Nissan td42 motor

Nissan Patrol četvrte i pete generacije, a posebno četvrta, s tvorničkim indeksom Y60, proizvodio se od 1987. do 1997. godine, bio je zaista legendaran automobil, kako kod nas, tako i u svijetu.

Nepretenciozan snažan automobil s visokim terenskim svojstvima postao je nezamjenjiv pomoćnik za ljubitelje putovanja na velike udaljenosti, kako na običnim cestama, tako i, što je najvažnije, na neravnom terenu.

Između ostalog, ovaj je automobil također dobio svoju reputaciju za širok raspon pogonskih jedinica, koje se razlikuju po nepretencioznosti i visokoj pouzdanosti. Ali dizelski motor td42 smatran je najboljim za patrole, o čemu ćemo govoriti u ovom članku.

Povijest motora

Ova pogonska jedinica predstavnik je vrlo uspješne obitelji motora objedinjenih pod indeksom TD. Ova obitelj uključivala je široku paletu motora obujma od 2,3 do 4,2 litre, snage od 76 do 161 konjskih snaga.

Diesel TD42, ovo nije jedan motor, već cijeli niz motora koji su bili na vrhu linije TD obitelji. TD42 razlikovao se od svojih mlađih kolega po tome što je bio jedini agregat sa šest cilindara (svi ostali motori obitelji TD su četverocilindrični).

Što se konkretno tiče motora TD42, serija ovih pogonskih jedinica sastojala se od 8 komada, tri konvencionalna i pet s turbopunjačem:

• TD42, atmosferski, 115 KS;
• TD42E, atmosferski, 135 KS;
• TD42S, atmosferski, 125 KS;
• TD42T1, turbo, 145 KS;
• TD42T2, turbo, 155 KS;
• TD42T3, turbo, 160 KS;
• TD42T4, turbo, 161 KS;
• TD42T5, turbo, 130 KS;

Svi su se pojavili u različito vrijeme. Prvi, 1987., bili su TD42 i TD42S s usisavanjem, zajedno sa sljedećom generacijom Patorla. I već sljedeće godine, 1988., pojavila se druga pogonska jedinica ove obitelji TD42E. Ovaj motor je kreiran posebno za Nissan Civilian dostavni putnički autobus. Međutim, s vremenom su ga počeli instalirati na Patrole.

Turbo verzije ovih motora pojavile su se mnogo kasnije. Prvi je 1993. za japansku verziju Patrole, koja je na otocima nosila ime Safari, razvio TD145T42 od 1 KS.

Snažniji TD42T2 pojavio se 1995. godine na ranije spomenutom dostavnom autobusu Nissan Civilian.

Sljedeće, 1997. godine, na petoj generaciji Nissan Patrola, pod indeksom Y61, pojavio se TD42T3, snage 160 KS. Godine 1999. turbo pogonska jedinica za Nissan Civilian je ažurirana. Ovaj motor je nazvan TD42T4.

Pa posljednji s dugom pauzom, 2012. godine, pojavio se TD42T5. Ovaj agregat se proizvodi do danas i postavlja se na kamion Nissan Atlas, koji se proizvodi i prodaje isključivo u Maleziji.

Технические характеристики

Budući da se ovi motori vrlo malo razlikuju, njihove karakteristike su prikupljene u jednoj tablici:

Značajke	pokazatelji
Godine puštanja	od 1984. do danas
gorivo	Dizel gorivo
Zapremina motora, cu. cm	4169
Broj cilindara	6
Broj ventila po cilindru	2
Snaga motora, KS / okr. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Zakretni moment, Nm/o/min	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grupa klipa:
Promjer cilindra, mm	96
Hod klipa, mm	96

Nije dovoljno ove motore nazvati jednostavno uspješnim, oni su doista legendarni. I to je zbog niza kvaliteta. Prije svega, ovi pogonski agregati, s relativno malom snagom, imaju, isto tako, gigantski okretni moment pri niskim okretajima, što je vrlo važno pri vožnji po teškom terenu. Ovu su kvalitetu odavno cijenili sudionici, kako profesionalni, tako iu većoj mjeri amaterski rally raids, gdje su automobili Nissan Patrol već dugo redoviti sudionici.

Pouzdanost motora

Druga, ne manje važna, ako ne i veća, kvaliteta je iznimna pouzdanost ovih motora. Njihova pouzdanost odavno je prava legenda. Većina automobila s ovim pogonskim sklopovima prošla je bez većih popravaka u regiji od 1 milijun kilometara. A uz brižnu njegu, milijun je daleko od granice. Zapravo, ovo su doista strojevi za perpetuum mobile.

Održavanje motora Nissan td42

Kao što je gore spomenuto, td42 motori su vrlo pouzdani. Do 300 kilometara obično im se ništa ne dogodi. Ali postoje neke nijanse.

Primjerice, motori proizvedeni prije 1994. godine uz sve svoje prednosti imaju i nisku percepciju kvalitete goriva, što je za našu zemlju vrlo važno. Istina, u pogonskim jedinicama, nakon izdanja iz 1994., ovo dostojanstvo nestaje, međutim, ipak će probaviti čak i loše dizelsko gorivo mnogo bolje od konkurenata koje proizvode druge tvrtke.

Također je vrijedno znati da patrole s td42 motorima nisu službeno isporučene u našu zemlju, pa su mnogi ljubitelji terenske vožnje namjerno stavili ove agregate na svoje džipove. Motori za ovu operaciju danas se isporučuju rabljeni s obračuna u Japanu ili Europi. Ova je operacija prilično komplicirana, ali vlasnici japanskih SUV-ova i dalje idu na nju.

Još jedna važna točka koja utječe na pouzdanost ovog agregata je odsutnost razvodnog remena. Na ovim pogonskim jedinicama zupčanički pogon uopće ne zahtijeva nikakvo održavanje.

Značajke zamjene motora s TD42

Kao što je gore spomenuto, mnogi vlasnici Patrola odlaze zamijeniti pogonske sklopove. Zašto to učiniti.

Kao što je već spomenuto, automobili s TD42 nisu službeno isporučeni u Rusiju. Kod nas su česti automobili s benzinskim motorima, među dizel motorima najčešće se mogu naći motori RD2,8T od 28 litara. Ovaj motor ima niz nedostataka u usporedbi s TD42.

Na RD28T, glavna slaba točka je njegova turbina. Prvo, ne prelazi više od 300 kilometara. I ona uopće ne hoda bez problema, ova jedinica je vrlo osjetljiva na pregrijavanje, što se često događa tijekom vožnje izvan ceste.

Drugi ozbiljan problem je, općenito, pregrijavanje motora. Kao rezultat toga, aluminijska glava cilindra vrlo često puca. Ali TD42 ima glavu od lijevanog željeza i lako i bez problema podnosi čak i ozbiljno pregrijavanje.

Kao što je gore spomenuto, gotove pogonske jedinice isporučuju specijalizirane tvrtke iz inozemnih brodogradilišta. Ove jedinice snage nazivaju se ugovorom. Ugovoreni motori iz pogonskih jedinica iz standardne domaće auto-demontaže razlikuju se po tome što nemaju kilometražu u našoj zemlji. Osim toga, prodavač na Zapadu provodi potpuni tehnički pregled i reviziju, što je jamstvo da ćete dobiti agregat u vrlo dobrom stanju. U slučaju TD42, to znači da će motor trajati vječno i da se može ugraditi uz minimalne troškove.

Moguće je razlikovati ugovornu jedinicu snage od motora od auto-demontaže pomoću paketa dokumenata koje dostavljaju prodavači. Ovi dokumenti pokazuju da je motor ocarinjen i da se može koristiti prilikom registracije u prometnoj policiji.

Koja je cijena za takve agregate. Unatoč činjenici da se cijena postavlja pojedinačno u svakom slučaju, postoji određeni raspon cijena za dizelske motore Nissan TD42. Cijena motora s kilometražom od 100 do 300 kilometara danas se kreće od 000 do 100 rubalja.

Prilikom zamjene RD28T s TD42 potrebno je uzeti u obzir sljedeće nijanse. Prije svega, osim motora s unutarnjim izgaranjem morat ćete promijeniti i mjenjač. Uz RD28T ugrađen je ručni mjenjač (MT) modela FA5R30A. TD42 radi s drugim ručnim mjenjačem, modelom FA5R50B. Dakle, ako kupujete motor, bolje je kupiti ga u kompletu s mjenjačem.

Osim toga, također će biti potrebno promijeniti starter i alternator na 12-voltni. Istina, ugovorne snage obično se prodaju s ovim čvorovima.

Prilikom zamjene agregata, mjenjač se mijenja bez ikakvih izmjena, sjedala kutija FA5R30A i FA5R50B su ista. Jedina stvar koju ćete morati baciti prirubnice kardanskog vratila. Kardan ostaje isti kakav je bio.

Ali točke pričvršćivanja ICE ne odgovaraju i potrebno ih je malo prepraviti. Desna baza je malo pomaknuta i produžena.

Nakon ugradnje motora iz starog agregata, može se koristiti vodeni radijator, koristi se isto staro ožičenje, bez izmjena. Hladnjak ulja koji se nalazi na RD28T nije na TD42.

Još jedna zanimljiva točka je prijenos turbine. Ako instalirate atmosferski TD42, tada se turbina iz RD28T prenosi na njega bez problema. Istodobno, motor postaje snažniji, a japanski SUV vozit će se mnogo veselije.

Zapravo, ovo su sve nijanse koje trebate znati kako biste zamijenili dizelski motor Nissan RD28T s Nissanom TD42. Cijeli proračun za zamjenu, u Rusiji, trebao bi biti unutar milijun - 900 rubalja.

Ako mijenjate benzinski motor, onda je ova operacija mnogo teža i, shodno tome, skuplja, ali to je također moguće učiniti.

Koje ulje uliti u motor Nissan td42

U principu, TD42 motori su prilično nepretenciozni za ulja. Jedino što treba zapamtiti je da morate koristiti ulje za dizel motore. Prilikom odabira ulja, glavna stvar koju treba imati na umu su klimatski uvjeti stroja. Što je vozilo hladnije, potrebno je koristiti kvalitetnije ulje. Na primjer, prema SAE klasifikaciji, ulja ne gube svoja svojstva na temperaturama:

• 0W- ulje se koristi pri mrazevima do -35-30°S;
• 5W- ulje se koristi pri mrazevima do -30-25°S;
• 10W- ulje se koristi pri mrazevima do -25-20°S;
• 15W- ulje se koristi pri mrazevima do -20-15°S;
• 20W- ulje se koristi pri mrazevima do -15-10°C.

Što se tiče proizvođača motornog ulja, posebno za automobile koncerna Nissan, po preporuci tvrtke, treba koristiti markirana ulja ovog koncerna. Pa, pri odabiru stvarnog ulja, trebali biste se voditi informacijama na limenom spremniku. Njegovo dekodiranje prikazano je na donjoj slici.

Kratki pregled modela automobila na koje su ugrađeni dizelski motori Nissan TD42

Kao što je već spomenuto, najpoznatiji automobil na kojem je instaliran TD42 dizel je Nissan Patrol. Ovo je legendarni automobil kako japanske, tako i cijele svjetske automobilske industrije. Proizvodio se od 1951. do danas.

Pogonski agregat koji nas zanima instaliran je na četvrtoj i petoj generaciji ovog džipa, vrlo dobro poznatog u zemlji. Činjenica je da je četvrta generacija, koja ima tvornički indeks Y60, jedan od prvih automobila koji su službeno prodani, zatim još u SSSR-u, a zatim u Rusiji. Istina, s dizelskim motorom TD42 Patrole nisu službeno prodane.

Drugi automobil s dizelskim motorom TD42 bio je putnički autobus srednje relacije Nissan Civilian. Ovaj autobus je mnogo manje poznat u našoj zemlji, ali se ipak određeni broj ovih autobusa u Rusiji može naći na cestama.

Ovi autobusi se proizvode od 1959. godine, ali na ruskim cestama možete pronaći autobuse serije W40 i W41. U početku su ovi strojevi stvoreni za japansko tržište, ali onda su se počeli naručivati ​​u drugim zemljama, uključujući Rusiju.

Kod nas su ovi autobusi počeli mijenjati zaslužene starce marke PAZ i već su se proslavili visokom pouzdanošću i izuzetnom udobnošću za putnike koji se prevoze.

Pa, posljednje vozilo na kojem možete upoznati dizelski motor TD42 je kod nas potpuno nepoznati Nissan Atlas indeksa H41. U principu, Atlas je prilično poznat kamion, kamioni s ovim imenom prodaju se iu Japanu iu Europi i na mnogim drugim tržištima. No, konkretno, H41 se proizvodi u Maleziji i za tržište ove zemlje. Stoga u Rusiji nećete pronaći Nissan Atlas H41.

Zapravo, ovo je sve što se može napisati o doista legendarnom i za mnoge vozače željenom dizelskom motoru Nissan TD42.