Motor Mitsubishi 4g15

Motor Mitsubishi 4g15 ICE je pouzdana jedinica iz Mitsubishija. Jedinica je dizajnirana i prvi put proizvedena prije više od 20 godina. Instaliran je do 2010. u Lanceru, do 2012. - u Coltu i drugim modelima automobila japanskog proizvođača automobila. Karakteristike motora omogućile su udobno kretanje u gradu i na dugim relacijama i autocestama.

Povijest nastanka i značajke dizajna

Motor 4g15 dokazao se među vozačima. Priručnik će vam omogućiti da izvršite popravke vlastitim rukama, uključujući velike popravke. Samodijagnoza neće uzrokovati poteškoće, potrebno je minimalno znanje i posebni uređaji. Motor ima niz prednosti čak iu odnosu na moderne analoge. Potrošnja goriva je relativno niska.

4g15 dohc 16v je malo modificirani 4G13 motor. Značajke dizajna i posudbe od drugih motora:

• dizajn bloka cilindra korišten je od motora od 1.3 litre, 4g15 izbušenog za klip od 75.5 mm;
• izvorno korišteni SOHC 12V - model s 12 ventila, kasnije je dizajn promijenjen u model sa 16 ventila (DOHC 16V, dvoosovinski);
• nema hidrauličkih kompenzatora, ventili se podešavaju jednom svakih 1 tisuća km prema propisima (češće se podešavanje provodi tek nakon pojave udaraca u motoru s unutarnjim izgaranjem);
• pojedinačne modifikacije isporučene su s varijatorima;
• proizveden u dvije verzije: atmosferski i turbo;
• moguć chip tuning;
• model s varijatorom je prilično pouzdan, nema problema tipičnih za automatske mjenjače.

Standardni zazori ventila na vrućem motoru:

• ulaz - 0.15 mm;
• izlaz - 0.25 mm.

Na hladnom motoru, parametri zazora se razlikuju:

• ulaz - 0.07 mm;
• izlaz - 0.17 mm.

Dijagram je prikazan u nastavku:

Razvodni pogon ovog motora koristi remen dizajniran za zamjenu nakon 100 km. U slučaju prekida, ventil se savija (bit će potreban popravak), potrebna su ozbiljna financijska ulaganja. Prilikom zamjene remena, bolje je koristiti originalni. Proces zahtijeva ugradnju prema posebnim oznakama (pomoću zupčanika bregaste osovine). Različite modifikacije bile su opremljene rasplinjačem ili injektorom, čišćenje mlaznica je rijetko potrebno. Neki su modeli bili opremljeni posebnim GDI ubrizgavanjem.

Uglavnom, recenzije svih izmjena su pozitivne. Neki modeli 4g15 bili su opremljeni posebnim MIVEC sustavom distribucije plina. Došlo je do zamjene 4g15 na 4g15t. Grafikoni brzine radilice u motoru opremljenom MIVEC tehnologijom:

grafikoni broja okretaja radilice

Najnovija izdanja također su isporučena s uljnim mlaznicama i tlakom. Slični modeli ugrađeni su u automobile:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Pametni Forfous

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Kompresija 4g15 ima dobre performanse čak i uz veliku kilometražu, ali ako postoji kvalitetan servis, pravodobna promjena ulja. Postoje modifikacije s 12 ventila (12 V). Na Coltu je nakon zamjene motor razvijao snagu od 147 do 180 KS. Na Smartu je maksimalna brojka skromnija - 177 KS. Mjenjač se može koristiti automatski ili mehanički (na primjer, Lancer). Nema poteškoća s kupnjom rezervnih dijelova, što pojednostavljuje popravke.

U koje je modele automobila ugrađen

Zbog svoje svestranosti i performansi, motor se koristio u raznim modelima Mitsubishi automobila. Sljedeći strojevi prodani su na području Ruske Federacije iu europskim zemljama:

Mitsubishi Colt:

• do 2012. - drugi restyling, 6. generacija, hatchback;
• do 2008. - restyling, hatchback, 6. generacija, Z20;
• do 2004. - hatchback, 6. generacija, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• do 2012. - restilizirana verzija, karavan, 6. generacija;
• do 2006. - karavan, 6. generacija;

Mitsubishi Lancer za japansko tržište također je isporučivan sa ovim motorima:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, karavan sa 6 vrata, CS (do 2007. ugrađivan mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan 6. generacije, CS i drugi (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer za Europu također je proizveden s ovim motorom. Razlika je bila u izgledu auta i unutrašnjosti (kontrolna ploča, ostalo). Ali samo do 1988. - limuzina 3. generacije, C12V, C37V. Instalacija je također izvedena u Tsediyi. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A za Europu u ovoj konfiguraciji proizveden je od 2000. do 2003. godine. Ovo je limuzina šeste generacije.

ICE 4G15 nakon kapitalca

Zasebna linija bila je model Mitsubishi Libero (Libero). Motor 4g15 MPI korišten je u tri različita modela. Sve su to bili karavani, prve generacije. Bili su opremljeni ovim motorom Mitsubishi Mirage, kao i Mirage Dingo. Mnogi od gore navedenih modela se i danas proizvode. Ali motor je zamijenjen drugim, modernijim.

Tehničke karakteristike motora, njegov resurs

Ugovorni motor 4g15 ima impresivan resurs, stoga, u slučaju ozbiljnih kvarova ("bregasto vratilo", savijeni ventili ili na drugi način), ima smisla jednostavno kupiti drugi motor - njegova cijena je niska. Ugovorni motori iz Japana u pravilu se servisiraju samo u servisnim centrima, nakon instalacije ne zahtijevaju podešavanje. Karakteristike motora ovise o postavljenom paljenju, sustavu ubrizgavanja (rasplinjač, ​​injektor). Parametri standardnog 4g15 motora snage 1.5 l: 

Parametar	Vrijednost
Proizvodnja	Biljka Mizushima
Marka motora	Orion 4G1
Godine proizvodnje motora	1983. do danas
Sustav opskrbe gorivom	Uz pomoć rasplinjača i injektora, ovisno o modifikacijama
Broj cilindara	4 komad.
Koliko ventila po cilindru	¾
Parametri klipa, hod (koriste se klipni prstenovi), mm	82
Promjer cilindra, mm	75.5
Omjer kompresije	09.09.2005
Zapremina motora, cm3	1468
Snaga motora - KS / o / min	92-180/6000
okretni moment	132 – 245 N×m/4250-3500 o/min.
Upotrijebljeno gorivo	92-95
Usklađenost s okolišem	Euro 5
Težina motora, u kg	115 (suha težina, bez različitih kapaciteta punjenja)
Potrošnja goriva, litara na 100 kilometara	U gradu - 8.2 l Na stazi - 5.4 l Mješoviti protok - 6.4
Potrošnja ulja, maziva grama na 1 km	Do 1
Ulje koje se koristi u motoru	5W-20 10W-40 5W-30
Količina goriva u motoru, ulja	3.3 l
Koliko napuniti prilikom zamjene	3 l
Koliko često trebate mijenjati ulje?	Najmanje jednom svakih 1 tisuća km, optimalno rješenje je jednom svakih 10 tisuća km
Uvjeti radne temperature motora	-
Resurs motora u tisućama km	Nedostaju tvornički podaci U praksi je to 250-300 tisuća km
Zamjena antifriza	Ovisno o korištenoj vrsti
Volumen antifriza	Od 5 do 6 litara ovisno o modifikaciji

Resurs motora ovisi istovremeno o nizu čimbenika. Istodobno, maksimalni resurs od 300 tisuća km postiže se velikim postotkom proizvedenih jedinica 4g15. Pokazatelj se postiže visokokvalitetnim dijelovima, pouzdanom montažom i kontrolom proizvodnje. Glavne točke koje utječu na operaciju uključuju:

• Radni uvjeti;
• učestalost mijenjanja ulja, filtera (uključujući gorivo);
• dijagnostika;
• podešavanje - povećana snaga smanjuje životni vijek motora;
• korištenje predgrijanja (za mnoge modele strojeva može postojati instalacija grijanja protiv smrzavanja).

Mogući kvarovi motora 4g15

Motor 4g15 i njegovi analozi imaju standardni popis grešaka - čija vjerojatnost postoji. Na primjer, ako se izvrši zamjena 4g15 u 4g93t, tada će popis mogućih problema ostati standardan. Razlozi za pojavu takvih i mogućnosti za njihovo uklanjanje su tipični, trivijalni. Mnogi problemi mogu se unaprijed spriječiti periodičnom dijagnostikom, pravovremenom zamjenom filtera ulja, provjerom kompresije.

Glavne vrste kvarova motora 4g15:

• pokazuje netočne podatke senzora temperature;
• kvar prekidača 4g15, razdjelnik;
• izgubljen u praznom hodu;
• povećane vibracije - i pri različitim brzinama motora;
• poteškoće s pomicanjem s mjesta (u pravilu su to problemi s laticama zamašnjaka);
• Poteškoće s pokretanjem motora;
• povećana potrošnja ulja;
• problemi pri mijenjanju brzina (potrebno zamijeniti zamašnjak).

Često je jednostavno potrebno podešavanje gasa. To će eliminirati poteškoće pri pokretanju motora. Često postoje problemi s paljenjem, starterom. Ako postoje poteškoće s pokretanjem motora, prije svega provjerite zavojnicu paljenja. Kada nestane broj okretaja u praznom hodu, uzrok može biti mnogo čimbenika, ali najčešće je to senzor broja okretaja u praznom hodu.

Nije neuobičajeno da senzor položaja leptira za gas zakaže. Cijena njegove zamjene je niska - kao i najnoviji dio. Neće biti teško kupiti komplet za popravak za jedinicu 4g15, svi dijelovi su dostupni u slobodnoj prodaji. Često postoje poteškoće s povećanjem potrošnje goriva - sumnja prvenstveno pada na lambda sondu, jer je upravo ovaj senzor odgovoran za dobivanje informacija o preostaloj količini kisika u ispušnim plinovima.

Ako se automobil jednostavno ne pokrene, morate se upoznati s kodovima grešaka. Često je potrebno prilagoditi zakretni moment vijaka na glavi motora. Ne često, ali se događa da brtva poklopca ventila procuri - što uzrokuje ulazak ulja u otvore za svijeće. Važno je stalno provjeravati motor zbog slabog zatezanja vijčanih spojeva - uklanjanje zazora mora se dogoditi na vrijeme.

Održavanje

Popis rezervnih dijelova koji bi mogli biti potrebni za popravke prilično je širok, ali dostupan - što je razlog visoke održivosti automobila opremljenih 4g15 i analogima. Odabir dijelova vrši se točno prema broju motora. Da biste odabrali senzore, razdjelnik, radilicu ili visokotlačnu pumpu za gorivo, morat ćete znati jedan. Pronaći ga nije tako lako, nalazi se s desne strane pored cijevi koja izlazi iz radijatora (na fotografiji je mjesto gdje se nalazi broj motora):

Lokacija broja motora

Nadalje, potraga za rezervnim dijelovima može se provesti putem kataloga, koristeći članak. Vrijedi se unaprijed upoznati s položajem senzora, drugim dijelovima koji često ne uspijevaju (prvenstveno pumpa za ubrizgavanje, pumpa, termostat, razdjelnik). Senzor tlaka ulja mora se provjeravati češće od ostalih - jer s nedovoljnom razinom maziva moguće je ogrebotine na površini klipova. Morate znati gdje se nalazi broj motora - jer će biti potreban za registraciju automobila.

Vrijedi napomenuti glavne prednosti rada motora 4g15:

• razmake ventila potrebno je relativno rijetko podešavati;
• zamjena mnogih dijelova ne zahtijeva odlazak u autoservis, sve se može popraviti u garaži (zamijenite indukcijski svitak, ispušnu granu, pumpu za ulje);
• postupak popravka prilično je jednostavan s tehničkog gledišta, stoga će servisiranje automobila, čak i s velikom kilometražom, biti relativno jeftino (popravak hidrauličkih podizača, zupčanika bregastog vratila);
• trošak rezervnih dijelova je nizak - na primjer, kupnja brtvi ventila ili senzora tlaka u usisnom razvodniku koštat će nekoliko stotina rubalja;
• DPTZ provjeru moguće je izvršiti u bilo kojem servisu, podešavanje senzora položaja leptira za gas moguće je izvršiti u garaži;
• popravak elektromagnetskog releja startera rijetko je potreban - što pojednostavljuje rješavanje problema kada je nemoguće pokrenuti motor.

Ovako izgleda graf padova na dnu na motoru 4g15:

Ako se automobil ne pokrene, problem je vjerojatno u krugu paljenja (možda leži u starteru, usisni razvodnik može biti začepljen). Takva shema je jednostavna u uređaju, ali morate pažljivo pregledati sve čvorove za rješavanje problema. Ako dođe do problema s pokretanjem u slučaju temperatura ispod nule, tada su, najvjerojatnije, svijeće poplavljene. Korištenje motora 4g15 na temperaturama znatno ispod nule je problematično. Morate pažljivo pratiti napon u ožičenju - ako je potrebno, uklonite generator i zamijenite ga.

Glavni ležajevi su zapravo ležajevi klipnjače (nazivaju se ležajevi radilice). Potrebno ih je pažljivo nadzirati zbog trošenja. Često je potreban popravak klipa zbog loše kvalitete ulja. Plutajući okretaji također mogu biti rezultat maziva loše kvalitete. Osim toga, za to mogu postojati i drugi razlozi, na primjer, uporaba kompleta za popravak nepoznatog proizvođača.

Koje ulje koristiti u motoru?

Pravi izbor motornog ulja ključ je odsutnosti problema u radu. Maziva utječu na mnoge aspekte korištenja vozila. Posljednjih godina, prema recenzijama potrošača, ulje Liqui-Molly 5W30 Special AA pokazalo se s pozitivne strane. Dizajniran je za američke i azijske motore. Štoviše, omogućuje rješavanje važnog problema rada 4g15 - poteškoće pokretanja na negativnoj temperaturi.

Prema recenzijama, lansirati čak i na -35⁰ Sa nije teško. Štoviše, ovo ulje može smanjiti potrošnju maziva. Tijekom testiranja potrošnja na 10 km pri pozitivnim temperaturama bila je samo 000 g. Što je izvanredan pokazatelj, budući da je prema tvrdnjama proizvođača prosječna potrošnja ulja 300 litra na 1 km.

Najbolje rješenje je korištenje potpuno sintetičkog ulja, upotreba mineralnih spojeva je kontraindicirana za ove motore. Korištenje "nativnog" sintetičkog ulja iz Mitsubishija ima pozitivan učinak na rad. Trošak mu je relativno nizak, dok se njegove tolerancije potpuno podudaraju sa zahtjevima motora - što pozitivno utječe na potrošnju benzina i trajnost (300 tisuća km također se "njeguje" na takvom motornom ulju).

Valvoline 5W40 također se često koristi u ovim motorima. Prednost ovoga je samo smanjena stopa oksidacije. Čak i uz intenzivnu upotrebu automobila u "gradskom" načinu rada, ovo ulje može lako "brinuti" za 10-12 tisuća km i ne izgubiti svoja svojstva podmazivanja i čišćenja. Prilikom odabira ulja važno je uzeti u obzir temperaturni režim korištenja automobila.

Danas su motori 4g15 prilično rijetki, ali u nekim modelima ugrađene su duboke izmjene. Jedinica se odlikuje izvrsnom održivošću i nepretencioznošću.