Motor Mercedes-Benz OM654
4-cilindrični dizelski agregat koji proizvodi Mercedes od 2016. Prvi model opremljen ovim motorom bio je E220 D. Motor je lansiran u gradu Stuttgartu. Zamijenio je zastarjeli OM651.
Pregled motora OM654
U SAD-u je motor prvi put predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Prva modifikacija motora bila je verzija DE20 LA, opremljena Common Rail izravnim ubrizgavanjem. Tlak ovog tipa injektora osigurava do 2000 bara, što samo po sebi daje dobre performanse. Radni volumen ove modifikacije je 1950 cm3, a snaga varira između 147-227 litara. S.
Tijelo motora i glava cilindra izrađeni su od aluminijske legure, klipovi su izrađeni od izdržljivog čelika. Cilindri su presvučeni posebnim Nanoslide materijalom koji pruža zaštitu od trenja. Motor se hladi turbinom s modificiranim dijelom na ulazu.
Motor ima opciju koja se zove recirkulacija ispušnih plinova, inače EGR ventil. Omogućuje više ciklusa ispušnih plinova. Dizelski katalizator odgovoran je za snižavanje razine CO2. Bez njega bi količina dušika i sumpora ispuštena u atmosferu bila puno veća. Osim ovih elemenata, u ispušnom sustavu prisutni su i dizelski filter i SCR. Dakle, količina emisije je 112-102 g / km, što u potpunosti zadovoljava standarde Euro 6.
Motor OM654 troši oko 4 litre goriva na 100 kilometara. Automobil s njim ubrzava do stotke za 7,3 sekunde.
| Radni volumen | 1598 cm 3 |
| Snaga i okretni moment | 90 kW (122 KS) pri 3800 o/min i 300 Nm pri 1400-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | c180d |
| Radni volumen | 1598 cm 3 |
| Snaga i okretni moment | 118 kW (160 KS) pri 3800 o/min i 360 Nm pri 1600-2600 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 200 d ručni mjenjač |
| Radni volumen | 1950 cm 3 |
| Snaga i okretni moment | 110 kW (150 KS) pri 3200-4800 o/min i 360 Nm pri 1400-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 200 d automatski, E 200 d |
| Radni volumen | 1950 cm 3 |
| Snaga i okretni moment | 143 kW (194 KS) pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 220 d, E 220 d |
| Radni volumen | 1950 cm³ |
| Snaga i okretni moment | 180 kW (245 KS) pri 4200/min i 500 Nm pri 1600-2400/min |
| Automobili u koje je ugrađen | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OD 20 LA | |
|---|---|---|
| Zapremina motora, kubični cm | ||
| Maksimalna snaga, KS | 245 | 150 - 195 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Upotrijebljeno gorivo | ||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tip motora | ||
| Emisija CO2 u g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Kompresor | turbina | Nema turbine |
| Start-stop sustav | ||
| Omjer kompresije | ||
Pregled motora OM656
6-cilindrični agregat iz nove serije, radnog volumena 2927 cm3. Prvi put je predstavljen na restiliziranoj S-klasi W222. Njegova snaga je 313 litara. s., i okretni moment od 650 Nm. Poput mlađe četverocilindrične analogije, motor ima isto aluminijsko kućište i čelične klipove obložene Nanoslideom - legurom željeza i ugljika. Dakle, modularna platforma za 4 i 6-cilindričnu jedinicu je ista.
Turbo tlak doseže 2500 bara, što je nešto više nego na 4-cilindričnoj verziji. Koriste se dva turbopunjača, što značajno povećava performanse motora. Ispušni sustav motora sastoji se od filtra čestica i SCR sustava. Također, novi R6 dizel opremljen je kombiniranim ispušnim sustavom.
OM656 zamijenio je prethodnika OM642. Motor je opremljen s dvije bregaste osovine s promjenjivim vremenom ventila, ubrizgavanjem tekućeg reagensa koji učinkovito čisti ispušne plinove.
| Radni volumen | 2925 cm³ |
| Snaga i okretni moment | 210 kW (286 KS) pri 3400-4600/min i 600 Nm pri 1200-3200/min |
| Automobili u koje je ugrađen | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Radni volumen | 2925 cm³ |
| Snaga i okretni moment | 250 kW (340 KS) pri 3600-4400/min i 700 Nm pri 1200-3200/min |
| Automobili u koje je ugrađen | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Opis motora OM668
Pogonska jedinica je dizelski inline četiri zapremine 1,7 litara. Motor proizvodi odjel Mercedes-Benza - tvrtka Daimler. Motor je instaliran na W168 i W414 od 1997. do 2005. godine.
Ubrizgavanje goriva OM668 Common Rail. U usporedbi sa sličnim M166, ovdje se koriste 4 ventila umjesto dva. Mehanizam za distribuciju plina funkcionira zahvaljujući dvije gornje bregaste osovine s lančanim pogonom. Prvi krug koristi samo usisnu bregastu osovinu, a ispušna je povezana s njom preko mjenjača. Drugi lanac okreće pumpu za ulje, primajući snagu od radilice.
Sve modifikacije OM668 opremljene su turbopunjačem i proizvode više od 59 KS. S. Intercooler je odgovoran za hlađenje. U početnoj fazi (1997.) ovaj četverocilindrični motor bio je najmanji Mercedes-Benz dizel. Nema mehaničkih razlika između verzija, s izuzetkom jedinice male snage od 59 litara koja radi bez prijelaznog međuhladnjaka. Godine 2001. motori su prošli restilizaciju - turbopunjač i bregasta osovina su malo promijenjeni, što je povećalo nazivnu snagu, ali ne i okretni moment. Ovo posljednje je izravna posljedica lošeg prianjanja W 168.
Motor ima dobar potencijal - snaga mu se jednim čipom lako može povećati na 118 KS. S. Istodobno, resurs motora ni na koji način ne trpi, iako se zbog povećanog okretnog momenta kvačilo može uskoro istrošiti.
| Snaga i okretni moment | Automobili u koje je ugrađen | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 KS) pri 3600 min i 160 Nm pri 1500-2400 min | A 160 CDI (1997.-2001.) |
| OM 668 DE 17 A crveni./668.940 crveni. | 55 kW (74 KS) pri 3600 min i 160 Nm pri 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) i CDI Vaneo |
| OM 668 OD 17 LA/668.940 | 66 kW (89 KS) pri 4200 min i 180 Nm pri 1600-3200 min | 170 CDI (1997. – 2001.) i Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OD 17 LA/668.942 | 70 kW (94 KS) pri 4200 min i 180 Nm pri 1600-3600 min | A 170 CDI (2001. – 2004.) |
Motor OM699
Turbopunjeni četiri, koji se proizvodi u suradnji s Renault-Nissan-Mitsubishi. Ovaj motor je također poznat kao YS23.
Osnovni dizajn kopiran je iz Renaulta M9T, ali motor se pokazao s zapreminom povećanom na 2,3 litre. Ovdje je i drugačiji omjer kompresije (15,4) i modificirana glava cilindra. Modifikacija DE23 LA je slaba, dok su snažnije jedinice opremljene turbinama. Svi motori su u skladu s Euro 6 standardima.
| Snaga | okretni moment | Automobili u kojima je bio postavljen | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 KS; 161 KS) pri 3750 o/min | 403 Nm pri 1500–2500 o/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 KS; 188 KS) pri 3750 o/min | 450 Nm pri 1500–2500 o/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Ljudi, dobro sam shvatio da novi motori R4 i R6 sa 48V elektromotorom sada rade kao rekuperator energije pri kočenju (smatrajte ga kao generator), a kao starter pri paljenju motora |
| MegaPorsh | da, neće biti remena i konvencionalnog generatora, sada stan i sve vrste drugih pumpi rade iz njega. Istina, zbog čega dolazi do pojačanja s kickdownom od 20l, nisam shvatio iz teksta, treba li biti baterija? |
| Kai | Ne, generator je samo 12V, samo su svi blokovi i svjetlo ostali 12V, a generatori vise na motorima. Kick down je vjerojatno od ukupnog trzaja samog motora i motora s električnom turbinom))) Kao da sada neće biti zaostajanja na Mers-Benzu |
| Ne drži se | Nisam baš razumio, ako će novi in-line proizvoditi 408 sila, je li to zamjena za 500. modele, ala cls i tako dalje? gdje će onda staviti modificirani m176 ako zamijeni 4.7 motor, koji je bio ugrađen u modele 500s, ali kao što sam već napisao gore, novi redni 500 će ići u 6s |
| Vadim80 | dobro, sve sam shvatio, 4.7 je bio 2 vrste, za 408 snaga i za 455 408 snaga će zamijeniti novi redni 6, a 455 sila (s klase, gle) će zamijeniti ovaj modificirani motor od amg gt |
| Kai | Dok se M176 stavlja na Gelik, ovo je danas jedini 500 s novim motorom u MB-u |
| Šam | R6 - sada će stajati na 500. na Eska i Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Ne drži se | gdje će onda zabiti novi 4.0 koji je došao zamijeniti 4.7 455-jak? i na kraju krajeva, bio je 455 jak koji je postavljen SAMO u GLE / GLS / S / MAYBACH u jednostavnijim klasama stavljaju isti 4.7, ali na 408 FORCE !!! (e/cls itd.) Mislim da će 408 od 4.7 KS zamijeniti R6, a na skuplje modele, koji su imali 455 KS, staviti novi 4.0!! budući da je novi R6 nasumično usklađen po snazi sa svojim prethodnikom 4.7, također ima 408 snaga |
| Kai | 330 km/h je dovoljno, 350 km/h je već suvišno, a 391 km/h više nije potrebno |
| Yarik | Suština novog R6 nudi performanse osmocilindričnog motora uz mnogo nižu potrošnju. Novi benzinski motor (interni kod: M 256) počinje sljedeće godine u derneuen S-klasi. |
| Vadim80 | Plastika SVUGdje i aluminij .... KAO i uvijek ograničena kilometraža (programirana) Tisuće na sto MAKSIMALNO. Onda će sve ovo grmjeti, letjeti u kontejnere ... "Željezo", koliko sam shvatio, više neće biti u dizelskim motorima .. .. |
| Kai | Zašto uvijek razmišljaš o lošim stvarima |
| Vadim80 | Nije loše. Ali možete odmah vidjeti. Da je resurs u početku ograničen od strane proizvođača. Ovo SVE u početku NE može raditi više od 100 tisuća km! |
| Volodya | isti ti "specijalci" prije 5 godina rekli su potpuno istu stvar za 651. motor - ali ništa, čak i na sprinterima doji po 800. , u Europi 25tyr ...”) |
| Krimski | Volodja, ne brini, dovratnici neće ostati bez posla |
| Yaco | prstenovi imaju motor za sq7 postoji i električni turbo, iako postoji v8 dizel motor, vrijedi dodati |
| Vadim80 | Iz nekog razloga ne vidim osmijeh na licima vlasnika ALL MB benzinskih motora. Bez obzira na temu - PROBLEMI. I ulje mijenjaju na vrijeme i kao da nisu lijenčine...i mogli bi živjeti. Ali očito ih je u ponedjeljak MB rodio (motore). Drugi primjer, Merc ima 30000 XNUMX km, a već ima benzin u ulju... je li to normalno? Da, oni (MB) ne mogu izračunati našu stvarnost i stanje. Gorivo je Sranje! Zato sam pisao o plastici i aluminiju u blokovima. Stari motori su sve mogli probaviti...nove FIG s uljem. I nisu to samo izolirani slučajevi. MB je ultramoderan auto. Dizajniran za civilizaciju...još uvijek imamo...PRERIJU s Papuancima... |
| Kai | Ja imam drugačije iskustvo, mojim motorima se nikada ništa nije dogodilo, ne vidim smisao u pesimističnim raspoloženjima. Jednom je mom prijatelju pokvario kompresor, ali su ga promijenili pod garancijom, to je jedino čega se sjećam. Što se tiče plastike, ona je odavno prisutna u industriji motora, kako u konvencionalnim automobilima tako i u moto sportu. Zašto sam odlučio, ne, samo se pitam koji me čvor ili konstruktivno rješenje potaknulo da napišem takav zaključak? |
| Krimski | Čitao sam internet |
| Vadim80 | Lijevano željezo je UVIJEK bolje od aluminija. |
| Kai | Koji proizvođač trenutno proizvodi blokove od lijevanog željeza, navedite primjere |
| On se sjeća | MAZ? |
| Ili | zdravo/ pa što će stajati na proizvodnji s400 cupe 20. siječnja?? možda odgoditi ili Panamu ljeti s malim motorom, dobro, reci mi što bi guru trebao učiniti? |
| Kai | Što vam se više sviđa, onda uzmite, sasvim druga kolica |
| Ili | pa jel moguć novi motor? za s400 cupe / vjerojatno ne prije ožujka / značajan popust za mv |
| Kai | Ne mislim da je vjerojatnije da će novi motor biti nakon restilizacije |
| Vadim80 | Ono što je napisao u svom postu ... to su potvrdili i sami "MBeshnici" ... Napredak radi marketinga i ništa više. U principu, ako je život uspostavljen. Tako bi trebalo biti. beskonačno. I osjećaš se dobro a njih ... A ako je nosio patrone?Ima li plastičnu paletu? |
| Kai | Ljudi u cemu je problem ima izbora a ima jos hrpa auta pa ako mislite da MB radi sranje kupi drugog proizvodjaca |
| Vadim80 | NEMA izbora...sve je tako marketinški..skidati tijesto.Sada ga svi imaju. Sada se nitko ne zamara ovim resursom. Veliki resurs sada je zločin za korporacije...nije isplativ. |
| Kai | Slu, Vadime, možda je dosta histerije, ali svijet se promijenio, sve ostalo također, ili živi po starom, ili samo treba prihvatiti ovo što je sada |
| Vadim80 | Kakva histerija Boze sacuvaj.Svijet je sad tako uredjen.Zasto ne mozemo o tome? Samo dajem sada za kolica od 4 milijuna, nekako želim da putuje više .... Kome 4 milijuna nije novac .. općenito, naši uzdasi su na bubnju ... |
| Kai | Da, zašto ne, moguće je, raspravljamo o tome. Samo ga još nitko od nas nije ni vozio, niti je nitko od nas osjetio sve riječi vozača MB-a iz priopćenja na sebi. A mi smo već izjavljuju da je sve loše i usrano.Plastika u MB-u se nije pojavila jučer, a davno je aktivno implementirana još dok su se proizvodile karoserije 220/215, ako ne i ranije. Pa posuda s filterom je od plastike, pa nosači su od plastike, pa usisni elementi su od plastike, pa što! Što se tiče resursa, odnosno likova koji za 10-15 tkm mogu ubiti i motor i mjenjač 160 tkm, i puno i malo, slažem se, ali zapravo - 5-6 godina, plus garancija 2 ili koje god godine iz MB. Ali siguran sam da će uz pravilno redovito održavanje proći i više |
| moikotik | Ljudi, pa, na ruskom je bijelo napisano: "160 tisuća km je standard za autoindustriju." Standard! Odnosno, to je određeni standard naselja, uklj. za motore koji stvarno prijeđu pola milijuna kilometara. Problem je potpuno izmišljen. |
| Vadim80 | Ima li običaja klanjati se pred riječju MB???I samo hvaliti-hvaliti MB a prezirati druge brendove? Imam MB i da bi išlo kako treba i bilo udobno.Morao sam napraviti buku-čip-zategnuti unutrašnjost. A ovi novi motori sigurno ..popit će puno krvi.Jedan udarac i pipeta tava... ..Plastika ne može dugo živjeti u našim uvjetima.Pogotovo na ovakvim mjestima.MB je dugo oklijevao za njih.Bar u filteri ulja. Ne, je li on potreban tamo? Šteta je za metal? Ovo je pohlepa, a ne napredak....A kakva je to "kilometraža" 160 tisuća???Jedan smijeh.Kad sam puno putovao po zemlji zbog posla.na parking...što će onda auto? Taksi je bolji... |
| Ili | ali neću vući i s400 cupe i šumku i da sad ne kupujem nove modele /// uvijek sam kupovao druge marke i sve ok |
| Szasik | Recite mi, je li to samo me-déjà vu? ... Koji je motor izumljen ranije - redni ili u obliku slova V? Odnosno, sve novo je dobro zaboravljeno staro? Koja je "inovativnost" rednog šestica (osim sitne cijene proizvodnje)? Čini mi se da su u pravu oni koji predviđaju ograničeni resurs novih motora. Inline motor je nekoliko puta jeftiniji od V-oblika. Žao nam je, ali redni šestak u aluminijskom bloku je čisto sranje (samo živi 160 tisuća). Umotan je u lijevano željezo s vijkom, u aluminiju uopće nije jasno kako će živjeti. Tada je glavna "radost" rednih motora pregrijavanje udaljenih cilindara od pumpe (zbog duljine puta hlađenja). Kako bi bilo da se vratimo na ovo? Mislim samo s jednim ciljem – superprofitom. |
| Artem | Inače, imam pitanje ljudi, tko je uzeo novi auto i prešao na njemu više od 160 tisuća km, a da ga nije prodao? .... ili čak neka je, uzeo rabljenog do 30 tisuća i vozio više od 160? |
| Vadim80 | 260 tisuća lagano i neforsirano…i sve to u 3.5 godine. Istina na japanskom. |
| Krimski | Vozio sam 221122 diz 386tkm i ok je |
| moikotik | Pitanje samo za MB? Ili čak? Ako je pitanje općenito, onda sam vozio SAAB (9-3rd) 5,5 godina, prešavši samo skoro 160000 km. Auto je i pucao od novog i nastavio pucati, jer nije zahtijevao dolijevanje ulja (ni grama) između održavanja, i dalje nije zahtijevao ... Da, servisni interval kod SAAB-a je 20000 km (posebno za hipohondre koji mijenjati ulje svakih 5000). Usput, redni turbo četiri s aluminijskim blokom |
