Motor Mercedes-Benz M270
Početkom 2011. Mercedes je službeno objavio prve fotografije novog 1.6-litrenog motora s unutarnjim izgaranjem. To je učinjeno na sajmu automobila u Šangaju s jedinom svrhom testiranja stava potencijalnih kupaca prema novom automobilu W176. Debi M270, kao glavne radne opcije umjesto M266, održan je na W246. Motor je bio opremljen turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem Blue Direct.
Pregled
Poprečno postavljen motor M270 opremljen je izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Motor je povezan s mehaničkom kutijom s dvije spojke.
Strukturno, motor se razlikuje od analoga u laganom dizajnu - kompaktni BC je izliven od aluminija pod pritiskom. Glava cilindra i radilica također su izrađeni od krilatog metala. Potonji se okreće uz pomoć četiri protuutega ili balansera. Dostupan u verzijama od 1.6 ili 2 litre. Obje verzije dobile su kompaktne, brzodjelujuće regulatore bregastog vratila.
ICE izravno ubrizgavanje osigurava veću kompresiju u usporedbi s konvencionalnim ubrizgavanjem. Sukladno tome, povećava se i učinkovitost. Tlak osigurava pumpa koja može isporučiti 200 bara. Ovo je mehanizam s jednim klipom i integriranim senzorom protoka. Gorivo se dovodi preko visokotlačnih vodova do mlaznica koje vrše izravno ubrizgavanje u komoru. Injektor s piezo efektom, opremljen raspršivačima s velikim brojem rupa.
BU motor novog tipa. Krug je u potpunosti povezan s kontrolom vrijednosti KM, integriran je s mjenjačem i drugim važnim komponentama automobila. Učinkovitost je povećana zahvaljujući lakoći motora u usporedbi s četverocilindričnim jedinicama ove klase i malim gubicima trenja.
Izmjene
M270 je podijeljen u sljedeće varijante:
- 6 l DE16 AL crvena, 102-122 KS S.;
- 6 l DE16 AL, 156 KS. S.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 KS S.
Sve elektrane su četverocilindrične, opremljene balanserima, pumpom za ulje i pumpom. Motori koriste najnoviji Camtronic sustav s 2-razinskim varijabilnim vremenskim podešavanjem i Blue Direct sustavom. Korisna inovacija bila je uporaba paljenja s više svjećica.
Mlaznice ovog motora omogućuju raspršivanje goriva na poseban, najbolji način. Time se smanjuje vrijeme i kvaliteta izgaranja benzina. Osim toga, učinkovito izgaranje gorivnih sklopova je olakšano upotrebom paljenja s više iskri, s brzinom od 4 pražnjenja po milisekundi.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 Plava UČINKOVITOST | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | ||||
| Snaga | 75 kW (102 KS) pri 4500-6000 o/min | |||
| okretni moment | 180 Nm pri 1200-3500 o/min | |||
| Na koji su automobili instalirani | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | ||||
| Snaga | ||||
| okretni moment | ||||
| Koje si aute ugradio | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Pogon na prirodni plin | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | | |||
| Snaga | 115 kW (156 KS) pri 5000 o/min | 135 kW (184 KS) pri 5000 o/min | 155 kW (211 KS) pri 5500 o/min | 160 kW (218 KS) pri 5500 o/min |
| okretni moment | 270 Nm pri 1250-4000 o/min | 300 Nm pri 1250-4000 o/min | ||
| Koje si aute ugradio | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Kilometraža 145000, počeo je malo zavijati, u praznom hodu - cvrčati. U tom smislu postavljaju se pitanja. 1. Koliki je resurs motora m270, koliko može trajati uz pažljivo rukovanje i kvalitetno održavanje? 2. Koji je resurs razvodnog lanca? |
| MacLeod | Potreban vam je specijalizirani MB skener za otkrivanje istezanja lanca. Normalno to neće pokazati. Cvrčala je ili hidraulika ili lanac. Resurs lanca je u prosjeku 150-200tkm, ovisno o učestalosti izmjene ulja |
| Consta | Možete li nepametnima objasniti vezu između istezanja lanca i intervala izmjene ulja?... |
| Anatolij | veza je izravna - što je lošija kvaliteta ulja (rjeđe održavanje), to je brže trošenje. |
| Dinastija | na 270 motoru? 200 tisuća resursa? )) svi bi to htjeli |
| PanIvan | Poznanik na a180 w176 je vozio 190 000 i osim zamjene remena sa rolicama nije ništa popravljao. Na uho, motor šapće. |
| Igol | Na motoru M270 morate promijeniti ulje najkasnije 10.000 tisuća km kada radite u ruskim uvjetima. Ovo nisam ja smislio. Kad sam kupio novi auto, uz knjigu je bila priložena dopis MB RUS-a. |
| MacLeod | Na 11tkm 200 sati nakon isteka garancije bio u servisu (ne kod trgovca) prilikom zamjene, ulje je crno, filter uložak je crn, skoro ga je razbio. Nakon toga ne trčim više od 10tkm 250mph. Mislim da je filter premali za ovu količinu ulja. |
| KKK567 | Umjesto da pravim posebnu temu, pisat ću ovdje. Pumpa crkla na 147000. Dok se mijenja, postavlja se pitanje ima li smisla zamijeniti antifriz karboksilat crvenim? Bio je zelen. I onda su kanali mali u motoru, blizu mlaznica ... |
| zbunjeno | Tijekom sljedećeg tehničkog pregleda na 65 km, pronađena je mala pukotina na remenu, majstor je savjetovao da ga zamijenite sljedećim tehničkim pregledom. Počeo sam saznavati cijenu ovih dijelova. Ispostavilo se da je potrebno promijeniti ne samo remen sa zatezačem, drugi valjak, već i pumpu! sve skupa kosta 000k, plus kazu da motor jos treba spustiti...to je jos 20k...mozda je netko vec tako nesto radio? Zar nema drugog rješenja? preskupo za zamjenu remena i valjka) |
| Brusik | Zašto pumpa? |
| zbunjeno | ona ide uz video, bez nje nista...navodno.. |
| Ugađač | I što, valjak zatezača nije napet? Zašto ga mijenjati? Obično valjci umiru drugom ili trećom zamjenom remena (150-200tyk) ili Mercedesom od drugog metala? |
| Važno | kako da promijenim sve videe? ako je prema originalnim katalozima pumpa sastavljena s valjkom. Dakle, samo trebate promijeniti remen i to je to? ili nešto drugo? |
| Zanza | Obično, ako valjci ne prave buku, nema zaglavljivanja tijekom vrtnje, a moguće je i zatezač, tada se mijenja samo remen, ali mislim da se isplati provjeriti karticu za zamjenu remena za određeni automobil . |
| Alex418 | nema potrebe dirati pumpu i to je to)))) I čovjeku je rečeno da se sklop mijenja s pompom i da treba spustiti motor, a treba promijeniti i zatezač s valjkom. Nisam naišao na ovo, ali postalo je vrlo zanimljivo, budući da je ulazak u takve avanture za promjenu pojasa općenito .... Zamišljao sam da bez problema promijenite remen i sve ovdje, ostalo, zapravo, već slušate, osjećate i mijenjate tamo ako je potrebno!))) A onda je autor uhvatio užas))) Dakle, Volio bih od nekoga tko je naletio znati proceduru, a ne pretpostavke i razmišljanja kao tamo na drugim strojevima i općenito. |
| dobro vrijeme | Zanimalo me isto pitanje prošli tjedan, počeo je zviždati remen alternatora po vlažnom vremenu, neugodno. Dakle, službenici su izrazili remen + valjak + zatezač (1.408 rubalja + 2.625 rubalja + 7.265 rubalja), a rad je još 15,7 tr. Minus 15% popusta na rezervne dijelove i 10% na rad. Istodobno, na pitanje "što za zatezač s prijeđenih 38 t.km?", Odgovor je bio "i to je tako, za svaki slučaj, maksimalno." Nije bilo govora ni o kakvoj pumpi, a bez toga je pretjerano skupo za peni, zapravo, radi. |
| MacLeod | Ako nekome zviždi remen onda provjeri gene remenice ako ima tragova masti onda skini oklop pogledaj prednji semering radilice imam drip. Zbog toga pojas klizi. Valjke u tvornicu najvjerojatnije isporučuje Gates i cijena im je 3500 za zatezač i 1500 za valjak, to je cijena moje regije. Remen Conti 570. Pumpa je dosta povoljna i nema je smisla mijenjati. Ležaj remenice zviždi, onda možete razmisliti o njegovoj zamjeni ako ležaj nije istisnut. |
