Nissan TD27 motor

Danas je Nissan lider u prodaji visokokvalitetnih i pouzdanih motora u usporedbi s kolegama iz razreda, uključujući one koji rade na dizelsko gorivo.

Takvu popularnost potvrđuju ne samo recenzije kupaca, već i uobičajeni savjeti obrtnika visokokvalificiranim stručnjacima za ugradnju ovih motora na gazele i ruske SUV-ove umjesto domaćih.

Isplati li se kupiti ICE podatke za vaš automobil i koliko su pouzdani, raspravljat ćemo u ovom članku.

Malo povijesti

Motor TD27 prvi put je pušten 1986. Ažurirana pogonska jedinica bila je redni četverocilindrični motor, koji je u to vrijeme imao solidnije performanse od svojih kolega. Ovaj je model bio opremljen turbopunjačem, što ga je postavilo na višu ljestvicu od konkurentskih dizelaša: naš model ima smanjenu buku i vibracije, a učinak na okoliš postao je za red veličine viši. Svaki vlasnik automobila tog vremena znao je - ako vam treba snažan, nepretenciozan motor koji se može popraviti čak i "na koljenu" - trebate odabrati automobil s TD27.

Prvi automobil koji je dobio novo dizelsko srce bio je monovolumen Nissan Caravan 4. generacije. Također, ovi su automobili bili opremljeni benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem - u ovom slučaju, izbor je prepušten vozačima: preplatiti malo za dizelski motor ili odabrati manje snažan benzinski agregat s dobrim apetitima, čija će cijena biti 20-30 % jeftinije.

Naš ispitanik napravio je jaku konkurenciju svojim kolegama - monovolumeni opremljeni u to vrijeme s TD27 imali su visoku učinkovitost, nepretencioznost prema kvaliteti korištenog goriva od benzinskih motora. Vrijedno je napomenuti da je novi dizelski model bio savršen za automobile koji su dizajnirani za prijevoz malih tereta, često na cestama sumnjive kvalitete.

Nova verzija motora imala je veliki okretni moment pri niskim okretajima, što je omogućilo učinkovitije korištenje snage od konkurentskih kolega. Od 1992. godine, s dobro uhodanom biografijom, TD27 je uveden u proizvodnju na Nissanu Homy, a kasnije i na Nissanu Terrano i nizu drugih automobila. Posebnu skupinu čine automobili Continental s 4wd pogonom (SUV vozila s pogonom na sve kotače), gdje se ova jedinica ugrađuje samostalno

Технические характеристики

Zbog čestih prijevara beskrupuloznih prodavača, mnogi vozači započinju svoje upoznavanje s automobilom tražeći pločicu na kojoj je naznačena serija i broj motora - to je apsolutno točno, pogotovo kada je u pitanju kupnja ugovora s motorom. Neće ga biti teško pronaći na našem motoru - kao što je prikazano na fotografiji, nalazi se na kućištu bloka cilindra s lijeve strane, u blizini turbine i generatora.

Analizirajmo sada dekodiranje naziva našeg modela TD27, u kojem svaki znak karakterizira parametre dizajna agregata:

• prvo slovo "T" označava seriju motora;
• sljedeći znak "D" označava da se radi o dizelskom motoru;
• dijeljenjem posljednjeg broja s 10 dobivamo radni volumen komore za izgaranje - na našem eksperimentu iznosi 2,7 kubičnih metara. cm.

Značajke	parametri
Zapremina motora, kubični cm	2663
Maksimalna snaga, KS	99 - 100
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Upotrijebljeno gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.8 - 6.8
tip motora	4-cilindarski, gornji ventil
Promjer cilindra, mm	96
Broj ventila po cilindru	2
Hod klipa, mm	92
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mehanizam za promjenu volumena cilindara	ne
Kompresor	turbina
Omjer kompresije	21.9 - 22

Pregled

Motor TD27 je 8-ventilski, četverocilindrični dizelski motor, maksimalne snage 100 konjskih snaga. Ukupni radni volumen svih cilindara je 2663 cm³. Potonji su raspoređeni u jednom redu, a klipovi u njima okreću radilicu, koja se nalazi u donjem dijelu jedinice na pet potpornih ležajeva. Iza njega je zamašnjak koji služi za prijenos momenta na disk spojke mjenjača. Maksimalni omjer kompresije je 22, promjer klipa je 96 mm, hod je 92 mm. Motor ima veliki okretni moment od 231 N * m pri relativno maloj brzini - 2200 po 1 minuti. Motor je dizelski pa nema sustav paljenja, paljenje zapaljive smjese nastaje zbog tlaka koji se javlja u komori za izgaranje. Kao gorivo koristi se dizelsko gorivo, čija potrošnja varira od 5,8 do 6,8 litara na 100 km.

Sustav goriva

Značajke sustava dizelskog goriva su da se miješanje goriva sa zrakom događa u komori za izgaranje. U ovom slučaju prvo ulazi zrak, a kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki, kada temperatura u komori raste, dolazi do ubrizgavanja goriva. Time se osigurava bolje stvaranje smjese zrak-gorivo i njeno izgaranje.

Sustav goriva sastoji se od visokotlačnih i niskotlačnih pumpi goriva, grubih i finih filtara te brizgaljki. Iz spremnika niskotlačna pumpa pumpa dizelsko gorivo i dovodi ga u grubi filtar, nakon čega se čisti od velikih nečistoća. Neposredno ispred pumpe za ubrizgavanje je fini filter. Visokotlačna pumpa dovodi gorivo kroz raspršivače brizgaljki koje ga raspršuju pod tlakom od 1000-1200 atmosfera, što osigurava bolje izgaranje i veću učinkovitost. Unatoč prisutnosti filtara, raspršivače na mlaznicama preporučuje se povremeno čistiti.

Druga komponenta u elektroenergetskom sustavu je dovod zraka pod djelovanjem turbine u posebnu vrtložnu komoru, s naknadnim ulaskom u komoru za izgaranje. Trik ideje je u tome što se zrak u isto vrijeme vrtloži, a tijekom ubrizgavanja goriva bolje se miješa s njim.

Sustav podmazivanja i hlađenja

Oba sustava nemaju posebnih razlika u odnosu na svoje prethodnike. Opskrbu uljem vrši pumpa smještena u koritu motora. Pritisak koji stvara neophodan je za podmazivanje svih trljajućih elemenata motora. Čišćenje osigurava uljni filter.

Sustav hlađenja je zatvorenog tipa, protok tekućine osigurava termostat i pumpa. Prema putovnici, antifriz se preporučuje za ulijevanje u sustav.

Neke značajke dizajna TD27

Prvo što upada u oči su velike čvrste dimenzije svojstvene svim dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem. Težina jedinice je 250 kg. Prema današnjim standardima, tijekom rada postoji velika buka, ali u to je vrijeme motor s unutarnjim izgaranjem bio puno tiši od svojih prethodnika. Glavne razlike u dizajnu uključuju sljedeće:

1. Rotor ventilatora za hlađenje pokreće remen - za razliku od modernih verzija, s električnim mehanizmom.
2. Po dizajnu, TD27 su vrtložne komore - zrak se miješa s gorivom u posebnim komorama s turbulencijom zraka. To osigurava najkvalitetniju mješavinu zraka i goriva.
3. Motor s unutarnjim izgaranjem nema ni lanac ni zupčasti remen - zupčanici se koriste kao pogon.
4. Bregasta osovina niža je od standardnih motora. Visokotlačna pumpa za gorivo ima zupčanički pogon, ali nakon restilizacije brojni su automobili opremljeni elektroničkim pogonom pumpe za gorivo.
5. Korištenje turbo načina rada daje veću snagu motora uz manju potrošnju goriva.
6. Sustav recirkulacije ispušnih plinova osigurava potpuno izgaranje dizelskog goriva, a filtar čestica smanjuje emisiju štetnih tvari u okoliš.

Pouzdanost motora

Sve serije TD27 su pouzdani i jednostavni motori, čiji je resurs mnogo duži od njihovih kolega iz razreda. Prema recenzijama vlasnika automobila, prosječna kilometraža prije remonta je oko 350-400 tisuća km. Nedvojbeni plus pouzdanosti je prisutnost pogona razvodnog zupčanika - koji eliminira oštećenje ventila i glave cilindra kada se lanac ili remen slome na kolegama iz razreda. Kako bi produžili životni vijek motora, automehaničari toplo preporučuju pravodobno održavanje, mijenjajući ulje svakih 5-8 tisuća kilometara, kako je napisano u priručniku. Uz takvo održavanje, potreba za velikim popravcima neće se pojaviti uskoro.

Diesel motori su prilično pouzdani, ali postoje klasični problemi u radu. Najčešći "čirevi" TD27:

1. Motor se ne pali - po hladnom vremenu ima problema s paljenjem na hladnom, ali ako se motor s unutarnjim izgaranjem uopće ne može pokrenuti, potrebno je provjeriti žarnice, često je razlog upravo u njima. Ako se tijekom rada startera čuju klikovi, provjerite bendix, možda je istrošen.
2. Jedinica se trese tijekom rada - dizelski motori imaju više vibracija od svojih benzinskih kolega. U tom slučaju potrebno je provjeriti nosače motora - možda ih treba zamijeniti.
3. Motor trči na hladnoću i ne dobiva zamah - preporučljivo je otići na servis i provjeriti sustav goriva u profesionalnim uvjetima: njegovu nepropusnost, kao i mlaznice, filtre, pumpe za ubrizgavanje i žarnice. Nemoguće je isključiti pad kompresije s velikom kilometražom zbog istrošenosti grupe cilindra i klipa, kao i malih zazora ventila - možda će ih trebati prilagoditi.
4. Pregrijavanje - najčešći uzroci su oštećenje brtve glave cilindra, kvar termostata ili pumpe.
5. Oprezniji treba biti i s vakuumom - on često zakaže, što utječe na rad kočionog sustava.

Održavanje

Unatoč svim gore navedenim problemima, TD27 motori se smatraju jednostavnim i pouzdanim u održavanju, mnogo je manje vjerojatno da će biti prerađeni i podešeni. Jednostavan i istovremeno pouzdan princip dizajna osigurava mogućnost servisiranja u garažnim uvjetima. Prisutnost rukavaca u bloku uvelike olakšava postupak remonta. Motori su prilično svestrani - savršeno se uklapaju s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem, često se postavljaju na UAZ ili gazelu umjesto običnog motora s unutarnjim izgaranjem.

Nissan Atlas TD27 ICE testiranje

Vrijedno je napomenuti da velike dimenzije dizelskog motora ne dopuštaju uvijek brzi pristup nekim komponentama i sklopovima, posebno u stražnjim i donjim dijelovima ili u područjima koja pokrivaju turbina i njezine komponente. U slučaju da morate ukloniti cijeli motor radi zamjene ili njegovog remonta, ne možete bez opreme specijalizirane radionice.

Unatoč navedenim negativnim točkama, ohrabruje činjenica da su tako složene manipulacije potrebne relativno rijetko, a rezervne dijelove je vrlo lako naručiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini automobila.

Bit će pošteno istaknuti pozitivne i negativne strane modela TD27.

Najčešći problemi s kojima se susreću vlasnici dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem:

• skuplje održavanje - cijena rezervnih dijelova je 15-30% viša nego za benzinske motore;
• znatno kraći vijek trajanja visokotlačne pumpe goriva i turbine, praćen skupim održavanjem;
• Nisu svi majstori poduzeli popravak dizelskih motora, stoga preporučujemo da sa sobom nosite priručnik koji detaljno opisuje glavne sheme motora s unutarnjim izgaranjem.

Najvažnije usluge su:

• resurs dizelskog motora nešto je veći od benzinskog motora;
• nema sustav paljenja pa ga nema potrebe servisirati i popravljati.

Kakvo ulje uliti

Moderno tržište ulja nudi široku paletu proizvoda - od jeftinih marki do poznatih marki. Unatoč niskoj cijeni nekih ulja, proizvođač snažno preporuča korištenje samo specijaliziranih marki navedenih u uputama za uporabu i prikladnih za vašu marku motora. Prema priručniku, sljedeće marke prikladne su za TD27:

• ljeto: 10w30-15w40;
• zima: 0w20-5w

Trebali biste odabrati u korist pouzdanih dobavljača - u ovom slučaju rizik od naleta na krivotvorinu je minimalan. Unatoč različitoj viskoznosti, ulje je optimalno prilagođeno temperaturnom režimu motora s unutarnjim izgaranjem, ovisno o vremenskim uvjetima i ne gubi svoja svojstva - stvara se dovoljna količina uljnog filma kako bi se spriječilo trošenje dijelova. Stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 5-8 tisuća km.

Popis Nissan automobila na koje je ugrađen ovaj motor

• Karavan;

• Datsun;
• Dom;
• Terrano;
• Atlas