Mazda 13B motor
sadržaj
Rotacijski motori Mazda 13B pogonske su jedinice razvijene ranih 1960-ih. Kreirao Felix Wankel. Razvoj njemačkog inženjera postao je osnova za nastanak cijele obitelji motora. Tijekom modernizacije motori su dobili turbo punjenje i povećanu veličinu motora.
Motor od 13 V napravljen je s naglaskom na ekološku prihvatljivost. Razina emisije je mnogo niža od one kod analoga. Prve stranke nosile su naziv AR. AP motor korišten je u montaži automobila od 1973. do 1980. godine.
13V je najmasovniji motor svoje obitelji. Sakupljano tri desetljeća. Služio je kao osnova za sve kasnije motore s unutarnjim izgaranjem. Nije sličan 13A, već je proširena verzija 12A. Motor se odlikuje povećanom debljinom rotora (80 mm) i zapreminom motora (1,3 litre).
13V ICE vozila bila su komercijalno dostupna u Sjedinjenim Državama između 1974. i 1978. godine. Instalirani su kao pogonska jedinica za limuzine. Najnoviji model na kojem se upoznaju je Mazda RX-7. Godine 1995. automobili s ICE 13V nestali su s američkog tržišta automobila. Na japanskim otocima motor je postao široko rasprostranjen 1972. Popularnost se nastavila kroz 2002. Najnoviji model s jedinicom je Mazda RX-7.
Sljedeća verzija motora koja je ugledala svjetlo dana je 13B-RESI. Odlikuje ga prisutnost poboljšanog usisnog razvodnika, čija je ugradnja dovela do povećanja snage motora (135 KS). 13B-DEI ima promjenjivi usisni sustav. Četiri mlaznice opremljene su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Na 13V-T (atmosferski motor s unutarnjim izgaranjem) ugrađeni su kompresor i 4 injektora.
13B-RE razlikovao se od REW verzije po zanimljivoj kombinaciji turbina koje su se uključivale u nizu. Prva, veća počinje prva. Nakon toga, ako je potrebno, druga mala turbina počinje pumpati. Zauzvrat, 13B-REW je kombinacija male težine i snage. Turbine iste veličine uključuju se istim redoslijedom kao REW. Zanimljivo je da je ova jedinica prvi masovno proizvedeni motor opremljen sekvencijalnim turbinama.
Općenito, vrijedi naglasiti da je motor stekao veliku slavu. Wankel motor impresionira svojim neobičnim dizajnom. Neiskusne vozače može iznenaditi i malenost motora s unutarnjim izgaranjem koji, uz sve ostalo, proizvodi i do 300 konjskih snaga. Motor je nešto veći od mjenjača. Samo se koncern Mazda odlučio za masovnu proizvodnju rotacijskih jedinica. Za svoje vrijeme, motor je bio inovativan, jer nije imao sustav distribucije plina.
Технические характеристики
13V
| Volumen | 1308 ccm |
|---|---|
| Snaga | 180-250 KS |
| Omjer kompresije | 9 |
| Kompresor | Twin turbo |
| Maks. vlast | 180 (132) KS (kW)/ pri 6500 o/min 185 (136) KS (kW)/pri 6500 o/min 205 (151) KS (kW)/pri 6500 o/min |
| Potrošnja goriva | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. obrtni moment | 245 (25) N/m/pri 3500 o/min |
| 270 (28) N/m/pri 3500 o/min |
| motor | Volumen, cc | Snaga, h.p. | Omjer kompresije | Kompresor | Maks. snaga, KS (kW)/rpm | Gorivo/potrošnja po l/100km | Maks. zakretni moment, N/m/pri o/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ne | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Broj motora nalazi se ispod alternatora. Reljefno na lijevanom željezu. Da biste vidjeli alfanumeričku oznaku, morate se sagnuti i pogledati okomito dolje ispod generatora. Broj može u potpunosti nedostajati zbog zamjene prednjeg poklopca.
Za i protiv, mogućnost održavanja, značajke
Inovativan za svoje vrijeme, motor se može pohvaliti ne samo malim dimenzijama, već i mnogim prednostima. Prije svega, vrijedi istaknuti visoku specifičnu snagu. To se postiže činjenicom da je masa pokretnih dijelova manja nego kod klipnih motora. Još jedan plus je izvrsna dinamika. Automobil u koji je ugrađen ovaj rotor može lako ubrzati do 100 km / h.
Prednosti također uključuju visoku razinu učinkovitosti. Jedan cilindar isporučuje snagu za ¾ svakog okretaja izlazne osovine. Za usporedbu, konvencionalni klip motora daje snagu za ¼ okretaja osovine. Dopunjuje popis prednosti - niska razina vibracija.
Što se tiče nedostataka, motor s unutarnjim izgaranjem Mazda 13V vrlo je zahtjevan za gorivo.
Ulijevanje nekvalitetnog benzina neće raditi, što je posebno važno za Rusiju. Osim toga, agregat karakterizira velika potrošnja ulja. Za 1000 km može potrošiti 1 litru tekućine. Stoga je potrebno stalno pratiti razinu ulja. Zamjena ulja potrebna je svakih 5 tisuća kilometara.
Rezervni dijelovi za motor su skupi, pa usluga nije dostupna svakom vozaču. Izrada rezervnih dijelova po narudžbi je teška i ne poduzima je svaki majstor. Motor se povremeno pregrijava i nije izdržljiv. Teoretski, motor može pokriti najviše 250 tisuća kilometara. U praksi se takvo trčanje praktički ne događa.
Modeli automobila na koje su ugrađeni motori (samo automobili Mazda, samo benzinski motor)
| Model automobila | motor | Godine puštanja | Vrsta snage / mjenjača |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 1996-97 | 255 KS, automatik 265 KS, ručna |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 1991-95 | 255 KS, ručna 255 KS, automatik |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 1999-02 | 255 KS, automatik 265 KS, ručna 280 KS, ručna |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 1997-98 | 255 KS, automatik 265 KS, ručna |
| eunos kozmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 KS, benzinac, automatik, stražnji pogon |
| štuka | 13B-RE | 1988-91 | 180 KS, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) | 1987-91 | 185 KS, ručna 185 KS, automatik 205 KS, ručna 205 KS, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) | 1985-91 | 185 KS, ručna 185 KS, automatik 205 KS, ručna 205 KS, automatik |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) | 1996-97 | 255 KS, automatik 265 KS, ručna |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) 13B-REW (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 1991-95 1999-2002 | 255 KS, ručna 255 KS, automatik |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) | 255 KS, automatik 265 KS, ručna 280 KS, ručna | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na stražnje kotače) | 1997-98 | 255 KS, automatik 265 KS, ručna |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 KS, automatik 231 KS, ručna | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 2003-09 | 192 KS, ručna 192 KS, automatik 231 KS, ručna 231 KS, automatik |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 2008-12 | 215 KS, ručna 215 KS, automatik 235 KS, ručna |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, stražnji pogon) | 2003-08 | 210 KS, ručna 210 KS, automatik 215 KS, automatik 250 KS, ručna |
Kupnja motora po dogovoru
S obzirom na značajke dizajna i neke rijetkosti, 13V rotacijski motori su prilično skupi. Čini se da je moguće kupiti jedinicu za najmanje 60 tisuća rubalja bez dodataka i za 66-80 tisuća rubalja s dodacima.
