECOTEC Turbo motora je potpuno novi blok cilindra od lijevanog željeza koji može izdržati najviše tlakove u cilindru do 130 bara. Kako bi se smanjila težina, ovaj blok od lijevanog željeza nadopunjen je aluminijskim kućištem radilice. Blok motora izrađen je tehnologijom lijevanja tankih stijenki, koja omogućuje integraciju različitih funkcija i elemenata izravno u odljevak, čime se skraćuje vrijeme proizvodnje. Koncept izmjenjivih elemenata olakšava korištenje novog motora u različitim rasponima modela. Motori su opremljeni i balansnim osovinama koje su za sada jedine u svojoj klasi. Dvije balansne osovine smještene su u stražnjoj stijenci bloka cilindra i pogonjene su lancem. Svrha suprotno rotirajućih vratila je uklanjanje vibracija koje nastaju tijekom rada četverocilindričnog motora. Izvedbe Eco Turbo i Performance Turbo razlikuju se po korištenim klipovima, odnosno po posebno oblikovanoj komori za izgaranje u glavi klipa. Prvi klipni prsten ima PVD (Physical Vapor Deposition) premaz koji smanjuje gubitke zbog trenja.
Osim promjena u dizajnu, sustav izravnog ubrizgavanja benzina u cilindru također smanjuje potrošnju goriva (tj. Emisije). Svjećica i brizgaljka nalaze se u središtu komore za izgaranje u glavi motora kako bi se dodatno smanjile vanjske dimenzije. Ovaj dizajn također pomaže poboljšati ujednačenost ili slojevitost smjese. Sklop ventila pokreće lanac koji ne zahtijeva održavanje, hidraulički zategnut, a ljuljačke remenice sadrže hidraulički zazor.
Motori 1,6 SIDI koriste turbopunjač ugrađen izravno u ispušni razvodnik motora. Ovaj se dizajn već dokazao s drugim Opelovim motorima i povoljan je u pogledu traga kao i troškova proizvodnje jer je jednostavniji u usporedbi s Twin-Scroll turbopunjačima koji se koriste u većim motorima. Turbopunjač je dizajniran za svaku verziju snage posebno. Zahvaljujući redizajniranom dizajnu, motor daje veliki okretni moment čak i pri malim okretajima. Također se radilo na suzbijanju neželjene buke (zviždanje, pulsiranje, buka zraka koja struji oko lopatica), uključujući zahvaljujući rezonatorima niskog i visokog tlaka, optimiziranoj vodljivosti zraka i obliku ulaznih kanala. Kako bi se uklonila buka samog motora, izmijenjena je ispušna cijev, kao i poklopac razvodnika ventila na glavi motora, na koji su primijenjeni posebni tlačni elementi i brtve otporne na visoke temperature susjednog turbopunjača.
