Mini B37C15A motor
sadržaj
Tvrtka proizvodi 1.5-litreni dizelski motor Mini Cooper D B37C15A od 2014. godine i ugrađen je u cijelu ponudu modela treće generacije, uključujući Clubman i Countryman. Takav pogonski agregat u biti je jedan od predstavnika dizelske obitelji BMW B37.
Ova linija također uključuje motor: B47C20A.
Specifikacije motora Mini B37C15A od 1.5 litara
| Točan volumen | 1496 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 95 KS |
| okretni moment | 220 Nm |
| Blok motora | aluminij R3 |
| Blok glava | aluminij 12v |
| Promjer cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 90 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | DOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | Mahle BV065 |
| Kakvo ulje uliti | 4.4 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 6 |
| Približan resurs | 270 000 km |
| Točan volumen | 1496 cm³ |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 116 KS |
| okretni moment | 270 Nm |
| Blok motora | aluminij R3 |
| Blok glava | aluminij 12v |
| Promjer cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 90 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | DOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | Mahle BV065 |
| Kakvo ulje uliti | 4.4 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 6 |
| Približan resurs | 240 000 km |
Broj motora B37C15A nalazi se na spoju bloka s kutijom
Potrošnja goriva ICE Mini Cooper B37C15A
Na primjeru Mini Cooper D iz 2018. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 4.3 litara |
| staza | 3.1 litara |
| mješovit | 3.5 litara |
Koji automobili stavljaju motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - danas |
| Poklopac F55 | 2014 - 2019 |
| Poklopac 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| kabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - danas |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora s unutarnjim izgaranjem B37C15A
Glavni problem za vlasnika je EGR ventil, koji se ovdje zove AGR.
On je kriv za iznenadne kvarove u trakciji, gubitak snage i trzanje
U usporedbi s dizelskim motorom N47, razvodni lanci postali su malo pouzdaniji i rade do 200 km
Međutim, usisne vrtložne zaklopke ovdje također brzo obrastaju čađom i zaglavljivanjem
Mnogo problema, kao i obično, povezano je s hirovima piezo injektora i filtra čestica
