Motor Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR je 2.5-litreni motor, koji je najmlađi u obitelji HR i 6-cilindrični agregat u obliku slova V. Pojavio se 2006., dobio je kovanu radilicu i klipnjače, razvodni lanac i napravljen je bez hidrauličkih kompenzatora.
Stoga postoji potreba za podešavanjem ventila.
Ovo je prilično novi motor s karakterističnim značajkama serije:
- eVTC sustav na dvije osovine.
- Produžene klipnjače i visoki blok cilindra.
- Klipovi obloženi molibdenom.
- Potiskivači obrađeni prema posebnoj tehnologiji bez vodika.
Parametri
Glavne karakteristike motora odgovaraju tablici:
| Značajke | parametri |
|---|---|
| Točan volumen | 2.495 l |
| Sustav napajanja | Injekcija |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 4 po cilindru, ukupno 24 kom. |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Hod klipa | 73.3 mm |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Snaga | 218-229 KS |
| okretni moment | 252-263 Nm |
| Usklađenost s okolišem | Euro 4/5 |
| Obavezno ulje | Sintetičko motorno ulje Nissan, viskoznost: 5W-30, 5W-40 |
| Zapremina motornog ulja | 4.7 litara |
| izvor | Prema misterima - 300 tisuća km. |
Očito je riječ o snažnom tehnološkom motoru s visokim resursom.
Vozila s motorom VQ25HR
Japanski motor instaliran je na sljedećim strojevima:
- Nissan Fuga - od 2006. do danas.
- Nissan Skyline - od 2006. do danas.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012 gg.
- Infinity M25 – 2012-2013 gg.
- Infinity Q70 – 2013.-danas
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.v.
Motor se pojavio 2006., a sredinom 2018. instaliran je na novim modelima vodećeg japanskog koncerna, što potvrđuje njegovu pouzdanost, proizvodnost i kvalitetu.
Eksploatacija
VQ25HR je snažan motor s maksimalnim okretnim momentom pri velikim brzinama. To znači da se motor mora okretati, a ne "vući" na malim brzinama u području od 2000 okretaja u minuti, kao što to čine mnogi vozači. Ako stalno radite s motorom s unutarnjim izgaranjem pri malim brzinama, tada je moguće koksiranje, što će dovesti do pojave prstenova za struganje ulja. To će postati vidljivo iz velike potrošnje ulja, pa je preporučljivo sustavno kontrolirati njegovu razinu nakon 100 tisuća kilometara.
Prema vlasnicima, razvodni lanac ne zvoni nakon 100 tisuća kilometara (proizvođač preporučuje zamjenu nakon 200-250 tisuća km.), A trošak zamjene je nizak, što je također plus. Komplet originalnih lanaca i zatezača koštat će 8-10 tisuća rubalja.
Potrošnja benzina je velika. Zimi, uz agresivnu vožnju, motor "pojede" 16 litara goriva, pa i više.
Vrijedno je uzeti u obzir da motor voli brzinu i treba ga snažno odvrnuti, stoga je potrošnja veća. U vožnji autocestom potrošnja benzina je 10 litara na sto, što je prihvatljiv rezultat za moćnu 2.5-litrenu jedinicu.
Problemi
Unatoč činjenici da je VQ25HR motor pouzdan i s visokim resursom, dobio je neke probleme:
- Pregrijavanje. Dugotrajan rad pri ekstremno velikim brzinama može dovesti do pregrijavanja. Ovo će vrlo vjerojatno probušiti brtve glave cilindra. Kao rezultat toga, antifriz će ući u komore za izgaranje.
- Brzina plivanja i nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem, što je uzrokovano istiskivanjem brtvi uljnog kanala. Odgovarajuća pogreška pojavit će se na nadzornoj ploči.
- Povećana potrošnja ulja. Uzrok uljnog plamenika nakon desetaka tisuća kilometara bit će koksiranje motora. Kao rezultat toga, prstenovi za struganje ulja više neće raditi učinkovito zbog velike količine naslaga ugljika.
- Napadi na stijenkama cilindra. U rabljenim motorima pojavljuju se ogrebotine na stijenkama cilindara. Razlog njihove pojave je ulazak u komore za izgaranje dijelova katalizatora, koji tamo cure kada su ventili zatvoreni. Zbog toga vlasnici često uklanjaju dio katalizatora koji je blizu izlaza.
Ukratko, VQ25HR je pouzdan i visokokvalitetan japanski motor koji je lišen ozbiljnih pogrešnih proračuna i nedostataka koji dovode do globalnih problema. Stoga, uz pravodobno i pravilno održavanje, motor će "trčati" 200 tisuća kilometara bez kvarova.
Sekundarno tržište
Ugovoreni motori VQ25HR prodaju se na odgovarajućim mjestima. Njihova cijena ovisi o stupnju istrošenosti, kilometraži, stanju. Neradne jedinice "za rezervne dijelove" prodaju se za 20-25 tisuća rubalja, radni motori mogu se kupiti za 45-100 tisuća rubalja. Naravno, cijena novih motora koji su nedavno objavljeni mnogo je veća.
