Motor Mercedes-Benz M112
Pogonska jedinica M112 još je jedna 6-cilindrična verzija njemačke tvrtke, s različitim zapreminama (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, itd.). Zamijenio je strukturno zastarjeli redni M104 i ugrađen je u cijelu liniju Mercedes-Benza s pogonom na stražnje kotače, u rasponu od klase C- do S-.
Opis M112
Ova šestica bila je vrlo popularna 2000-ih. Izdata 1997.-1998., elektrana M112 bila je prva u nizu šestocilindričnih jedinica u obliku slova V. Na temelju 112 je dizajniran sljedeći motor serije, M113 - objedinjeni analog ove instalacije s osam cilindara.
Nova serija 112 sastavljena je od nekoliko različitih motora. Međutim, za razliku od svojih prethodnika, u novom M112 odlučeno je izgraditi najprikladniji raspored, zauzimajući manje prostora ispod haube. Verzija u obliku slova V od 90 stupnjeva upravo je ono što je bilo potrebno. Stoga je odlučeno povećati kompaktnost motora, a kako bi se stabilizirao na izravne i bočne vibracije, dodati balansnu osovinu između redova cilindara.
Druge značajke.
- Aluminijski blok cilindra - Nijemci su odlučili potpuno napustiti teško lijevano željezo. Naravno, to je imalo pozitivan učinak na ukupnu masu jedinice. BC je također opremljen izdržljivim rukavima. Kremen u sastavu legure poboljšava trajnost elemenata.
Blok motora - Glava cilindra je također aluminijska, sastavljena prema SOHC shemi - jedna šuplja bregasta osovina.
- Postoje 3 ventila i 2 svjećice po cilindru (za bolje izgaranje gorivnih sklopova). Dakle, ovaj motor ima 18 ventila. Zazore toplinskih ventila nije potrebno podešavati, budući da postoje hidraulički kompenzatori (posebni hidraulički potiskivači).
- Postoji podesivi vremenski sustav.
- Usisna grana je plastična, promjenjive geometrije. Diplomiranje - od legure magnezija i aluminija.
- Pogon razvodnog lanca, vijek trajanja do 200 tisuća km. Lanac je dvostruki, pouzdan, vrti se na zupčanike zaštićene gumom.
- Ubrizgavanje se provodi pod kontrolom Bosch Motronic sustava.
- Gotovo svi motori u seriji, uključujući i M112, sastavljeni su u Bad Cannstattu.
Seriju 112 zamijenila je druga šestica, predstavljena 2004., pod nazivom M272.
Donja tablica prikazuje tehničke specifikacije M112 E32.
| Proizvodnja | Tvornica Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka motora | M112 |
| Godine puštanja | 1997 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 3 |
| Hod klipa, mm | 84 |
| Promjer cilindra, mm | 89.9 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Zapremina motora, kubični cm | 3199 |
| Snaga motora, KS / o / min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Težina motora, kg | ~ 150 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E320 W211) | 28.01.1900 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | da 800 |
| Motorno ulje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 8.0 |
| Prilikom zamjene lijevanja, l | ~ 7.5 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | ~ 90 |
| Resurs motora, tisuću km | 300 + |
| Ugađanje, h.p. | 500 + |
| Motor je ugrađen | Mercedes-Benz C-klasa, Mercedes-Benz CLK-klasa, Mercedes-Benz E-klasa, Mercedes-Benz M-klasa / GLE-klasa, Mercedes-Benz S-klasa, Mercedes-Benz SL-klasa, Mercedes-Benz SLK -Klasa / SLC-klasa, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-klasa, Chrysler Crossfire |
M112 modifikacije
Ovaj motor je bio opremljen i ručnim i automatskim mjenjačem. Inženjeri su odradili dobar posao, uspjeli su smisliti univerzalni izgled. Dakle, ako je hauba automobila niska, tada se filtar zraka postavlja na desno krilo, a njegova veza s leptirom za gas provodi se kroz cijev s DRV-om. Ali na automobilu, gdje je prostor motora velik, filtar je ugrađen izravno na motor, a mjerač protoka postavljen je izravno na leptir za gas. Pročitajte više o razlici između 3,2L modifikacija u nastavku.
| M112.940 (1997 — 2003) | Verzija od 218 KS pri 5700 o/min, okretni moment 310 Nm pri 3000 o/min. Instaliran na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analogno za Mercedes-Benz E 320 W210. Snaga motora 224 KS pri 5600 o/min, okretni moment 315 Nm pri 3000 o/min. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analog M 112.940 za Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003. - danas) | verzija za Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 KS pri 5600 o/min, okretni moment 270 Nm pri 2750 o/min. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Razlika između motora M112 može se vidjeti u ovoj tablici.
| ime | Volumen, cm3 | Snaga, KS s. pri okretaju | Ostali pokazatelji |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 KS u 5900 | okretni moment - 225 Nm pri 3000 o/min; promjer cilindra i hod klipa - 83,2x73,5 mm; instaliran na modelima: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 KS u 5500 | okretni moment - 240 Nm pri 4500 o/min; promjer cilindra i hod klipa - 89,9x68,2 mm; instaliran na modelima: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 KS u 5700 | okretni moment - 270 Nm pri 3000-5000 o / min, promjer cilindra i hod klipa - 89,9x73,5 mm, instaliran na modelima: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 KS u 5600 | okretni moment - 315 Nm pri 3000-4800 o / min; promjer cilindra i hod klipa - 89,9x84 mm; instaliran na modelima: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG motor | 3199 | 354 KS u 6100 | okretni moment - 450 Nm pri 3000-4600 o / min; promjer cilindra i hod klipa - 89,9x84 mm; instaliran na modelima: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 KS u 5700 | okretni moment - 350 Nm pri 3000-4500 o / min; promjer cilindra i hod klipa - 97x84 mm; instaliran na modelima: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tako je ovaj motor proizveden u 4 radna volumena.
Neispravnosti motora
Dizajn ovog motora s unutarnjim izgaranjem sa sustavom od 3 ventila samo se čini jednostavnim. Zapravo, svi stručnjaci su svjesni karakterističnih problema ovog motora.
- Curenje ulja do kojeg dolazi zbog slabe brtve u izmjenjivaču topline ulja. Jedino što pomaže je zamjena brtve.
- Povećana potrošnja ulja, zbog istrošenosti brtvi ventila ili začepljene ventilacije kućišta radilice. Čišćenje pomaže.
- Gubitak snage nakon vožnje od 70 milja, zbog istrošenosti mlaznica, senzora ili remenice radilice.
- Snažne vibracije koje su neizbježne kada se balansna osovina istroši.
Uništenje amortizera radilice također se smatra jednom od slabih karika ovog motora. Ova remenica ima gumeni sloj (prigušivač), koji s vremenom počinje puzati i ljuštiti se. Postupno, remenica više ne radi normalno, dodiruje obližnje čvorove i mehanizme.
Još jedan poznati problem povezan je s ventilacijom kućišta radilice. Rezultat ovog problema je odmah vidljiv: ili je šav poklopaca ventila podmazan ili se povećava potrošnja goriva.
I treća stvar koja često brine vlasnike motora M112 je potrošnja ulja. No, ako potrošnja nije veća od jedne litre na tisuću kilometara, onda nema razloga za brigu. To dopušta sam proizvođač, objašnjavajući to zastarjelošću važnih mehanizama motora s unutarnjim izgaranjem. Ne zaboravite da je cijena rješavanja takvog problema veća od cijene ulja kupljenog kao dopuna. Da biste razumjeli uzroke izgaranja ulja, treba imati na umu jedan od ovih kvarova:
- oštećenje kućišta filtra za ulje, poklopca ventila ili grla za punjenje ulja - ti problemi zahtijevaju hitnu pozornost;
- oštećenje uljnih brtvi ili posude motora - također od niza obveznih postupaka zamjene;
- trošenje ShPG-a, zajedno s brtvama ventila, cilindrima i klipovima;
- oštećenje ventilacijskog sustava kućišta radilice, koje je uzrokovano upotrebom niskokvalitetnog ulja - problem se rješava čišćenjem ventilacije.
Čišćenje ventilacijskih kanala je jednostavno. To se može učiniti kod kuće. Morat ćete ukloniti oba poklopca ventilacijskih komora, zatim bušilicom od 1,5 mm očistite kalibrirane rupe. Glavna stvar je ne otvoriti rupe većeg promjera, što će dovesti do još veće potrošnje ulja. Osim toga, ne smijemo zaboraviti zamijeniti sva ventilacijska crijeva nakon 30 tisuća kilometara.
Općenito, radi se o potpuno pouzdanom motoru koji će trajati bez ikakvih problema ako u njega ulijete kvalitetne potrošne tekućine. Može poslužiti 300 tisuća km ili više.
modernizacija
Motor M112 ima dobar razvojni potencijal. Lako možete povećati snagu jedinice, jer tržište nudi puno kompleta za ugađanje ovog motora. Najlakša opcija nadogradnje je atmosferska. Za ovo će vam trebati sljedeće:
- sportske bregaste osovine, po mogućnosti Schrick;
- ispuh bez katalizatora (sportski);
- dovod hladnog zraka;
- podešavanje firmvera.
Na izlazu možete sigurno dobiti do 250 konja.
Druga mogućnost je ugradnja mehaničkog pojačanja. Međutim, ova će metoda zahtijevati profesionalniji pristup, budući da standardni motor s unutarnjim izgaranjem može izdržati tlakove do 0,5 bara. Preporučljivo je koristiti gotove komplete kompresora, kao što je Kleemann, koji ne zahtijevaju dodatne radove za zamjenu klipa. Time će biti moguće dobiti 340 KS. S. i više. Za daljnje povećanje snage preporučuje se promjena klipa, smanjenje kompresije i nadogradnja glave cilindra. Naravno, u ovom slučaju moguće je puhati daleko iznad 0,5 bara.
| Farid | Pozdrav prijatelji!! Postoje dvije opcije za kupnju 210-ke, jedna je E-200 2.0l compr. 2001., restilizirana kilometraža 180t.km, cijena 500. Drugi E-240 2.4l 2000. restilizirana, kilometraža 165t.km, cijena 500. Oba su “AVANGARD”. Savjet na koji da se zaustavim.Prije toga sam vozio "traktore",neznam se puno o benzinskim motorima,pa molim za savjet,koji je pouzdaniji? |
| Pratnja | 112 prirodno. kako se takvo pitanje može pojaviti? |
| promišljeno | Kompresor od 2 litre bit će mnogo zanimljiviji od najmanjeg 112. motora. Prijatelj je imao, vozio je jako veselo, a uz mirnu vožnju u gradu je proveo manje od 10. |
| Kolja Saratov | Prvo morate odlučiti o svrsi. Ako voziš, onda 112. Ako je ugodno kretati se s jedne točke na drugu, a pritom štediš benzin (poreze), onda 111. I sam prelazim na 111 ručni mjenjač, dovoljno za pretjecanje i za brzinu. |
| Farid | Ugovoreni sastanak? Trebam auto za sebe, planiram se puno voziti, jer je odmor kratak. Ne vozim mirno Zanima me pouzdanost, koje su poteškoće u popravku, rezervni dijelovi po cijeni? Živim u Norilsku, sve će se morati naručiti preko i-no. (rezervni dijelovi) |
| Sindikat | Uzmi što ti se sviđa, oboje je dobro. |
| tonik | uzmi SAMO 112!!! Pa, računajte sebi 2 litre, 4 cilindra za Eshku, ovo je pravi dohlyak! Druga je stvar za Seshku! sa 112 možete masturbirati, možete pržiti, a sa 111 trenutno masturbirati))) Da, u vašem području 112 će se duže hladiti i manje smrzavati!) |
| Constance | Oprostite, ali gdje je to mnogo zanimljivije? |
| Slavazabrat | Tvoj izbor? Kompresor 2,0 je 2,5, ali je bučan! Motor 112 čist, žustar bez buke. Prednost se može naći u svakom motoru! Merc je Merc! |
| Maks | Za grad je dovoljna 111. Na autocesti će vas zgroziti njena sporost. |
| Konstantin Kurbatov | Zašto svi grde male motore! Vozio sam auto 210 km/h, onda sam se uplašio, prvo za svoj život, a onda i za vozačku. kuda sada voziti s izmjenama prometne policije?..i prestići pet kamiona u nekoliko sekundi nije pitanje!..motor 2.0 ne radi-idite na servis! i gradovi, oni su različiti: u mom ima 40 000 ljudi, nema seoskog prstena. nema gdje staviti snagu. i mislim da nisam jedini takav Py.Sy..Imam dva auta, imam s čime usporediti i nije tako loše s 2.0! |
| Lukavo | Ako uzmete 112, onda 3.2 Svakom svoje. Uzmite v6, iz kojeg odlaze Lanceri s trikovima. Ali vi ćete sipati kante ulja. |
| Vadimir | Imam 111 2.3. on ne ide na stazu u usporedbi sa 112. pokušajte zaobići kamion za 90 i shvatit ćete razliku. |
| Aboridžinski | ja bih na tvom mjestu uzeo samo 4matica i 112. bilo koji sa najmanjom mogućom kilometražom + nazivno webasta + 4zonska klima i max 16″ felge - skroz na krpe! |
| Farid | Gledao sam 4matice, prodaju ih vrlo malo.. 2.8 i 3.2 4matice bi uzeo u izvrsnom stanju. Možeš i bez Webasta, benzinci se dobro zagrijavaju, ali ja ne ostavljam auto na ulici. Hvala na savjetu. |
| Maxss | Nekako pretprošle zime, kada sam imao C320 sa šik motorom od 112, prilikom obilaska raznih servisa vidio sam puno nesretnih vlasnika C200 sa kompresorom, čiji auti ne pale / jedu 18l / ne idu na hladnoću . Usput, postoje i problemi s uslugom - ne mogu svi to popraviti. Moja s-shka jela je 10-13 litara, vozila se pametno i uvijek je krenula. Dakle bez kompresora i 4 cilindra!! - Ovo je komercijalni potez za Mercedes i greška za vlasnika, treba vas biti sram. Kompresor od 2 litre bit će mnogo zanimljiviji od najmanjeg 112. motora. Prijatelj je imao, vozio je jako veselo, a uz mirnu vožnju u gradu je proveo manje od 10. da naravno))) oni su SVI ushatannye!!! živi nisu. Počinje voziti tek na 4-5000 okretaja u minuti, a s obzirom da su ga svih 10 godina vozili tako - kao nerezident - u isto vrijeme jede kao iz pištolja, a osim toga, 180 ili lope tamo snage - za e-klasu - ovo nije ništa. Samo V6 - ima više okretnog momenta i bolje vuče s dna, odnosno manje jede i manje se lomi. i nemojte zbuniti osobu., dragi prodavači opreme s motorom od 1800 s kompresorom)) iako postoji poput 210 s 2.0 litrenim motorom bez kompresora 136 KS, isti šešir))) |
