Motor Hyundai G4KH
sadržaj
- Specifikacije Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motora
- Opis uređaja motor G4KH 2.0 turbo
- Potrošnja goriva G4KH
- Koji su automobili bili opremljeni agregatom Hyundai-Kia G4KH
- Recenzije motora G4KH, njegove prednosti i mane
- Hyundai G4KH 2.0 l motor s unutarnjim izgaranjem raspored održavanja
- Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4KH
- Cijena motora Hyundai G4KH novi i rabljeni
Hyundai-Kia G2.0KH 4-litarski turbo motor ili 2.0 Turbo GDi proizvodi se od 2010. godine i postavlja se na napunjene verzije modela kao što su Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Postoji verzija ove jedinice za uzdužni raspored s indeksom G4KL.
Theta linija: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikacije Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motora
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga | 240 - 280 KS |
| okretni moment | 353 - 365 Nm |
| Omjer kompresije | 9.5 - 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 5/6 |
Težina motora G4KH prema katalogu je 135.5 kg
Opis uređaja motor G4KH 2.0 turbo
U 2010., američke verzije limuzina Sonata i Optima, kao i crossover Sportage 3, debitirali su s 2.0-litrenim Theta II turbo motorom s GDi tipom izravnog ubrizgavanja goriva. Dizajnom je sasvim tipičan za seriju, ima aluminijski blok s oblogama od lijevanog željeza, glavu cilindra sa 16 ventila bez hidrauličkih podizača, dvostruki CVVT sustav upravljanja fazama na obje osovine, razvodni lančani pogon i balansno vratilo blok kombiniran u jednom kućištu s pumpom za ulje.
Broj motora G4KH nalazi se ispred, na spoju s mjenjačem
Prva generacija ovih motora bila je opremljena turbopunjačem Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, imala je omjer kompresije 9.5 i razvijala 260–280 konjskih snaga i 365 Nm okretnog momenta. Druga generacija motora s unutarnjim izgaranjem pojavila se 2015. godine i imala je E-CVVT mjenjač faze usisa, omjer kompresije 10 i nešto jednostavniji turbopunjač Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Snaga takve jedinice smanjena je na 240 - 250 konjskih snaga i 353 Nm okretnog momenta.
Potrošnja goriva G4KH
Na primjeru Kia Optima 2017 s automatskim mjenjačem:
| Grad | 12.5 litara |
| staza | 6.3 litara |
| mješovit | 8.5 litara |
Slični motori drugih proizvođača:
Koji su automobili bili opremljeni agregatom Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (JEDAN) | 2014 - 2020 |
Recenzije motora G4KH, njegove prednosti i mane
prednosti:
- Vrlo moćna jedinica za svoju veličinu
- A u isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan.
- Servis i rezervni dijelovi su uobičajeni
- Službeno u ponudi na našem tržištu
Nedostaci:
- Zahtjev za kvalitetu goriva i ulja
- Prečesto okreće slušalice
- Česti kvarovi faznog regulatora E-CVVT
- Ovdje nisu predviđeni hidraulični podizači
Hyundai G4KH 2.0 l motor s unutarnjim izgaranjem raspored održavanja
| periodičnost | svakih 15 km * |
| Volumen maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem | 6.1 litara |
| Potrebno za zamjenu | oko 5.0 litara |
| Kakvo ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Vrsta vremenskog pogona | lanac |
| Deklarirani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 120 000 km |
| Na pauzi/skoku | zavoj ventila |
| Podešavanje | svakih 100 km |
| Princip podešavanja | izbor potiskivača |
| zazori inlet | 0.17 - 0.23 mm |
| Zazori za otpuštanje | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtar za ulje | 15 tisuća km |
| Zračni filter | 45 tisuća km |
| Filter goriva | 60 tisuća km |
| Svječica | 75 tisuća km |
| Pomoćni pojas | 150 tisuća km |
| Hlađenje tekućina | 6 godina ili 120 tisuća km |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4KH
Ovi turbo motori vrlo su zahtjevni za kvalitetu ulja i postupak njegove zamjene, inače je rizik od pokretanja košuljica na vožnji od oko 100 tisuća kilometara izuzetno visok. Čak iu servisima griješe na neuspješnom bloku balansera u kombinaciji s pumpom za ulje: zbog brzog trošenja njegovih obloga, pritisak u sustavu podmazivanja motora se smanjuje.
Jedinice druge generacije odgovorile su tvrtki za zamjenu E-CVVT faznog regulatora, a naša modifikacija Optime GT također je potpala pod nju. Problem se najčešće rješavao ugradnjom novog poklopca, no u naprednijim slučajevima bilo je potrebno promijeniti cijeli sklop.
Jedinice prve generacije nisu imale mlaznice za ulje i imaju ogrebotine, ali najčešće je uzrok potrošnje ulja ovdje banalna elipsa cilindara. Čvrstoća aluminijskog bloka je niska i brzo dovodi do pregrijavanja.
Kao iu svakom ICE-u s izravnim ubrizgavanjem, usisni ventili brzo su obrasli čađom. Razvodni lanac također služi relativno malo, senzor temperature često ne radi, razne cijevi za zrak stalno pucaju i dolazi do curenja ulja kroz uljne brtve.
Proizvođač tvrdi da je resurs motora G4KH 200 km, ali služi i više.
Cijena motora Hyundai G4KH novi i rabljeni
| Minimalna cijena | 90 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 140 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 180 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 700 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 9 440 eura |
| Stanje: | BU |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litara |
| Vlast: | 240 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
