Hyundai D4BF motor
sadržaj
Izdanje ovog motora pokrenuto je 1986. godine. Prvi automobil na koji je ugrađen D4BF bio je Pajero prve generacije. Zatim ga je preuzeo korejski Hyundai i počeo se ugrađivati na modele Porter, Galloper, Terracan i druge.
D4BF rad na vozilima raznih tipova
U komercijalnoj sferi automobilski motor je najvažnija karika, jer prihod izravno ovisi o njegovim sposobnostima. Hyundai Porter je upravo takav automobil. Opremljen je 4 litrenim D2,4BF motorom. Kamion savršeno manevrira u gradu, jer je malen. Istovremeno ima izvrsnu nosivost od 2 tone.
Drugi Hyundaijev model pod nazivom Galloper također je opremljen D4BF motorom. Ovo više nije kamion, već džip dizajniran za druga rješenja. Elektrana je napravljena na ovom automobilu u dvije verzije: u uobičajenoj verziji i s turbo punjačem.
Razlika između ovih modifikacija je ogromna: ako jednostavna verzija motora s unutarnjim izgaranjem (koji je na Porteru) proizvodi samo 80 KS. s., tada je modifikacija s turbopunjačem (D4BF) sposobna razviti snagu do 105 KS. S. U isto vrijeme, potrošnja goriva praktički se ne povećava. Dakle, SUV Galloper troši samo jednu i pol litru dizelskog goriva više od kompaktnog kamiona Porter.
Hyundai Porter, opremljen 5-stupanjskim mjenjačem i opisanim motorom, troši otprilike 11 litara dizelskog goriva na 100 kilometara.
Uzroci problema s D4BF
Svaki kvar agregata povezan je s nečim. Važno je znati razlikovati uzroke kvarova D4BF. Takvih, naime, nema puno.
- Neispravan, prekomjeran rad negativno utječe na rad dizelske jedinice, dovodi do brzog trošenja klipova, košuljica i drugih elemenata.
- Nepoštivanje pravila usluge također dovodi do raznih problema. Na primjer, ako mijenjate ulje nakon 10 vožnje ili čak rjeđe, motor može kucati. Sam proizvođač navodi da se zamjena treba izvršiti svakih 6-7 tisuća kilometara. Također je važno uliti visokokvalitetno ulje, a ne bilo koje.
- Korištenje niskokvalitetnog dizelskog goriva uzrok je gotovo svih problema na D4BF koji se javljaju prerano.
- Pumpa za ubrizgavanje usko je povezana s radom motora. Ako, na primjer, u Hyundai Porteru pumpa počne raditi, hitno je potrebno pregledati i motor. Značajnu štetu visokotlačnim pumpama za gorivo uzrokuje nekvalitetno dizelsko gorivo koje sadrži vodu, čestice prašine i druge nečistoće.
- Nitko nije otkazao prirodno trošenje dijelova. Nakon određene kilometraže na D4BF, gotovo svaki sklop motora može pokvariti.
| Detalji i čvorovi | problem |
|---|---|
| Brtve i brtve | Na D4BF često cure i uzrokuju veliku potrošnju ulja. Stoga ih treba često mijenjati. |
| Remen za balansiranje | Loša kvaliteta, s malim resursom, zahtijeva zamjenu svakih 50 tisuća kilometara. |
| remenica radilice | Brzo postaje neupotrebljiv, počinje stvarati buku. |
| Mlaznice za prskanje | S vremenom se pokvare, kabina miriše na dizelsko gorivo. |
| Toplinski razmaci ventila | Moraju se prilagoditi svakih 15 tisuća kilometara, inače će početi problemi s motorom. |
| Blok glava | Počinje pucati u području vrtložnih komora ako je automobil preopterećen. |
Znakovi motoričkih kvarova
Prvi znakovi remonta motora mogu se prepoznati po sljedećim znakovima:
- automobil je odjednom počeo trošiti više goriva;
- dovod dizelskog goriva od pumpe za ubrizgavanje do mlaznica postao je nestabilan;
- razvodni remen počeo je napuštati svoje mjesto;
- pronađeno je curenje iz visokotlačne pumpe;
- motor proizvodi strane zvukove, stvara buku;
- ima previše dima iz prigušivača.
Izuzetno je važno obratiti pozornost na ove simptome, pravodobno održavanje. Potrebno je izbjegavati agresivan stil vožnje, ne preopteretiti automobil, uvijek provjeriti nove gorivne ćelije na nedostatke i nisku kvalitetu. Provedite izmjenu ulja u skladu sa zahtjevima proizvođača, uvijek punite dobre formulacije.
- Dobro ulje mora imati certifikat kvalitete.
- Mora biti sintetička i imati dug vijek trajanja.
- Mazivo mora biti otporno na oksidaciju, imati visoka svojstva podmazivanja.
D4BF remake
Obožavatelji često objašnjavaju modernizaciju svog izvornog motora njegovim neimpresivnim karakteristikama. Čini se da je takav ogroman potencijal (jasno vidljiv na Galloperu), ali ostaje neotkriven. Iz tog razloga, mehanički tuneri odlučuju ugraditi turbinu, pretvarajući dosadni i sivi motor u D4BH.
Ne morate kupovati ništa skupo, osim kompresora, usisne grane od D4BH i hladnjaka za intercooler. Osim toga, trebat će vam sljedeći set.
- Nosači za radijator.
- Bušilica s bušilicom za metal.
- Komplet cijevi.
- Aluminijsko crijevo sa zavojom na kraju.
- Novi okovi: stezaljke, matice, vijci.
Prije svega, potrebno je rastaviti izvorni kolektor, prethodno uklonivši bateriju i njezinu metalnu kutiju. To se radi kako bi se otvorio pristup usisnim nosačima. Zatim ugradite međuhladnjak i novi usisni razvodnik. Čep mora biti postavljen na EGR ventil. Također je potrebno zatvoriti odgovarajući recirkulacijski otvor na usisnoj grani.
Ostaje integrirati dovod i radijator jedan s drugim pomoću standardne cijevi. Turbina je spojena na razdjelnik pomoću pripremljenog cjevovoda i aluminijske cijevi.
Pa savjeti na kraju.
- Ako je klima područja u kojem se automobil koristi topla, preporučuje se ugradnja dodatnog ventilatora sa senzorom temperature, kao na Starexu. To će omogućiti da se hladnjak međuhladnjaka, koji je postavljen vodoravno, ne zagrijava jako. Možete čak instalirati obični VAZ radijator iz peći, ako je tako.
- Preporučljivo je koristiti ulaz iz Terracana, jer je dizajniran za rad s elektroničkom pumpom za ubrizgavanje, a ne s mehaničkom, kao na Galloperu, Delici ili Pajeru.
- Ako nije moguće pažljivo pričvrstiti međuhladnjak u motornom prostoru, morate izbušiti rupe u karoseriji automobila i ugraditi nosače.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kyotu/Tvornica Hyundai Ulsan |
| Marka motora | Hyundai D4B |
| Godine puštanja | 1986 |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 2/4 |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Hod klipa, mm | 95 |
| Promjer cilindra, mm | 91.1 |
| Omjer kompresije | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Zapremina motora, kubični cm | 2477 |
| Snaga motora, KS / o / min | 84/4200? 104/4300 |
| okretni moment | 190 - 210 Nm |
| Turbo punjač | ZAŠTO RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Težina motora, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Potrošnja goriva, l/100 km (na primjeru Hyundai Gallopera iz 1995. s ručnim mjenjačem) | Grad - 13,6; staza - 9,4; mješoviti - 11,2 |
| Na koji su automobili postavljeni | Hyundai Galloper 1991. – 2003.; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | da |
| Kakvo ulje uliti | 6.5 litre 10W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 1/2/3 |
| Približan resurs | 300 000 km |
