Hyundai G4KE motor

Hyundai Corporation s vremenom je povećao G4KD motor ugradnjom radilice s hodom klipa od 97 mm. Rezultat je bio novi 2,4-litreni G4KE motor s istim sustavom izmjene faza hidrauličkog razvoda na vratilima, bez hidrauličkih podizača, s istim kvarovima. Kucanje, buka i strani zvukovi nisu nigdje nestali, ali nova jedinica - kopija japanskog 4B12 - razvijena je zajedno s Mitsubishijem u okviru programa World Engine, što je automatski povećalo njegov ugled u očima korisnika.

Opis motora G4KE

G4KE motor

G4KE je postupno prebačen u Europu, počeo se proizvoditi u Slovačkoj, u vlastitim pogonima. U početku je motor bio s jednim faznim regulatorom i konvencionalnim koritom. Zatim su se pojavili dvofazni regulatori, poboljšan karter i povećana količina ulja u sustavu. Primjenjivost ovog pogonskog agregata prilično je široka - osim Hyundaija dobili su ga mnogi automobili, jer su ovdje uključeni i modeli poznatog Mitsubishija. Motor pripada Theta 2 obitelji, koja je zamijenila zastarjelu Beta seriju. Dizajneri su uspjeli uvesti najnovija poboljšanja. Serija se također zvala Chrysler Ward.

Razlika između G4KE i njegovog prethodnika G4KD u grupi povećanih klipova nije bila uzaludna. To je omogućilo povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem, kako bi se donekle stabilizirala brzina. Inače nema strukturnih razlika u odnosu na mlađeg brata. BC i glava cilindra motora su lagani - izrađeni su od 80% aluminija. Razvodni pogon je pouzdan metalni lanac koji će raditi jako dugo ako pravovremeno nadgledate dio, napunite motor visokokvalitetnim uljem i gorivom. Također je važno pravilno namjestiti moment zatezanja.

Proizvodnja	Tvornica Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Točan volumen	2359 cm³
Godine puštanja	2005-2007 - naše vrijeme
Sustav napajanja	ubrizgač
Snaga motora s unutarnjim izgaranjem	160 - 190 KS
okretni moment	220 - 240 Nm
Blok motora	aluminij R4
Blok glava	aluminij 16v
Promjer cilindra	88 mm
Hod klipa	97 mm
Omjer kompresije	10,5
Značajke motora s unutarnjim izgaranjem	ne
Hidraulički kompenzatori	ne
Vremenski pogon	lanac
Fazni regulator	Dvostruki CVVT
Turbo punjenje	ne
Kakvo ulje uliti	5.8 litre 5W-30
Vrsta goriva	benzin AI-92
Klasa zaštite okoliša	EURO 4/5
Približan resurs	250 000 km
Potrošnja goriva	grad 11,4 l. | staza 7,1 l. | mješoviti 8,7 l/100 km
Potrošnja ulja	do 1 l / 1000 km (u teškim uvjetima)
Motorno ulje G4KE	5W-30
Koliko ulja ima u motoru G4KE	4,6 - 5,8
Provodi se zamjena ulja	jednom svakih 15000 km (bolje od 7500 km)
potencijal ugađanja	200+ KS

Servisni propisi

Održavanje ovog motora provodi se prema standardnim kriterijima. Servisni interval glavnih postupaka je 15 tisuća kilometara. Osim ako motor radi u teškim uvjetima, tada se razdoblje održavanja mora skratiti.

Razmotrite tehničke mjere koje se moraju provesti na ovom motoru s unutarnjim izgaranjem:

• mijenjati ulje svakih 7-10 tisuća kilometara;
• u isto vrijeme tijekom tog razdoblja ažurirajte filtar ulja;
• ažurirajte filtre za zrak i gorivo svakih 30-40 tisuća kilometara - ako su radni uvjeti teški, ceste su prašnjave, tada bi razdoblje zamjene VF-a trebalo smanjiti na 10 tisuća km;
• mijenjajte svjećice svakih 40-50 tisuća kilometara.

Castrol ulje

U G4KE se preporuča napuniti sastavom 5W-30. Sustav ima 5,8 litara maziva.

Postavka ventila

Provjera i podešavanje ventila mora se obaviti na hladnom motoru. Temperatura rashladnog sredstva ne smije prelaziti 20 stupnjeva Celzijusa.

Saznajte više o regulaciji.

1. Skinite poklopac motora.
2. Rastavite poklopac glave cilindra zajedno s brtvom, prethodno odvojivši priključke.
3. Podignite klip 1. cilindra u TDC okretanjem radilice i poravnavanjem rizika s odgovarajućom oznakom na kućištu motora. Istovremeno provjerite je li oznaka na lančaniku bregastog vratila okrenuta prema glavi motora. U suprotnom, trebate okrenuti radilicu za 360 stupnjeva.
4. Izmjerite zazore ventila pomoću seta mjerača. Na usisnim ventilima najveća dopuštena vrijednost je 0,10-0,30 mm, na ispušnim ventilima - 0,20-0,40 mm.
5. Zazori se također moraju izmjeriti okretanjem radilice za 360 stupnjeva i poravnavanjem rizika s oznakom na štitniku razvodnog lanca.

Podešavanje ventila za Sportage

Za podešavanje razmaka, klip 1. cilindra mora biti postavljen na TDC, pogledajte rizik radilice na razvodnom lancu i lančaniku bregastog vratila. Tek tada se vijak ručnog otvora za zaštitu razvodnog lanca može izvući, oslobađajući čegrtaljku. Zatim morate ukloniti prednju zaštitu ležajeva bregastog vratila i pomoću uređaja izmjeriti uklonjeni brijeg. Veličina novog brijega mora biti odabrana strogo prema standardnim vrijednostima: -0,20 mm na ulazu i -0,30 mm na izlazu. Što se tiče veličine brtve, ona bi trebala biti 3 mm.

Daljnji postupci.

1. Nakon ugradnje novog brijega na glavu cilindra, ugrađuje se usisno bregasto vratilo.
2. Oznake razvodnog lanca i lančanik bregastog vratila su poravnati.
3. Ugrađena ispušna bregasta osovina.
4. Zaštita ležaja i servisni vijak su postavljeni - potrebno ih je zategnuti momentom od 11,8 Nm.
5. Radilica se okreće dva okretaja u smjeru kazaljke na satu, ponovno se provjerava zazor ventila. Na ulazu bi trebao biti 0,17-0,23 mm, a na izlazu - 0,27-0,33 mm.

Kvarovi motora G4KE

Evo najčešćih problema koji se javljaju na ovom motoru.

1. Bučan rad koji zabrinjava vlasnike nakon 50 tisuća kilometara. To može biti cvrčanje mlaznica - lako se uklanja podešavanjem mlaznice ili pojačane vibracije povezane s istrošenim svjećicama.
2. Plivanje okretaja zbog začepljenja sklopa leptira za gas.
3. Kvar faznih regulatora i ležaja konde kompresora.
4. Kvar pumpe za ulje - izuzetno je važno pratiti tlak maziva, pri najmanjoj nedoumici isključite motor. Inače se problemi s motorom ne mogu izbjeći - ogrebotine na unutarnjim stijenkama cilindara samo su mali dio onoga što se može dogoditi.

Očistite gas

Rijetki su kvarovi koji zahtijevaju uklanjanje elektrane na G4KE. Uglavnom, dovoljno je ukloniti glavu. Međutim, u nedostatku odgovarajućeg iskustva, mogu se pojaviti poteškoće.

Izmjene

Uz ovaj ICE, obitelj Theta 2 također uključuje:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Mogućnosti nadogradnje

Danas razni studiji za ugađanje nude mogućnosti treptanja ECU-a ovog motora s naknadnim povećanjem snage do 200 KS. S. Međutim, malo je vjerojatno da će samo čipovka dati takve promjene, jer da biste istisnuli toliko konja iz motora, morat ćete izvršiti i niz dodatnih nadogradnji:

• instalirajte prednji protok do ispuha;
• zamijenite ispušni razvodnik - stavite pauk 4-2-1 ili 4-1;
• podesite bregaste osovine s fazom od 270.

Na ovaj motor dobro će pristajati razni kompresori i turbine, no situacija će se zakomplicirati odabirom nove kutije. Osim toga, automobil mora biti svestrano pripremljen za veću snagu. G4KE turbopunjenje se rijetko radi: prvo, skupo je, a drugo, resurs jedinice je značajno smanjen.

Na koji su automobili instalirani

G4KE motor je instaliran na sljedećim Hyundai modelima:

• Santa Fe CM 2007-2012 godina izdanja;
• Sonata NF 2008.-2010.;
• Sonata LF 2014.;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009.-2014.;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Kao i Kia modeli:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Općenito, recenzije o radu motora su pozitivne. Iako postoji niz nedostataka, podložno osnovnim pravilima rada, ICE resurs se povećava, problemi s gore opisanim detaljima mogu se izbjeći. Motori G4KE i 4B12 potpuno su zamjenjivi, stoga slobodno naručite potrošni materijal u trgovinama i za Mitsubishi.

Video: G4KE motor na Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 popravak Kia Sorento Ch.1

kajal	Recite mi o potrošnji ulja motora 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Na prijeđenih 25000 km morao sam dodati 400 grama ulja, ranije, prije prvog MOT-a, razina ulja se nije mijenjala (tijekom drugog MOT-a serviseri su promijenili ulje u motoru s unutarnjim izgaranjem iz Shell 5W40 u Total 5W30). Reci mi molim te. da li treba dolijevati ulje i koliko?
Surfer 82	Kupio sam auto s kilometražom od 45 1. I neugodno sam saznao da stalno moram paziti na razinu ulja. Postoji uljni plamenik. Promijenio ulje. poplavljen na max će izgledati. Prije je bila 1000 litra na 250 km. Prilikom mijenjanja ulja vidio sam da u servisu nisu stavili brtvu ispod čepa za pražnjenje. Zbog toga je cijela posuda bila prekrivena uljem. iako nije kapao, jer Imam veliki motor. Istina, danas nakon XNUMX km. trčanje u zemlji vidio da je razina opet počela odlaziti, još uvijek se nadam neravnoj površini i pogrešci. Kad sam vidio labavo zatvoren čep bez brtve, zaključio sam da sam pronašao problem u uljnom plameniku, ali sada ne znam.
viktorijanski	Vjerojatno je da je stvarna kilometraža puno veća za automobil iz 2012., stoga ulje "zhor"
Andrija	Prije sam griješio kad sam ljudima govorio da nije potrebno podešavati zazore na motorima 4V10/11/12. Oprostite - pogriješio sam! Potrebno je, uz vožnju od oko 100t.km. barem provjerite praznine, postupak nije skup. U to sam se uvjerio već na više od desetak automobila. Automobili s plinskom opremom, provjerite svakih 20-30t.km., inače popravak glave cilindra, a tu je i potpuno drugačiji novac) Najvažnije je imati set čašica za podešavanje) Bilo je slučajeva kada je metal čašice samo popustio !
Andy Matrix	drugovi. Reci mi ovo. Koliko je problematičan 2.4 motor? I onda sam otvorio granu na ovom pokretu (ovu granu) i na prvoj stranici 5 (PET) tema o klinu/zamjeni motora. Odmah sam se nekako napeo. Mislio sam to, ono, ali ovdje je motor bez problema. A sada je nešto počelo sumnjati. Vozio sam ranije na KM spratage, accent i sanat Tagazovskog. Postoje li statistike o pokvarenim motorima? Kilometraža ili godina proizvodnje.
Ruud Himmler	Po meni je motor bez problema, samo češće mijenjaj ulje i ne brini.
Mosya	Ipak sam vam savjetovao da pažljivo pratite motor ... posebno za kilometražu veću od 100k !!! mijenjajte ulje češće i ulijte ulje samo uz one tolerancije koje su navedene u uputama za uporabu !!!
Sergej92	Imam 2010 kilometražu 76tyr. Ulje uopće ne jede, godinu dana s vožnjom od 7-10 tisuća, razina ne pada ispod donje oznake, nikad nije dopunjena.
Roma Bazarov	razina na ovom motoru mora biti na vrhu ...
YurikYurik	Prema mojoj logici, benzinac G4KE, razinu ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem treba držati na pola, jer on voli nepotrebnih 4,5-5 tona okretaja u minuti. s uključenim krstarenjem.
Sidoroff68	Motor 195 000. Ulje se dolijeva samo ako sin frca. I ja vozim brzo, ali xs što on radi s tim. Ne uvijek, ali 1 litra. dopuniti na 15. Na 000 raspao se pogonski remen priključka - zamjena sa svim valjcima. Brtva poklopca ventila je zapela - zamijenio ju je. Svi. Da, motor je čipiran od 190 km.
Maxson	Pozdrav svima. Pokušavam ukratko opisati što se dogodilo i što molim za pomoć, praktične savjete. Uz vožnju od 70 tisuća, klipnjača je pukla i blok je probušen, servis automobila je rekao da se ne može obnoviti, kažu da tražite ugovorni motor.Sorento 150 izdanje volumena 2012 litre, snaga 2.4hp, model motora G174KE. S kojim se poteškoćama ili problemima mogu susresti pri kupnji rabljenog motora. Hvala vam na pažnji.
Uvala Lohov	Dokumenti za motor zahtijevaju vrstu potvrde, fakture ili otpuštanja škrinje. Choo, vrijeme je za promjenu što se tiče neusklađivanja brojeva. U našem EKB-u, primjerice, već godinu dana provjeravaju brojeve na motorima.
Alex D	Kucao sam i na 64000 km, promijenio ga pod garancijom, ostalo je voziti 800 km, onda ću promijeniti ulje, usput, auto je također 12. prosinca, o ugovoru (KAKO VAM JE auto NEMA GARANCIJE?? ?) ....... u pravilu daju garanciju od 1-4 tjedna i tako vizualno pri kupnji pregledati ima li oštećenja pa montirati i voziti dok je mala garancija! Mislim da tu nema drugih opcija, donekle svinja u džaku, ALI kako drugačije (možda će im, naravno, s njima biti dopušteno barem skinuti poklopac ventila, pogledajte stanje u glavi.. ..
Fedka	150 tisuća je skupo!!! Dovezli su mi ugovorni motor iz Austrije. I do granice su ga testirali dva puta na štandu. Kilometraža na njemu bila je 70 tisuća, ovo je ako nemate jamstvo. Moguće je da će isporučiti bez priloga.
Surik	Bio je slomljen štap. Popravljeno pod jamstvom (analiza i odobrenje 1 mjesec). popravak 7 dana. Zamjena blok bloka, lanaca, uljne pumpe, amortizera, ventila i vodilica u 3. cilindru, i hrpa drugih stvari (popis od 47 stavki uključujući vijke i brtve)