Motor Mercedes-Benz M272
Benzinski šestak, izložen 2004. Po prvi put motor je instaliran na Mercedes-Benz SLK. Nakon toga je instaliran na modelima različitih klasa - C, E, S. Motor je zamijenio zastarjeli motor M112 u to vrijeme.
Opis M272
Motor M272 izdan je kako bi zamijenio strukturno nesavršene E32 i E37 za to vrijeme. Linija novih motora uključuje jedinice s različitim radnim volumenima. Razvoj elektrane izveden je izravno u Stuttgartu. Isprva je proizvedeno 400 prototipova za testiranje, što je samo po sebi nevjerojatno. Dvije godine nakon debija, izlazi 3,5-litrena modifikacija DE35, opremljena kontinuiranom opskrbom goriva izravno u cilindre - CGI. U 2010. godini proizvodnja obiteljskih jedinica je na izdisaju, jer uprava radi na glatkom prijelazu na napredniji motor M276. Konačna proizvodnja M272 završila je 2013.
Dakle, što je novo i posebno kod ovog motora.
- Svi motori bili su opremljeni laganim aluminijskim blokovima. Međutim, korišteni klipovi bili su jaki, obloženi željezom. Sve modifikacije bile su opremljene izdržljivim, čeličnim klipnjačama, lakšim za 20 posto u odnosu na klasične proizvode. Rukavi se koriste od silumina.
- Zupčasti remen tipa DOHC. Mehanizam se pokreće dvostrukim valjkastim lancem. Po prvi put za MB, sustav bezstupanjske kontrole vremena korišten je na obje osovine. Resurs lanca donekle je povećan - može izdržati oko 150 tisuća km.
- Opskrba gorivom je izravna.
- Jednodijelna radilica.
- Usisna grana je magnezijeva, dvostupanjska. Ima promjenjivu duljinu.
- Kako bi se smanjio broj i jačina vibracija koristi se balansna osovina koja se nalazi u poslovnom centru.
- Aluminijska glava cilindra, s četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine. Za podešavanje ventila koriste se hidraulički kompenzatori.
- Motorom upravlja Bosch ME7 elektronički sustav. Funkcije upravljačke jedinice uključuju ne samo kontrolu nad opskrbom gorivom. Istovremeno, računalo prati UOS, rad vrtložnih zaklopki, duljinu usisnog razvodnika, a također utječe na cirkulaciju rashladnog sredstva.
Snaga motora M272 varira između 204-316 KS. S. Standardi za emisiju plinova u skladu su s Euro 6. Motor radi u kombinaciji sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
| Verzija | Provrt × hod [mm] | Zapremina [cm 3 ] i kompresijski omjer | Snaga [kW/hp] o/min i okretni moment [Nm] o/min |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 i 11,2:1 | 150/204 na 6200 i 245 na 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 i 11,3:1 | 170/231 na 6000 i 300 na 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 i 10,7:1 | 190/258 na 6000 (200/272 na 6000) i 340 na 2500–5000 (350 na 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 i 12,2:1 | 215/292 na 6400 i 365 na 3000–5100 |
| M272 KE35 Sportski automobil R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 i 11,7:1 | 224/305 na 6500 i 360 na 4900 |
| M272 KE35 Sportski automobil R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 i 10,5:1 | 232/316 na 6500 i 360 na 4900 |
Motor M272 KE/DE 35
3,5-litreni motor smatra se najpopularnijim iz serije 272.
| Proizvodnja | Tvornica Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka motora | M272 |
| Godine puštanja | 2004-2013 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Promjer cilindra, mm | 92.9 |
| Omjer kompresije | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Zapremina motora, kubični cm | 3498 |
| Snaga motora, KS / o / min | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E350 W212) | 13,8 (grad), 7.3 (autoput), 9.7 (kombinirano) |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | da 800 |
| Motorno ulje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 8.0 |
| Prilikom zamjene lijevanja, l | ~ 7.5 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 10000 |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | ~ 90 |
| Resurs motora, tisuću km | 300 + |
| potencijal ugađanja | 350 + |
| modifikacija | Godine puštanja | Автомобили |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 - 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 - 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 - 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Tipične neispravnosti
Najčešći kvarovi M272 smatraju se.
- Pogoršanje lančanika za balansiranje. Sličan problem naišao je na M273. Provjerite Engin odmah svijetli na ploči. Trošak popravljanja ove situacije prilično je visok, stoga ne biste trebali žuriti s rješavanjem problema odmah. Na profesionalnim stanicama, gdje postoji napredna oprema, koristi se poseban motoskop s optičkim Hopkinsovim sustavom. Slika prikazuje stanje zuba lančanika. Prilikom njihovog brušenja motor se mora poslati na remont.
- Oštećena poluga zaklopke usisnog razvodnika. To je zbog plastičnog pogona. Stoga je bolje kupiti aluminijski pogon za zamjenu.
- Curenje ulja. U pravilu je to zbog istrošenih plastičnih čepova glave cilindra. Resurs potonjeg rijetko prelazi 50 tisuća km.
- U 70. vožnji, zaklopke usisnog razvodnika se pogoršavaju.
- Katalizatori brzo umiru ako ulijete gorivo koje nije u skladu s preporukama proizvođača.
M272 modifikacije
Kao što je spomenuto, motor je proizveden u različitim radnim volumenima:
- 3,5-litreni E35;
- 3-litreni E30;
- 2,5 litara E25.
| Kao75 | Molim pomoć sa savjetom, nedavno sam kupio MB E350 2007. s kilometražom od 140 tisuća. Naknadno sam primijetio problem, točnije čudnu buku motora M272 u praznom hodu, poput željeznog kucanja frekvencijom par puta u sekundi, prisutan je na 600 okretaja u minuti, a ako ne povećate puno brzinu do 800 okretaja u minuti, buka nestaje. Sa čime se to može povezati??? |
|---|---|
| Tkati | Na desnoj strani čekić? koje ulje koristis u motoru treba sve gledati i slusati -kakav benzin tocis? |
| Kao75 | Ulje 5w50 benz 95, ne mogu točno razumjeti s koje strane, ali po mom mišljenju s lijeve strane. teško ga je dešifrirati. kucanje nije baš ugodno! |
| Jazz0071 | Kad sam mijenjao lanac u servisu imam 271 motor, majstori su rekli da su na 272 motore do nekog vremena od pocetka njihove proizvodnje ugradjivali zupcanike bregastog vratila koji su bruseni i vec su ih dosta promijenili, od tada su ih počeli poboljšavati . Nisam bio previše lijen namjerno i ušao sam na forum M-klase, postoji tema o motoru 272 i doista puno ljudi piše o zupčanicima i njihovoj zamjeni. Možda nemaš ovo o čemu pišem, ali ipak pročitaj svoj motor, moglo bi biti zanimljivo. |
| Tkati | Odvrnite svijeće, lukavim okom pogledajte u cilindre - možda ima nasilnika, ako ne, onda zanimljiviji slučaj - balansna osovina nema nikakve veze s tim |
| Kao75 | Provjerili su cilindre u servisu, pokazalo se da su loši, nude popravke. Ne mogu ni zamisliti kako će to učiniti, ali ako to uspiju, kako možete shvatiti koliko će ovaj motor trajati ??? a neće jesti ulje? |
| Slavna osoba | gyy ideš granatirati ili što? |
| Tkati | Ovisi o tome kako će to učiniti - ako je sve ispravno i uredno strogo prema Wisu, onda razmislite o ručnoj montaži - trebat će dugo hodati, staviti samo originalne dijelove i modificirane čvorove, provjeriti kataloške brojeve za svježe EPC |
| V. Medvedev | Pozdrav svima) Želim podijeliti ono što sam iskusio s motorom M272 E350 4matic! Nakon zamjene balansera i pratećeg, napustio sam servis, sve je bilo ok) par dana prije nove godine otišao sam u Murmansk za novu godinu, počeo sam ga zagrijavati ujutro, sve je ok, otišao sam i cijev je izletjela iz hladnjaka (koliko sam shvatio, serviseri nisu baš čvrsto stavljeni) i, shodno tome, motor se malo zagrijao, iako ga nije doveo do pune temperature na ploči s instrumentima, to je dovoljno da malo vidi motor, stavio ga u sebe, dolio antifriz i otišao u Murmansk, normalno išao tamo-amo, samo zbog izletjelog crijeva antifriz je došao do generatora i on je tamo umro (isporučeno vlakom iz Sankt Peterburga, suputnici, ali to je druga priča ... ..) Općenito, stigao sam iz Murmanska, nakon vožnje oko 2600 km nakon incidenta, au Sankt Peterburgu sam već čuo kucanje slično kucanje hidrauličkih podizača, griješio sam na njih i na 1000 pojeo 1 litru ulja, odnosno na uljnim brtvama, zamijenio sam ulje za zveckanje, postalo je nečujno, ali ne zadugo, nakon 500 km ponovno se pojavilo, Motul je ulio ulje 5x40, barem ga nije pojeo prije popravka balansera uopće! nakon vožnje još tisuću i pol km, zvuk je postao glasniji, stavio auto na parking i nije ga vozio tjedan i pol, došao, upalio ga i izbacio gusti dim iz njega, prestao se grijati, dobro, shodno tome, odvezao sam ga na servis, mislio sam se riješiti zamjene kapa i hidraulike, ali nije tada (((Odvrnuvši svijeće s desne strane motora, dvije su bačene s ulje, prilikom raščlambe desne strane, otkriveni su zadirkivači u tri lonca ((((prema tome, otkrivena je dijagnoza, Gilzovka !!!! ((ovdje su demontirali motor, a s lijeve strane u svim loncima su gadni) (((dali su ga Salovu u motorni ured, da obloži blok, odnosno, oblože ga rukavima od lijevanog željeza i tamo su kupili klip, cijena u gradu je 16 tisuća rubalja, tamo sam kupio iste klipove 12500 za originalni komad, za blok rukava od 6 lonaca, za 6 klipova, za brtve i obloge klipnjača i glavnih dao sam 120 tisuća rubalja, danas ga preuzimam i nosim čuvarima da skupe i montiraju. Zaposlenici u uredu rekli su da su se nasilnici pojavili zbog pregrijavanja, ali ne puno, jer su se susreli s motom gdje se rukavac čak i odlijepio od bloka, ali to je od odgovarajućeg jakog pregrijavanja ... Dakle, ako motor M272 stvara štropot u praznom hodu kada je motor zagrijan i postaje glasniji kako se brzina povećava, onda je to 90% zločesti. A rekli su i da su ljudi donosili blokove i nasilnike u jednom loncu, napravili su blok struju jednog lonca s rukavcem, pa su se nakon nekog vremena vratili, obdukcija je pokazala da su ostali bili nasilnici, a ovaj je bio normalan. jer iz tvornice u tim blokovima postoje aluminijske čahure, a stavljaju i one od lijevanog željeza, što je puno bolje i pouzdanije !!! pa se pobrinite za svoje motore M272, vrlo su hiroviti i ćudljivi! |
| Ismail 77 | Imao sam isti problem. Gilzanul - normalan let |
| MOJE M | Dobar dan. 272 motor E350 4 matic kilometraža 140 tisuća km. Okrenuo glavne ležajeve, odnosno podigao cilindre. Pokrenut nakon hladnog vremena, motor je radio oko minutu i ustao. Nema problema s provrtnim i rukavnim cilindrima. Savjetujte što učiniti s autohtonim ... nitko se ne obvezuje obnoviti, je li to stvarno novi blok? |
| Rajna | Nova jedinica se ne prodaje zasebno, trenutni motor je u potpunosti ... Ili bu |
| Gerin | Možda je kvar poluge pogona amortizera usisne grane, ovi M272 motori se često nalaze, plastični pogon sam zamijenio aluminijskim dijelom |
