Motor Honda F20B
sadržaj
2.0-litreni motor Honda F20B sastavljan je u japanskoj tvornici tvrtke od 1993. do 2002. godine i instaliran na različitim modifikacijama popularnih modela Accord četvrte i pete generacije. Pogonska jedinica F20B proizvodila se u SOHC i DOHC inačicama, te sa i bez VTEC sustava.
Linija F-serije također uključuje motore s unutarnjim izgaranjem: F18B, F20A, F20C, F22B i F23A.
Tehničke karakteristike motora Honda F20B 2.0 litre
| Točan volumen | 1997 cm³ |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 135 - 150 KS |
| okretni moment | 180 - 190 Nm |
| Blok motora | aluminij R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 88 mm |
| Omjer kompresije | 9.0 - 9.8 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC |
| Hidraulički kompenzator. | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | VTEC (na 150 KS) |
| Turbo punjenje | ne |
| Kakvo ulje uliti | 4.2 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekolog. razreda | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 330 000 km |
| Točan volumen | 1997 cm³ |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 180 - 200 KS |
| okretni moment | 195 - 200 Nm |
| Blok motora | aluminij R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 88 mm |
| Omjer kompresije | 11 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | DOHC |
| Hidraulički kompenzator. | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | VTEC (na 200 KS) |
| Turbo punjenje | ne |
| Kakvo ulje uliti | 4.3 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekolog. razreda | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 300 000 km |
Masa motora F20B prema katalogu je 150 kg
Broj motora F20B nalazi se na spoju bloka s kutijom
Potrošnja goriva Honda F20B
Na primjeru Honde Accord iz 2002. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 11.4 litara |
| staza | 6.9 litara |
| mješovit | 8.6 litara |
Koji su automobili bili opremljeni motorom F20B 2.0 l
| Akord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Ugovor 6 (CG) | 1997 - 2002 |
Nedostaci, kvarovi i problemi F20B
Najčešće se vlasnici automobila s ovim motorom žale na potrošnju ulja.
Na drugom mjestu ovdje su redovita curenja maziva ili rashladne tekućine.
Razlog okidanja i plutajućih okretaja je kontaminacija KXX ili USR ventila
Razlozi za inhibiranu reakciju na papučicu gasa su električni kvarovi
Zbog nedostatka hidrauličkih podizača, ventile je potrebno podešavati svakih 40 km
