Motor Mitsubishi 6A12
sadržaj
Izumljen od strane japanskih proizvođača motora Mitsubishi Motors Corporation (MMC), motor 6A12 više puta je poboljšan. Unatoč značajnim promjenama, indeks je ostao nepromijenjen.
Opis
Pogonska jedinica 6A12 proizvodila se od 1992. do 2010. godine. Riječ je o benzinskom šestocilindričnom motoru u obliku slova V obujma 2,0 litre i snage 145-200 KS.
Instaliran je na automobile MMC, proizvođača automobila Proton (proizvedeno u Maleziji):
Blok cilindra svih modifikacija motora je od lijevanog željeza.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Na različitim tipovima motora jedna ili dvije bregaste osovine su postavljene u glavu. Bregasto vratilo nalazilo se na četiri nosača (SOHC) ili na pet (DOHC). Komore za izgaranje tipa šatora.
Ispušni ventili DOHC i DOHC-MIVEC motora punjeni su natrijem.
Čelična radilica, kovana. Nalazi se na četiri stupa.
Klip je standardni, izrađen od aluminijske legure, s dva kompresiona i jednim uljnim strugačkim prstenom.
Sustav podmazivanja s punim protokom ulja za čišćenje i njegovim dovodom pod pritiskom do jedinica za trljanje.
Zatvoreni sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom rashladnog sredstva.
Sustav paljenja za SOHC motore je beskontaktni s razdjelnikom, s jednim svitkom paljenja. DOHC motori proizvedeni su bez razdjelnika.
Svi modeli pogonskih jedinica opremljeni su sustavom prisilne ventilacije kućišta radilice koji sprječava ispuštanje ispušnih plinova koji su prodrli u njega.
Motori s unutarnjim izgaranjem sa sustavom varijabilnog otvaranja ventila MIVEC (elektronički sustav kontrole podizanja ventila ovisno o broju okretaja radilice) imaju povećanu snagu i nizak udio štetnih tvari u ispušnim plinovima. Osim toga, postoji ušteda goriva. Možete pogledati video o tome kako sustav radi.
Технические характеристики
Karakteristike tri vrste motora sažete su u tablici.
| Производитель | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modifikacija motora | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volumen, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Snaga, KS | 145 | 150-170 | 200 |
| Okretni moment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok motora | lijevano željezo | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Broj cilindara | 6 | 6 | 6 |
| Promjer cilindra, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Raspored cilindra | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V |
| Kut nagiba, stup. | 60 | 60 | 60 |
| Hod klipa, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventili po cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Hidraulički kompenzatori | + | + | ne |
| Vremenski pogon | pojas | pojas | pojas |
| Podešavanje napetosti remena | ролик | automatski | |
| Kontrola vremena ventila | - | - | Elektronički, MIVEC |
| Turbo punjenje | ne | ne | |
| Sustav opskrbe gorivom | Distribuirana injekcija | ubrizgač | ubrizgač |
| gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Ekološka norma | 2/3 eura | 2/3 eura | Euro 3 |
| Mjesto | poprečno | poprečno | |
| Izvor, izvana. km | 300 | 250 | 220 |
Ovisno o položaju zupčastog remena i priključaka (desno ili lijevo), tablični podaci za svaki tip motora s unutarnjim izgaranjem malo se razlikuju od navedenih.
Za detaljnije upoznavanje s uređajem, održavanjem i popravkom motora slijedite poveznicu.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Dodatne informacije o motoru koji zanima svakog vozača.
Pouzdanost
Prema dostupnim informacijama, motori 6A12, podložni pravilima za njihovo održavanje i rad, lako prevladavaju ograničenje resursa od 400 tisuća km. Pouzdanost agregata ovisi o stavu vozača prema njemu.
U uputama za uporabu automobila proizvođač je detaljno otkrio sva pitanja održavanja motora. Ali ovdje se mora uzeti u obzir jedna važna točka - za Rusiju bi se zahtjevi za održavanje trebali malo promijeniti. Konkretno, smanjena su razdoblja rada između sljedećeg održavanja. To je uzrokovano ne baš kvalitetnim gorivom i mazivom te cestama koje se razlikuju od japanskih.
Na primjer, kada motor s unutarnjim izgaranjem radi u teškim uvjetima, preporučuje se promjena ulja nakon 5000 km vožnje automobila. Kako bi se poboljšala pouzdanost motora, ta će se udaljenost morati smanjiti. Ili ulijte japansko kvalitetno ulje u sustav. Nepoštivanje ovih uvjeta značajno će približiti remont.
Član foruma Marat Dulatbaev piše sljedeće o pouzdanosti (stil autora je sačuvan):
Stoga je moguće s pouzdanjem govoriti o visokoj pouzdanosti jedinice uz njezino pravilno održavanje.
Slabe točke
Motor 6A12 ima nekoliko slabosti, čije se negativne posljedice mogu lako smanjiti. Najveću opasnost uzrokuje pad tlaka ulja. Ova pojava u većini slučajeva uzrokuje rotaciju umetaka. Redovito održavanje u skladu sa svim preporukama proizvođača ključ je savršenog rada motora.
Mali resurs razvodnog remena (90 tisuća km). Kada se uništi, savijanje ventila je neizbježno. Zamjena remena nakon 75-80 tisuća kilometara eliminira ovu slabu točku.
Hidraulički podizači se brzo troše. Glavni razlog je korištenje ulja niske kvalitete. Jedinice snage 6A12 svih modifikacija smatraju se "svejedima" u smislu goriva, ali su vrlo zahtjevne za kvalitetu ulja. Korištenje jeftinih vrsta dovodi do skupih popravaka motora.
Održavanje
Održavanje motora je dobro. Na internetu možete pronaći puno informacija o ovoj temi. Korisnici foruma u svojim porukama objavljuju detaljan opis koraka za popravak motora vlastitim rukama. Radi jasnoće priložite fotografiju.
Ni dijelovi nisu veliki problem. U specijaliziranim internetskim trgovinama možete pronaći bilo koji dio ili sklop. Ova vrsta popravka, kao što je korištenje donorskih rezervnih dijelova motora, postala je široko rasprostranjena.
Ali najbolja opcija za rješavanje problema popravka je povjeriti njegovu provedbu stručnjacima specijaliziranog servisa automobila.
Sve izmjene motora Mitsubishi bile su pouzdane i izdržljive. Ali vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva, posebno ulja.
