Motor Nissan SR20De
sadržaj
Motor Nissan SR20De predstavnik je velike obitelji benzinskih agregata japanske tvrtke, ujedinjenih indeksom SR. Zapremina ovih motora kretala se od 1,6 do 2 litre.
Glavna tehnička značajka ovih motora je aluminijska glava cilindra i čelični, zapravo, blok cilindra. Ovi motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) proizvodili su se od 1989. do 2007. godine.
Brojevi u oznaci agregata označavaju veličinu motora. Odnosno, ako je marka motora SR18Di, tada je njegov volumen 1,8 litara. Sukladno tome, za motor SR20De, zapremina motora je jednaka dvije litre.
Motori serije SR i, konkretno, dvolitreni motori ove serije, ugrađeni su na vrlo veliki popis osobnih automobila koje je proizveo Nissan u "nultim" godinama 90-ih.
Povijest motora Nissan SR20De
Među svim agregatima serije SR, SR20De je najpoznatiji, a moglo bi se reći i kod nas. Ovi su motori instalirani na osmoj generaciji modela Nissan Bluebird, koji su vrlo aktivno uvozili, prvo u SSSR, a zatim u Rusiju, sivi trgovci ili jednostavno destilatori.
Prije pojave ovih motora, u sektoru 2-litarskih pogonskih jedinica, Japanci su proizvodili CA20. Ovaj je motor bio prilično težak, u smislu mase, jer su mu se blok i glava sastojali od lijevanog željeza. Godine 1989. na Bluebirds su ugrađeni lakši, aluminijski SR20, koji su povoljno utjecali i na dinamičke karakteristike automobila i na njihovu učinkovitost. Također, radi ekonomičnosti i većih performansi, ovi motori s unutarnjim izgaranjem imali su injektor s više točaka i četiri ventila po cilindru.
Od samog početka proizvodnje na ove agregate ugrađen je crveni poklopac ventila. Zbog toga su motori dobili naziv SR20DE Red top High port. Ovi ICE-ovi su stajali na pokretnoj traci do 1994., kada su zamijenjeni motorima SR20DE Black top Low port.
Od svog prethodnika, osim crnog poklopca ventila, ovaj agregat razlikovao se po novim usisnim kanalima glave cilindra (glava cilindra). Nova bregasta osovina 240/240 (prethodnik je imao bregastu osovinu 248/240) i novi ispušni sustav s cijevima od 38 mm (SR20DE Red top High port imao je ispušne cijevi od 45 mm). Ovaj je motor stajao na proizvodnoj traci do 2000. godine, iako ne u nepromijenjenom stanju, 1995. godine na motoru se pojavila nova bregasta osovina 238/240.
Godine 2000. SR20DE Black top Low port zamijenjen je nadograđenim SR20DE roller rockerom ICE. Glavne značajke ovog agregata bile su valjkaste klackalice i nove povratne opruge ventila. Ostale promjene vrijedne pažnje su malo modificirani klipovi, lakša radilica i skraćeni usisni razvodnik. Ova modifikacija bila je u proizvodnji do 2002. Nakon toga su atmosferski motori SR20DE prestali proizvoditi. Međutim, verzije ovog motora s turbopunjačem nastavile su se proizvoditi, ao njihovoj povijesti bit će riječi u nastavku.
Povijest SR20DET motora s turbopunjačem
Gotovo istodobno s atmosferskim motorom pojavila se njegova verzija s turbopunjačem, koja nosi naziv SR20DET. Prva verzija, po analogiji s motorom s prirodnim usisavanjem, nazvana je SR20DET Red top. Ovaj ICE se proizvodio, kao i njegova atmosferska verzija, do 1994. godine.
Ovaj motor je imao turbinu Garrett T25G, koja je proizvodila pritisak od 0,5 bara. Ovo forsiranje omogućilo je razvoj snage od 205 KS. pri 6000 o/min. Okretni moment motora s unutarnjim izgaranjem iznosio je 274 Nm pri 4000 o/min.
Kako bi se spasio životni vijek motora, omjer kompresije smanjen je na 8,5, a klipnjače su ojačane.
Paralelno s ovim pogonskim agregatom, 1990. godine pojavila se njegova još snažnija verzija, snage 230 KS. pri 6400 o/min i okretni moment od 280 Nm pri 4800 o/min. Od prethodnika se razlikovao po drugačijoj turbini Garrett T28, koja je proizvodila tlak od 0,72 bara. Također, pored ovoga, napravljene su sljedeće promjene na agregatu. Dobio je drugačiju bregastu osovinu 248/248, druge mlaznice za gorivo s kapacitetom od 440 cm³ / min, druge mlaznice za ulje, ojačana je radilica, klipnjače i vijci glave cilindra.
Kao i atmosferska verzija, sljedeća generacija ove pogonske jedinice pojavila se 1994. Dobila je ime Nissan SR20DET Black top. Osim crnog poklopca ventila, koji je postao zaštitni znak ovog motora, imao je i novu lambda sondu i klipove. Osim toga, promijenjeni su ulazni i izlazni kanali, kao i postavke putnog računala.
Nešto drugačija, snažnija verzija ovog motora objavljena je za sportski automobil Nissan S14 Silvia. Ovaj automobil je imao motor od 220 KS. pri 6000 o/min i okretni moment od 275 Nm pri 4800 o/min.
No, najnaprednija verzija agregata ugrađena je na sljedeću, sedmu generaciju Sylvie, koja je nosila indeks S15. Motor na ovom automobilu imao je Garrett T28BB turbo s međuhladnjakom koji je razvijao tlak od 0,8 bara. Osim toga, bio je opremljen mono mlaznicom kapaciteta 480 cm³ / min. Nakon ove modernizacije motor s unutarnjim izgaranjem razvio je snagu od 250 KS. pri 6400 o/min i imao okretni moment od 300 Nm pri 4800 o/min.
Još dvije verzije SR20DET bile su na malo poznatom karavanu Nissan Avenir. Za ovaj stroj razvijene su dvije dvolitrene jedinice snage 205 i 230 KS odjednom. Ovi su motori nazvani Nissan SR20DET Silver top. Glavni prepoznatljivi detalj ovih jedinica bio je sivi poklopac ventila.
Ipak, najsnažnija verzija motora Nissan SR20 ugrađena je, već u 21. stoljeću, u poznati crossover Nissan X-Trail GT. Istina, ova verzija crossovera nije službeno prodana u Rusiji.
Dakle, ova verzija je nazvana SR20VET i ugrađena je u prvu generaciju X-Traila za japansko tržište. Ova verzija, kao i prva generacija crossovera, proizvodila se od 2001. do 2007. godine. Ovaj ICE razvio je snagu od 280 KS. pri 6400 o/min i imao okretni moment od 315 Nm pri 3200 o/min. Od značajki dizajna ove pogonske jedinice vrijedi istaknuti bregaste osovine 212/248 i turbinu Garrett T28, s tlakom prednabijanja od 0,6 bara.
U zaključku priče o povijesti motora Nissan SR20De, mora se reći da je on postao najčešći u cijeloj seriji SR.
Технические характеристики
| Karakteristike | Pokazatelji |
|---|---|
| Godine puštanja | od 1989. do 2007. godine |
| Zapremina motora, kubični cm | 1998 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| gorivo | Benzin AI-95, AI-98 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga motora, KS / o / min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Potrošnja goriva, l/100 km: | |
| Urbani ciklus | 11.5 |
| staza | 6.8 |
| Mješoviti ciklus | 8.7 |
| Grupa klipa: | |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Promjer cilindra, mm | 86 |
| Omjer kompresije: | |
| SR20DET | 8.3 |
| SR20DET | 8.5 |
| SR20DET | 9 |
| SR20DE/SR20Di | 9.5 |
| SR20VE | 11 |
Pouzdanost motora
Zasebno se mora reći o resursu ovog motora, jer je većina pogonskih jedinica tog vremena, proizvedenih u zemlji izlazećeg sunca, gotovo vječna. Njihova klipna skupina, lako, prijeđe pola milijuna kilometara ili više. Drugim riječima, ovi motori s unutarnjim izgaranjem imaju resurs koji je mnogo veći od resursa karoserije automobila na koje su ugrađeni.
Od manje ozbiljnih problema na ovim pogonskim jedinicama primjećuje se preuranjeni kvar regulatora brzine u praznom hodu i senzora masenog protoka zraka. Ovi problemi nastaju uglavnom zbog niske kvalitete goriva u našoj zemlji.
Pa, osim iznimne pouzdanosti klipne skupine, prednost ovih motora je nepostojanje remena u pogonu razvodnog mehanizma. Ovi motori imaju lančani pogon bregaste osovine, a lanac zauzvrat ima resurs od 250 - 300 kilometara.
Kakvo ulje uliti
Kao i svi motori korporacije, Nissan SR20 vrlo je nepretenciozan prema korištenom ulju. Sljedeća API ulja mogu se koristiti u ovom motoru:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Što se tiče proizvođača ulja, japanska tvrtka preporučuje korištenje vlastitih ulja. I ima puno smisla koristiti ih. Činjenica je da Nissanova ulja nisu dostupna u slobodnoj prodaji, dostupna su samo službenim trgovcima tvrtke i njihova uporaba jamči da ćete napuniti stvarno originalno ulje, čija oznaka na kanisteru odgovara njegovom sadržaju.
Pa, što se tiče informacija koje se nalaze na kanisteru, onda:
- Strong Save X - naziv ulja;
- 5W-30 - njegova klasifikacija prema API-ju;
- SN - prva znamenka u ovoj oznaci označava za koje je motore ovo ulje;
- S - označava da je ovo ulje za benzinske motore;
- C - za dizel;
- N - označava vrijeme razvoja ulja. Što je slovo dalje od prvog slova "A", to je modernije. Na primjer, ulje "N" pojavilo se kasnije od ulja sa slovom "M".
Popis automobila na kojima je ovaj motor ugrađen
Motor Nissan SR20De bio je jedan od najčešćih pogonskih jedinica japanske korporacije. Instaliran je na dugom popisu modela:
- Nissan Almera;
- Nissan Primera;
- Nissan X-Trail GT;
- Nissan 180SX/200SX
- Nissan silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan budućnost
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie/Liberty;
- Nissan Presea;
- Nissan Rashen;
- u Nissanu R'ne;
- Nissan Serena;
- Nissan Wingroad/Tsubame.
