Motor Nissan RB20E
Motor Nissan RB20E predstavljen je 1984. godine i proizvodio se do 2002. godine. Ovo je najmanji motor cijele legendarne RB serije. Vjeruje se da je to zamjena za stari L20.
Upravo je RB20E prva verzija u cijeloj liniji. Dobila je šest cilindara poredanih u nizu u bloku od lijevanog željeza i radilicu kratkog hoda.
Na vrhu je proizvođač stavio aluminijsku glavu s jednom osovinom i dva ventila na cilindar. Ovisno o generaciji i modifikaciji, snaga je bila 115-130 KS.
Karakteristike
ICE parametri odgovaraju tablici:
| Karakteristike | Parametri |
|---|---|
| Točan volumen | 1.99 l |
| Snaga | 115-130 KS |
| okretni moment | 167-181 pri 4400 o/min |
| Blok motora | Lijevano željezo |
| Sustav napajanja | Injekcija |
| Broj cilindara | 6 |
| Od ventila | 2 po cilindru (12 komada) |
| gorivo | Benzin AI-95 |
| Kombinirana potrošnja | 11 litara na 100 km |
| Zapremina motornog ulja | 4.2 l |
| Potrebna viskoznost | Ovisi o sezoni i stanju motora. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Promjena ulja putem | 15000 km, bolje - nakon 7.5 tisuća |
| Moguće rasipanje ulja | 500 grama na 1000 km |
| Resurs motora | Preko 400 tisuća kilometara. |
Navedene karakteristike odgovaraju prvoj verziji motora.
Vozila s motorom RB20E
Elektrana je prvi put ugrađena na automobil Nissan Skyline 1985. godine, zadnji put je ugrađena na Nissan Crew 2002. godine, iako se sam automobil proizvodio do 2009. godine na temelju drugih motora.
Popis modela s motorom RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Lovor – 1991.-1997.
- Posada – 1993.-2002.
- Ćefiro – 1988-199
Ova jedinica uspješno postoji na tržištu već 18 godina, što ukazuje na njenu pouzdanost i potražnju.
Izmjene
Originalni RB20E nije zanimljiv. Ovo je klasični 6-cilindrični redni motor s klasičnim performansama. Druga verzija nazvana je RB20ET - bio je to motor s turbopunjačem koji je "puhao" 0.5 bara.
Snaga motora dosegla je 170 KS. Odnosno, izvorna verzija je dobila značajno povećanje snage. Međutim, neke modifikacije s turbopunjačem imale su snagu od 145 KS.
Godine 1985. Nissan je predstavio RB20DE ICE, koji je kasnije postao najpoznatiji u liniji. Njegov vrhunac je glava cilindra s 24 ventila i pojedinačnim zavojnicama paljenja. Dogodile su se i druge promjene: usisni sustav, nova radilica, klipnjače, ECU. Ovi motori ugrađeni su na modele Nissan Skyline R31 i R32, Laurel i Cefiro, mogli su razviti snagu do 165 KS. Ovi motori su se dugo proizvodili i postali široko rasprostranjeni.
Tradicionalno, najuspješnija modifikacija Nissana ugradila je 16V turbopunjač, dajući tlak od 0.5 bara. Model je nazvan RB20DET, omjer kompresije smanjen je na 8.5, unutra su korištene modificirane mlaznice, klipnjače, klipovi, brtva glave cilindra. Snaga motora bila je 180-190 KS.
Postojala je i verzija RB20DET Silver top - to je isti RB20DET, ali s ECCS sustavom. Njegova snaga dosegla je 215 KS. pri 6400 o/min. Godine 1993. ova jedinica je ukinuta, jer se pojavila 2.5-litrena verzija - RB25DE, koja je mogla razviti istu snagu, ali bez turbopunjača.
Proizvođač je 2000. godine neznatno modificirao motore RB20DE kako bi se njihove karakteristike uklopile u ekološke standarde. Tako se pojavila modifikacija NEO sa smanjenim sadržajem štetnih tvari u ispuhu. Dobila je novu radilicu, nadograđenu glavu cilindra, ECU i usisni sustav, a inženjeri su također uspjeli ukloniti hidraulične podizače. Snaga motora nije se značajno promijenila - istih 155 KS. Ova jedinica se nalazi na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
usluga
Sve verzije motora RB25DE, osim NEO, ne trebaju podešavanje ventila, jer su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima. Dobili su i pogon zupčastog remena. Remen se mora zamijeniti nakon 80-100 tisuća kilometara, ali ako se ispod haube pojavi sumnjiv zvižduk ili brzina pluta, možda će biti potrebna hitna zamjena.
Kada pukne zupčasti remen, klipovi savijaju ventil, što je popraćeno skupim popravcima.
Inače, održavanje motora svodi se na standardne postupke: mijenjanje ulja, filtera, korištenje visokokvalitetnog goriva. Uz pravilno održavanje ovi će motori prijeći više od 200 tisuća kilometara bez većih popravaka.
Problemi
Cijela serija RB, uključujući motore RB25DE, pouzdana je. Ove elektrane su lišene ozbiljnih projektantskih i tehnoloških pogrešaka koje bi dovele do cijepanja bloka ili drugih ozbiljnih problema. Ovi motori imaju problem sa zavojnicama paljenja - oni zakažu, a zatim motor troitira. Preporuča se mijenjati nakon 100 tisuća kilometara. Također, cijela RB serija je proždrljiva, pa povećana kilometraža u gradskoj vožnji ili čak na autocesti ne bi trebala iznenaditi vlasnika.
Ostali problemi u vidu istjecanja ulja ili njegovog rasipanja tipični su i karakteristični za sve motore s unutarnjim izgaranjem. Uglavnom su povezani s prirodnim starenjem.
ugađanje
Majstori kažu da se od RB20DE može postići veća snaga, ali to je gubitak vremena i novca. Lakše je i jeftinije kupiti ugovorni RB20DET s turbinom, što će vam omogućiti brzo povećanje snage.
Ali RB20DET se već može poboljšati. Činjenica je da ne koristi najbolji turbopunjač, koji je teško podesiti. No, uspijeva ga “napuhati” na 0.8 bara, što daje oko 270 KS. Da biste to učinili, nove mlaznice (iz motora RB20DETT), svijeće, međuhladnjak i drugi elementi ugrađeni su na RB26DET.
Postoji mogućnost promjene turbine na TD06 20G, što će dodati još više snage - do 400 KS. Nema puno smisla ići dalje, jer postoji RB25DET motor slične snage.
Zaključak
Motor Nissan RB20E je pouzdana jedinica s dugim resursom, koji je sada zastario. Na cestama Rusije, još uvijek postoje automobili s ovim motorom u stabilnom hodu. Međutim, u svakom slučaju, zbog prirodnog starenja, njihov resurs je pri kraju.
Relevantni resursi prodaju ugovorne motore RB20E u vrijednosti od 30-40 tisuća rubalja (konačna cijena ovisi o stanju i kilometraži). Nakon desetljeća ovi motori još uvijek rade i prodaju se, što potvrđuje njihovu pouzdanost.
