Motor Honda H22A
Godine 1991. Honda je lansirala četvrtu generaciju svog kupea Prelude s četiri sjedala, koji je bio opremljen novim poboljšanim H22A ICE. U SAD-u je ova jedinica debitirala 1993. kao H22A1, nakon čega je postala prepoznatljivi motor Preludea do kraja njegove proizvodnje 2000. godine. Varijacije su ugrađene na Accord SiR za japansko tržište i Accord Type R za europsko tržište.
Godine 1994. H22A, smanjen na 2.0 litre, korišten je kao motor Formule 3. Zatim je, od 1997. do 2001., Mugen Motorsports modificirao H22 i postao poznat kao F20B (MF204B). Od 1995. do 1997. Honda Team MSD, koji se natjecao u BTCC International Touring Car Championship, imao je jaku poziciju u Accordu s pogonom na H22A. Osim toga, 1996.-1997. Honda je koristila istu jedinicu na Accordu u svojoj nacionalnoj trkaćoj seriji "JTCC" i pobijedila dvije godine zaredom.
Do 1997. svi benzinski motori H22A obujma 2.2 litre imali su zatvoreni četverocilindrični aluminijski blok visine 219.5 mm, a nakon, pa do kraja proizvodnje, bili su otvoreni. Unutar bloka ugrađeni su: radilica s hodom klipa (promjer 87 i visina kompresije - 31 mm) - 90.7 mm; klipnjače, duljine 143 mm i balansne osovine.
H22A glava cilindra s dvostrukom osovinom i 4 ventila po cilindru koristila je puni VTEC sustav, koji je radio na 5800 o/min. Promjer usisnog i ispušnog ventila je 35, odnosno 30 mm. Nakon 1997. brizgaljke od 345 ccm zamijenjene su brizgaljkama od 290 ccm. Sve modifikacije H22A (osim H22A Red top) bile su opremljene prigušivačem od 60 mm.
Paralelno s elektranama H linije, proizvedena je srodna serija motora F obitelji. Također, na temelju H22A, stvoren je 23-litarski H2.3A ICE. Godine 2001. Honda je ukinula svoj H22A motor visokih performansi, umjesto kojeg je Accord počeo instalirati K20 / 24A.
H22A obujma 2.2 litre, snage do 220 KS. (pri 7200 o/min) i najveći okretni moment od 221 Nm (pri 6700 o/min), instaliran na Accord, Prelude i Torneo.
| Zapremina motora, kubični cm | 2156 |
| Snaga, h.p. | 190-220 |
| Maksimalni zakretni moment, N m (kg m) / o/min | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| tip motora | redni, 4-cilindrični, 16-ventilski, vodoravni, DOHC |
| Promjer cilindra, mm | 87 |
| Najveća snaga, KS (kW)/o/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Hod klipa, mm | 90.7-91 |
| model | Akord, Preludij i Turnir |
| Izvor, izvana. km | 200 + |
*Broj motora je utisnut na platformi bloka cilindra.
Prednosti i problemi H22A
Kako bi se problemi s H22A sveli na najmanju moguću mjeru, potrebno je pratiti njegovo stanje i redovito ga servisirati, a također ne zaboravite koristiti ulje koje je propisao proizvođač, inače se životni vijek motora može znatno smanjiti.
Prozodija
- Četverocilindrični aluminijski BC sa stijenkama cilindra obloženim FRM-om.
- Kvaliteta izrade.
Cons
- Velika potrošnja i curenje ulja.
- Propuštanja u rashladnom sustavu zbog kratkotrajnih cjevovoda.
- Odgođena reakcija na pritisak papučice gasa.
"Maslozhor" je sasvim uobičajen za takve motore, au najgorem slučaju potrebna je BC čahura ili kupnja novog motora s unutarnjim izgaranjem kako bi se uklonila velika potrošnja ulja. Što se tiče curenja ulja, možemo reći da se najčešće razlog krije u brtvama hladnjaka ulja ili VTEC sustava, kao iu DDM-u ili u čepu bregastog vratila.
Ako teče antifriz, provjerite EGR ventil, najvjerojatnije je problem u njemu i KXX samo treba očistiti.
Zakašnjela reakcija na pritiskanje papučice gasa može biti posljedica razdjelnika, senzora temperature, kisika ili detonacije. Također, možda će biti potrebno podesiti ventile ili zatezač remena.
Podešavanje ventila provodi se nakon 40-50 tisuća km. Hladni razmaci: ulaz - 0.15-0.19 mm; matura - 0.17-0.21 mm.
Tuning motora Honda H22A
Četverocilindrični H22A sa 220 KS možete još više "odmotati" i nije bitno koju modifikaciju ovog motora uzeti kao bazu, jer još uvijek morate promijeniti osovine i modificirati glavu cilindra.
Kako biste oživjeli stari H22, možete instalirati Euro R razvodnik s crnim točkama, hladni usis, gas od 70 mm, razvodnik 4-2-1 i ispuh od 63 mm. Možda se daljnje podešavanje (koje je opisano u nastavku) ne isplati, osim ako postoji želja da se novac pristojno potroši financijski.
Ako se pomaknemo još dalje u pogledu podešavanja, onda je vrijedno uzeti u obzir da je čak i na "crvenoglavom" H22A7 / 8 Red top potrebno izvršiti prijenos. Ventili i klipnjače se ne mogu mijenjati, ali ćete morati isključiti dovod ulja i ugraditi osovine za ravnotežu. Sljedeći su klipovi tipa S (11 kompresija), brončane vodilice, titanijski otvori, Skunk2 Pro2 bregaste osovine, zupčanici, Skunk2 opruge ventila, brizgaljke od 360cc i Hondata mozgovi. Nakon završne prilagodbe "snaga na zamašnjaku" bit će oko 250 KS.
Naravno, možete ići i dalje i zavrtjeti 9000+ okretaja u minuti, ali sve je to prilično skupo i za mnoge će biti jeftinije promijeniti auto u novi.
H22A turbo
Nakon obvezne čahure bloka cilindra, u njega se ugrađuju otkovci za omjer kompresije 8.5-9, lagane klipnjače s podešenim kliznim ležajevima koljenastog mehanizma, brončane čahure za ventile i opruge iz Supertecha, bez balansnih osovina. Trebat će vam i: razvodnik za turbinu, ARP klinovi visoke čvrstoće, pumpa za gorivo Walbro 255, troredni hladnjak uparen s prednjim međuhladnjakom, razvodnik goriva s regulatorom i mlaznicama kapaciteta 680 cc, ispušni ventil, cjevovod, ispuh na cijevi od 76 mm, ShPZ, senzor apsolutnog tlaka i "mozak" Hondata + priključak glave cilindra. Na sličnom sklopu, turbina Garrett T04e može se napuhati ispod 350 KS. na 1 bar.
Zaključak
H22A je sasvim vrijedna sportska jedinica sa svojim problemima. Prve poteškoće počinju s velikom kilometražom, nakon 150 ili više tisuća km. Istodobno se pojavljuju prvi znakovi "uljnog plamenika", a zbog općeg trošenja motora gubi se njegova dinamika.
Što se tiče održavanja, vrijedi reći da H-serija nije najprikladnija u tom pogledu, kao i gotovo cijela linija F-motora, samo je u slučaju H22A teže pronaći zamjenski motor, kao i rijetke i ne najjeftinije rezervne dijelove.
Što se tiče primjerenosti za ugađanje, linija H je druga iza B-serije, a glavna razlika ovdje leži u budžetu. Uostalom, možete napraviti H300A od 22 konjskih snaga, ali cijena takvog ugađanja bit će nekoliko puta veća od krajnjeg rezultata na sličnim motorima serije B.
