Motor Mitsubishi 6B31
Ovo je jedna od popularnih elektrana automobila Outlander i Pajero Sport. Često se spominje na forumima. Nažalost, većina recenzija odnosi se na osobitosti njegovog popravka. Iako, na temelju toga, motor Mitsubishi 6B31 ne treba smatrati nepouzdanim ili slabim. Ali više o svemu.
Opis
Mitsubishi 6B31 se proizvodi od 2007. Nekoliko godina kasnije, podvrgnut je velikoj modernizaciji, iako motor prima samo 7 litara. S. i 8 njutn metara. Ali postao je osjetno dinamičniji, a što je najvažnije, potrošnja goriva smanjena je za 15 posto.
Što se konkretno promijenilo tijekom chip tuninga:
- produljene su klipnjače;
- promijenjen je oblik komore za izgaranje;
- osvijetljeni unutarnji elementi;
- ponovno uključite upravljačku jedinicu mjenjača.
Omjer kompresije je povećan za 1 jedinicu, okretni moment je optimiziran, a učinkovitost trzaja je poboljšana.
Pouzdanost trolitrene jedinice rijetko se dovodi u pitanje u usporedbi s drugim Mitsubishi motorima. No, njegov je popravak već nakon 200 marke neizbježan, a cijena održavanja jasno premašuje "četvorku". Razvodni pogon je napravljen kvalitativno - dovoljno je samo pravovremeno promijeniti remene i valjke. Nakon dugog rada, bregaste osovine se mogu "obrisati", ležaj i klackalice se mogu oštetiti.
Pumpa za ulje također je ugrožena. Dobro je što je jeftin - oko 15-17 tisuća rubalja za originalni proizvod. Nakon 100. vožnje preporuča se provjeriti tlak ulja, po potrebi promijeniti mazivo. Važno je napomenuti da je curenje ulja jedna od popularnih "rana" ne samo 6B31, već i svih ostalih motora proizvođača.
Sljedeći artikli koje treba uvrstiti na popis potrebnog potrošnog materijala su jastuci. Morat će se mijenjati na svakom trećem MOT-u ako se automobil aktivno koristi i na različitim cestovnim površinama, uključujući i off-road.
Hladnjaci koji hlade motor ne traju dugo. Iako ne spadaju u njegove detalje, rade u tandemu s njim. Stoga je na vozilima opremljenim s 6B31 često potrebno provjeriti stanje hladnjaka kako ne bi došlo do pregrijavanja motora.
Što se tiče resursa klipne skupine, on je odličan. Nema problema s curenjem, ulje ne prodire u antifriz. Drago mi je da postoji mnogo motora po ugovoru koje treba zamijeniti i da su jeftini.
Općenito, sustav upravljanja motorom je pouzdan, ali lambda senzori i katalizatori ponašaju se kapriciozno, raspadaju se nakon 150. Ako se ti dijelovi ne zamijene na vrijeme, moguće je habanje klipa.
| Prednosti | Ograničenja |
| Dinamičan, niska potrošnja goriva | Nakon 200 tisuća km vožnje, popravak je neizbježan |
| Poboljšana učinkovitost trzaja | Troškovi održavanja su visoki |
| Pogon razvodnog mehanizma izrađen je visokokvalitetno | Curenje ulja čest je problem motora. |
| Resurs klipne skupine je velik | Slabi nosači motora |
| Na tržištu postoji mnogo jeftinih zamjenskih ugovornih motora. | Radijatori brzo kvare |
| Sustav upravljanja motorom je pouzdan | U opasnosti lambda sonde i katalizatori |
| Zapremina motora, kubični cm | 2998 |
| Maksimalna snaga, KS | 209 - 230 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292(30)/3750 |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin; Obični benzin (AI-92, AI-95); Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| tip motora | U obliku slova V, 6 cilindara |
| Dodati. informacije o motoru | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port injection, pogon zupčastim remenom |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) iz 6250.; 227 (167) / 6250 |
| Mehanizam za promjenu volumena cilindara | ne |
| Start-stop sustav | ne |
| Na koji su automobili instalirani | Outlander, Pajero Sport |
Zašto kuca 6B31: obloge
Često se na radnom 6B31 može primijetiti čudan zvuk koji dolazi iz utrobe instalacije motora. Bolje se čuje iz putničkog prostora, s isključenom klimom i podignutim prozorima. Očito je potrebno prigušiti akustiku kako bi se mogla detektirati.
Priroda zvuka je prigušena, ali jasna. Čuje se pri brzinama iznad 2 tisuće u minuti. Pri usporavanju se mijenja u lupanje. Što je manji broj okretaja, to je manje buke. Mnogi vlasnici 6B31 ne primjećuju buku samo zbog nepažnje.
Također treba napomenuti da ovaj zvuk u početku može biti slab. Kako problem raste, tako se i pojačava, a iskusan vozač će ga odmah primijetiti.
Ako rastavite korito ulja, naći ćete metalne strugotine. Nakon detaljnijeg pregleda, možete utvrditi da je aluminij. Kao što znate, obloge 6B31 izrađene su od ovog materijala - prema tome, ili su se okrenuli ili to pokušavaju učiniti uskoro.
Za točnu dijagnozu preporučuje se rastavljanje motora, jer će biti teško pronaći dobrog čuvara koji će utvrditi problem ovim slabim zvukom, pogotovo ako resurs putovnice motora još nije razrađen.
6B31 se rastavlja zajedno s kutijom. Uklonjena kroz vrh, nosila se ne mogu dodirnuti. Nakon demontaže, potrebno je odvojiti motor od kutije, te nastaviti rastavljanje. U isto vrijeme možete raditi na automatskom mjenjaču - prepoloviti ga, zamijeniti filter, očistiti magnete.
Nakon konačnog rastavljanja motora postat će jasno što točno kuca. Ovo je jedna košuljica na nekoj vrsti klipnjače ili nekoliko košuljica za popravak koje su postale neupotrebljive. Na 6B31 često se preokreću, iako razlog nije osobito jasan. Najvjerojatnije je to zbog niske kvalitete ruskog goriva.
Ako su košuljice u redu, trebate nastaviti s potragom. Prije svega provjerite radilicu, cilindre i klipove. Ventili zaslužuju posebnu pozornost. Prilikom rastavljanja glave cilindra mogu se pronaći nedostaci na kraju jednog od njih. Stoga je važno pravovremeno prilagoditi ventile.
Popis radova trebao bi uključivati sljedeće aktivnosti:
- zamjena čepova strugača ulja;
- začin za sedlo;
- kontrola zazora.
Sastavljanje motora uključuje spajanje na automatski mjenjač. Sljedeći rad mora se izvesti obrnutim redoslijedom. Ali postoje neke značajke na koje je važno obratiti pozornost:
- bit će korisno zamijeniti radijator varijatora ili automatskog mjenjača;
- svakako ažurirajte mazivo;
- pažljivo provjerite sve brtve, gumena brtva automatskog mjenjača dobro je spojena s tijelom.
senzori
Mnogi različiti senzori integrirani su s motorom 6B31. Štoviše, to je organizirano na gotovo svim automobilima opremljenim ovim motorom s unutarnjim izgaranjem. Ovdje su korišteni senzori:
- DPK - regulator položaja radilice spojen na masu;
- DTOZH - uvijek povezan, poput DPK;
- DPR - senzor bregastog vratila, povezan redovito ili tijekom rada na XX;
- TPS - uvijek spojen;
- senzor kisika, s naponom od 0,4-0,6 V;
- senzor tekućine servo upravljača;
- senzor položaja papučice gasa, s naponom od 5 V;
- senzor tempomata;
- DMRV - regulator masenog protoka zraka itd.
6B31 smatra se jednim od najboljih i najsnažnijih benzinskih motora instaliranih na Pajero Sport i Outlander.
