Motor Mercedes-Benz OM642
sadržaj
Serija 6-cilindarskih dizelskih motora u obliku slova V. Ubrizgavanje goriva je izravno, putem turbopunjača vlastite proizvodnje. Motor se proizvodi od 2005. godine, dizajniran da zamijeni motor OM647.
Opći podaci o motoru OM642
Motor OM642
Za veću učinkovitost elektrane, proizvođač je od 2014. godine uveo upotrebu novih cilindara. Zidovi su im bili obloženi nano premazom. To je dalo veću učinkovitost u korištenju goriva i smanjilo težinu motora.
OM642 ima kut nagiba od 72 stupnja i opremljen je piezo injektorom Common Rail 3. generacije koji može isporučiti 1600 bara. Ovaj motor je našao primjenu: Bluetooth tehnologiju, međuhladnjak i turbopunjač nove generacije.
Omjer kompresije 642 je 18 prema 1. Razvodni mehanizam je tipa DOHC, s dvije bregaste osovine, postoje 4 ventila za svaki cilindar. Pogon za mjerenje vremena provodi se kroz metalni lanac. Blok cilindra i klipovi izrađeni su od vatrostalnog materijala - legure aluminija. Dvije bregaste osovine smještene su na svakoj glavi cilindra. Ventilima se upravlja klackalicom valjkastog tipa.
Motor ima aluminijsko tijelo, opremljeno presijecajućim podupiračima. Cilindri u njemu opremljeni su rukavima od lijevanog željeza, što pridonosi značajnom otvrdnjavanju i pouzdanosti rada. Klipnjače su također čvrste, čelične, a radilica je izrađena od materijala za teške uvjete rada, s velikom površinom ležaja osovine.
| Radni volumen | 2987 ccm cm |
| Maksimalna snaga, KS | 224 (zrak) i 183 – 245 (turbo) |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 510 (52) / 1600 (zrak) i 542 (55) / 2400 (turbo) |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,8 (zrak) i 6.9 – 11.7 (turbo) |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 224 (165) / 3800 (zrak) i 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Mehanizam distribucije plina | DOHC, 4 ventila po cilindru |
| Lanac ventila vlakova | valjkasti lanac |
| Elektronička upravljačka jedinica motora | Bosch EDC17 |
| Karter radilice | izrađena od tlačno lijevanog aluminija, s poprečnim nosačem |
| Radilica | kovani, izrađeni od kaljenog čelika sa širokom površinom ležaja glavnog rukavca |
| Klipnjače | izrađen od kovanog čelika |
| Težina motora | 208 kg (459 lb) |
| Sustav ubrizgavanja | common rail 3 izravno ubrizgavanje goriva s piezo mlaznicama, što omogućuje do 5 ubrizgavanja po ciklusu |
| tlak ubrizgavanja | do 1600 bara |
| Turbo punjač | VTG varijabilna geometrija turbine |
| Ekološki standardi | Euro-4, Euro-5 |
| Ispušni sustav | EGR sustav recirkulacije ispušnih plinova |
| Korištena tehnologija | BlueTEC |
| Opcije izvršenja | DE30LA , DE30LA crvena. i LSDE30LA |
| Emisija CO2 u g / km | 169 - 261 |
| Promjer cilindra, mm | 83 - 88 |
| Omjer kompresije | 16.02.1900 |
| Hod klipa, mm | 88.3 - 99 |
Injektor OM642
Mercedes sustav ubrizgavanja
Sustav ubrizgavanja temelji se na radu piezoelektričnih elemenata. Takva mlaznica može proizvesti do pet ubrizgavanja odjednom, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih tvari. Također smanjuje buku motora, poboljšava odziv na papučicu gasa. Zajedno s VTG turbopunjačem, sustav daje veliku snagu i zavidan moment već od niskih okretaja. Punjač je elektronički kontroliran i podešen, tako da su pogreške mjerenja i pojačanja ovdje minimalne.
Značajke injektora ove vrste:
- ubrizgavanjem upravlja Bosch elektronička upravljačka jedinica;
- brizgalice su izrađene u obliku mlaznica, imaju osam rupa;
- pritisak se vrši pomoću VTG kompresora s promjenjivom duljinom turbine;
- usisni razvodnik opremljen je dodatnim kanalom za prolaz zraka, što također povećava snagu jedinice i poboljšava promjenu punjenja;
- poseban hladnjak zraka omogućuje smanjenje temperature protoka ako prelazi 90-95 stupnjeva.
Ispuh kontrolira zasebni sustav
AGR je zasebni sustav hlađenja ispušnih plinova. Koristi se za poboljšanje ekoloških standarda motora. U rad je uključeno nekoliko dijelova istovremeno:
- filtar se obnavlja bez upotrebe dodatnih elemenata - ovaj zadatak je dodijeljen sustavu upravljanja motorom s unutarnjim izgaranjem;
- katalizator selektivnog tipa hvata amonijak proizveden tijekom izgaranja dizelskog goriva, pripremajući tvar za daljnju reakciju za smanjenje emisija;
- u isto vrijeme, SCR djeluje kao filter koji hvata mirise sumpora i tako dalje.
Time je osiguran rad cjelokupnog sustava čišćenja temeljenog na Bluetec tehnologiji.
Tipične neispravnosti
Hrpa raznih senzora, podesivi dovod zraka, mogućnost otpuštanja viška tlaka - nažalost, sve to ne jamči besprijekoran rad ove jedinice.
- Ako ne pazite na čistoću motora, on možda neće doći do kraja svog radnog vijeka. Dakle, ulaz se mora oprati od tragova ulja koje ulazi zbog neispravnog rada turbine. Sam proizvođač toplo preporučuje: prilikom zamjene turbine potrebno je provjeriti i ukloniti ulje iz usisnog sustava!
- Mazivo također može ući u usis zajedno s ispušnim plinovima. To se već objašnjava konstruktivnom pogrešnom procjenom, pogotovo ako ulje ulazi u velikim količinama. Rješenje je izvršiti popravke temeljitim čišćenjem intercoolera.
- Od ulaska ulja u usisnu granu, unutarnji kanali se koksiraju. Dolazi do kvara u sustavu amortizera, što je, začudo, njemački proizvođač prepoznao kao sasvim normalnu praksu.
- Unatoč korištenju cool i modernog softvera, kada se prekorači maksimalna brzina, upravljačka jedinica nije u stanju zaštititi motor od uništenja. Računalo jednostavno nije u stanju zaključati gas, iako je moguće ograničiti snagu i isključiti pojačanje kada je turbina prenaglašena.
Inače je ovo izvrstan motor što se tiče mehanike. Uz težinu veću od 200 kg, motor proizvodi 260 KS. S. i 600 Nm okretnog momenta. Razvodni lanac je visoke kvalitete, ne kvari se. Napadi u cilindrima vrlo su rijetki, au mehanizmu ventila praktički nema problema. Jednom riječju, ovaj se motor potpuno razlikuje od onih motora koji su napravljeni samo uzimajući u obzir ekološke standarde. Većina modernih jedinica je upravo takva - sa složenim dizajnom i nepouzdana.
Izmjene
Motor OM642 ima nekoliko modifikacija. Svi oni imaju isti radni volumen, jednak 2987 cm3.
| Snaga i okretni moment | 135 kW (184 KS) pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2600 o/min; 140 kW (190 KS) pri 4000 o/min i 440 Nm pri 1400-2800 o/min; 140 kW (190 KS) pri 3800 o/min i 440 Nm pri 1600-2600 o/min; 150 kW (204 KS) pri 4000 o/min i 500 Nm pri 1400-2400 o/min |
| Godine puštanja | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Automobili u koje je ugrađen | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Snaga i okretni moment | 155 kW (211 KS) pri 3400 o/min i 540 Nm pri 1600-2400 o/min; 165 kW (218 KS) pri 3800 o/min i 510 Nm pri 1600 o/min; 165 kW (224 KS) pri 3800 o/min i 510 Nm pri 1600-2800 o/min; 170 kW (231 KS) pri 3800 o/min i 540 Nm pri 1600-2400 o/min; 173 kW (235 KS) pri 3600 o/min i 540 Nm pri 1600-2400 o/min |
| Godine puštanja | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Automobili u koje je ugrađen | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDIY BlueEFFICIENC |
| Snaga i okretni moment | 170 kW (231 KS) pri 3800 o/min i 540 Nm pri 1600-2400 o/min; 180 kW (245 KS) pri 3600 o/min i 600 Nm pri 1600-2400 o/min; 185 kW (252 KS) pri 3600 o/min i 620 Nm pri 1600-2400 o/min; 190 kW (258 KS) pri 3600 o/min i 620 Nm pri 1600-2400 o/min; 195 kW (265 KS) pri 3800 o/min i 620 Nm pri 1600-2400 o/min |
| Godine puštanja | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Automobili u koje je ugrađen | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Mačka 66 | Općenito, motor OM 642 pokazao se prilično pouzdanim. Rane se počinju pojavljivati na kilometraži od 150-200 tisuća, iako sve više i više vidim automobile s uvijenom kilometražom od 100-120 tisuća. A iznenađenje vlasnika automobila uvijek razveseli: “Kako to, prijatelj mi ga je prodao, to se ne može dogoditi!! Ali na kraju, vlasnik automobila potroši pozamašnu svotu na popravak samo zato što se prilikom kupnje automobila nije potrudio obaviti normalnu dijagnostiku automobila kod službenika ili u normalnom ovlaštenom servisu, vjerujući prijatelju ili privatnoj osobi . Dragi korisnici foruma, kada kupujete automobil za 1000000 ili više, pronađite 5-10 tisuća za sveobuhvatnu dijagnostiku, uvjeravam vas da će vas to spasiti od mnogih problema i uštedjeti urednu svotu. Vratimo se na temu posta, na prijeđenim kilometražama od 150-200, pomoćni sustavi motora počinju otkazivati, kao rezultat kvara komponenti poput pumpe ulja, kvara turbine zbog niskog tlaka ulja, kiselosti ulja šipke vrtložnih zaklopki i njihovo kasnije zaglavljivanje, kvar sustava ventilacije kućišta radilice i izlazak iz filtra čestica. |
| majstor | Glavna stvar koju treba zapamtiti za sve vlasnike dizel motora, bilo da se radi o Mercedesu, BMW-u, Toyoti ili bilo kojoj drugoj marki "Dizel motor nije ekonomičan, to je samo rok trajanja". Prva stvar koja počinje kvariti na ovom motoru je sustav ventilacije kućišta radilice. Nije tajna ni za koga, iako je naša zemlja jedan od najvećih proizvođača prirodnih resursa, ona svoje potrošače iskreno opskrbljuje SUROGATOM. Otuda kratak vijek trajanja motornog ulja. Odmah ću rezervirati, savjetujem vam da promijenite ulje na ovom motoru svakih 7500 tisuća. Urbani tip rada automobila, negativno utječe na motor. Konstantno guranje u prometnim gužvama i prosječna brzina u gradu od 60 km ne dopuštaju motoru da dođe do daha, otuda velika količina naslaga u ventilacijskim cijevima kartera, u usisniku zraka. |
| Roma | Savjetujem vlasnicima automobila s ovim tipom motora na vožnji od 100-120 tisuća, servisirajte sustav za dovod zraka, usisnu granu, cijev za dovod zraka. Očistite sve navedeno od naslaga ulja i nećete prepoznati svoj auto. Jer ako se to ne učini, sve to ulazi u usisnu granu i taloži se na amortizerima. Ako kažemo da je u pogonu, onda se oko 150-200 kilometara, ovisno o vrsti vožnje, vrtložne lamele počnu zaklinjavati i na kraju se lome. |
| Anadyr | Točno! Servo vrtložne zaklopke također ne radi, uglavnom zbog ulja koje na njega ulazi ispod gumene ulazne cijevi. Dragi forumaši, promijenite dvije crvene gumice usisne cijevi i ventilacijske cijevi svakih 20 tisuća km. Da, razumijem cijenu jedno 800 drugo 300, činilo se da nije puno novca “ALI S.KA ONA ne teče, zašto mijenjati?” Kad teče, a teći će, bit će prekasno. Cijena također nije mala, sada ću razumjeti one koji su je već promijenili. |
| Zarikov | Po mom mišljenju, jedna od glavnih grešaka OM642 je kvar mlaznica. Auto počinje dimiti, gubi snagu, ujutro se teško pali. Naravno, možda postoje žarnice, onda ste se malo uplašili, ali uglavnom, za vožnje od 150, to su već brizgaljke. Ne daju se popraviti! Ovdje također želim rezervirati i upozoriti! Naravno, ne znam kako je u drugim regijama Rusije, ali u Moskvi ima puno ureda koji obećavaju planine zlata za 6500-7000. Razvod!!!! Uredi se većinom otkupljuju rabljeni. snage u inozemstvu i njihovim rastavljanjem obnavljaju motore kupaca. Jamstvo takvih ureda obično je mjesec ili dva. Same mlaznice imaju piezo element koji se ne može obnoviti, od lošeg solarija, vijek trajanja mlaznice značajno se smanjuje. Primjerice, ako je u Europi životni vijek injektora 300 tisuća, onda ih imamo 150. Općenito, maksimalno što se može učiniti s injektorima, pod uvjetom da je piezoelektrični element živ, jest promijeniti raspršivače. |
| Znam sve | Problem s ovim motorom je kvar pumpe za ulje. Iskreno, bilo je motora OM 642 u kojima su stvarno odbijali dati nizak tlak ulja, ali u pravilu su radovi na takvim motorima bili duboki preko 200. Uglavnom je problem s kvarom uljne pumpe izmislio usluge ljevoruke. U pravilu dolazi do kvara pumpe nakon zamjene brtvi hladnjaka ulja. Do 2014. brtve za hladnjak ulja bile su loše kvalitete, pa je na vožnji od 120-140 ulje počelo teći od kolapsa motora. |
| Krimski | sve u svemu istina |
| Pahel | Ne postoji takva recenzija za ML 350, w164 272 motor? I onda imam jedan od službenih automobila (2006.) 1,5 godinu s izrezanim kolektorskim poklopcima. Razmišljam o promjeni razdjelnika ili ga već udaram)) Žao mi je što nije tema! Ovdje od "velikih majstora" nećete očekivati nikakav razuman odgovor)) |
| Mačka 66 | Što se tiče amortizera, skinuo sam ih i Bog ga blagoslovio, jedini će se trošak povećati, to je jedina nijansa. Neki se programski uklanjaju kapcima. Ako si ga ispravno skinuo, normalno zalijepio usisnik, vozi se i ne obraćaj pažnju. Štoviše, koliko sam shvatio, gorivo je u državnom vlasništvu ... |
| George Pavel | Za 642 094 05 80 Brtva ulazne cijevi ima drugačiji broj 02 10183A/2 Nemojte mi reći kako to razumjeti? |
| kum | Sve je super, samo trebate napisati slovo A na engleskom, a ne na ruskom)) |
| Anton R | Reci mi koje brtve za turbinu, broj. Što se još isplati kupiti za ovaj postupak.Wdc1648221a651034 |
| Mačka 66 | A 642 142 32 80 brtva lijevog ispuha – 1 kom. A 642 142 31 80 desna brtva ispuha A 642 142 07 81 brtva nosača glave cilindra – 1 kom. A 014 997 64 45 O-prsten – 1 kom. A 642 091 00 50 umetci za servomotor usisne zaklopke – 4 kom. To se tiče skidanja turbine. Možete uzeti neoriginal od Erlinga ili Viktora Rinzea. Drugi ide u tvornicu. |
| Kuyter | Eto koliko nisam tražio informacije o ovom motoru - posvuda pišu o problemima na ML i GL, ali na 221 ne mogu pronaći gotovo ništa ... Da li se rjeđe kvare ili se rjeđe žale na internetu ?) U teoriji, automobil nije lakši od 164 tijela istog ... |
| Mačka 66 | Motor OM 642 do 2012. godine, bez obzira gdje je ugrađen zbog bolesti, apsolutno je isti. 221 s dizelskim motorom za Moskvu, recimo rijetkost. Više benzina, ne znam je li to zbog ustaljenih vrijednosti da biznis klasa bude reprezentativna, a ne traktor. Toli na najbolju ekonomiju. Malo je informacija o tome na internetu. |
| Kuyter | Gdje ga je najbolje pokrenuti? Prethodni je zadnjih par godina sipao samo dizel na BP ... Ovo mi je prvi dizel, uvijek sam sipao benzine samo na Gazprom / Lukoil ... Također me zanima koje ulje je najbolje sipati da mu produžim životni vijek, obzirom da ga planiram mijenjati svakih 5 km (s takvom učestalošću bih htio nešto optimalno u odnosu cijena/kvaliteta). |
| Mačka 66 | Mogu reći sigurno ne castrol, mobil 50-50 ovisno gdje ga kupuješ. U svakom slučaju, mobilni telefon može provjeriti seriju za krivotvorinu. Pa, nema drugova za okus i boju, glavno je da je ulje u granicama dopuštenih MB i da je nužno dizajnirano za filter čestica. Što se tiče motora, servisiramo ga i sređujemo i radimo još puno zanimljivih stvari. Zato ovdje dijelimo svoje iskustvo jer, nažalost, u većini Rusije postoji malo stručnjaka za ovu marku. Na račun punjenja goriva BP, po mom mišljenju, nije opravdano precijeniti cijenu dizelskog goriva, nisam siguran u kvalitetu. Lukoil definitivno nije. Savjetujem ili Gazprom ili Rosneft da dopune gorivo. Potonji su nedavno lansirali novu liniju za preradu goriva, kako obećavaju, njihovo bi opće gorivo trebalo biti najviše kategorije. Ja osobno samo Gazprom, nije bilo pritužbi. |
