Motor Great Wall 4G63S4M
sadržaj
Pogonska jedinica Great Wall 4G63S4M uključuje četiri cilindra postavljena jedan pored drugog, mehanizam za distribuciju plina, s gornjom bregastom osovinom i 16 ventila. Također ima tekuće hlađenje i distribuirani sustav ubrizgavanja goriva.
Najveća snaga serijske verzije motora je 116 KS i 175 Nm okretnog momenta. Broj motora nalazi se u blizini ispušne grane, na bloku cilindra.
Postoji i tvornička modifikacija ovog motora s turbinom. Razvija snagu od 150 KS. i okretni moment od 250 Nm. Napravljen je zajedno s Mitsubishijem, podružnicom smještenom u Šangaju Shanghai MHI Turbocharger Co. Radi na benzinsko gorivo od 92 oktana.
Zajedno s njima radi ručni mjenjač, s pet ili šest stupnjeva. Automatski mjenjač uopće nije instaliran. Pogon stražnjih kotača provodi se konstantno. Prednji kotači su spojeni samo pri prevladavanju teških dionica. Također, u svim automobilima ovog modela nema diferencijala, veza je krutog tipa.
Sustav radne kočnice ima dva kruga odvojena duž osi. Pokreće ih hidraulički sustav koji ima vakuumski pojačivač. Sprijeda su disk kočnice, a straga disk kočnice s ABS i EBD senzorima. Upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom s hidrauličkim pojačivačem. Ispred automobila je ugrađen neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima. Sadrži hidraulične amortizere, sa stabilizatorima. Zavisni ovjes ugrađen je straga. Ima hidraulične teleskopske amortizere.
Ugradnja ovog motora s unutarnjim izgaranjem provedena je na dvije generacije automobila GW Hover H3, počevši od 2010. Na ruskom automobilskom tržištu ovaj je model vrlo popularan zbog svoje cijene, dobre kvalitete i relativno modernog dizajna i tehničke opreme. Atmosferski motor s indeksom 4G63S4M je najčešći na ovim vozilima.
Izvrsno se podvrgava chip tuningu i raznim nadogradnjama, zahvaljujući kojima možete postići snagu od 177 KS. i okretni moment od 250 Nm. Uz pažljiv rad i korištenje samo visokokvalitetnih maziva i goriva, životni vijek motora Great Wall iznosi više od 250 tisuća km.
Elektrane Great Wall 4G63S4M su pouzdane jedinice. Od čireva se može razlikovati pojava buke iz ležaja ulaznog vratila. Eliminira se jednostavnom zamjenom proizvoda novim.
Технические характеристики
| Ukupne dimenzije i težina | |
|---|---|
| Duljina/širina/visina, mm. | 4650/1800/1810 |
| Veličina međuosovinskog razmaka, mm. | 2700 |
| Zapremina spremnika za gorivo, l. | 74 |
| Veličina prednje i stražnje staze, mm. | 1515/1520 |
| Motor i mjenjač | |
| Označavanje motora | Mitsubishi 4G63D4M |
| tip motora | 4 cilindra sa 16 ventila |
| Zapremina motora, l. | 2 |
| Razvijena snaga KS (kW) pri o/min | 116 (85) na 5250 |
| Maksimalni okretni moment Nm pri o/min. | 170 na 2500-3000 |
| Klasa zaštite okoliša | Euro 4 |
| Vrsta pogona | Stražnji i plug-in full |
| prijenos | Ručni mjenjač sa 5 ili 6 stupnjeva |
| Indikator performansi | |
| Najveća brzina putovanja km/h. | 160 |
| Visina razmaka od ceste, mm. | 180 |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 7.2 |
Značajke dizajna
- Otvor za ležaj
- cijev za svijeće;
- Kanal pušta unutra.
Glava cilindra izrađena je od aluminija. Njegovo pričvršćivanje na blok vrši se pomoću vijaka. Između dodirnih površina bloka i glave ugrađena je metalno-azbestna brtva. Potrebno brtvljenje osigurava predopterećenje. Pri proračunu sile ove nepropusnosti mora se uzeti u obzir razlika u linearnim rastezanjima vijčanih elemenata i glave cilindra.
Glava je opremljena ulaznim i izlaznim kanalima, kanalima za rashladnu tekućinu, skakačima s utičnicom za klackalicu. Materijal za sjedište i čahuru je poseban lijevano željezo otporno na toplinu.
Podmazivanje potpornih sjedišta smještenih na bregastom vratilu vrši se pod pritiskom. Postizanje potrebne frekvencije površine i istog volumena radnih komora provodi se obradom površine glave cilindra, koja je uz blok.
Blokiraj uređaj
Blok cilindra ovog motora je od lijevanog željeza. To je jedno s cilindrima. Osiguravanje intenzivnog uklanjanja topline provodi se zahvaljujući posebnim kanalima rashladne tekućine koji se nalaze po cijelom obodu cilindara.
Također doprinosi učinkovitom hlađenju klipnog sustava, snižavanju temperature tekućine za podmazivanje, kao i smanjenju deformacije BC-a, od temperaturnih nejednakosti u različitim dijelovima bloka. Tijekom cijelog razdoblja rada potrebno je povremeno provjeravati zatezanje vijčanih spojeva i matica, pratiti nepropusnost pričvrsne brtve radilice i spojeva u kojima su prisutne brtve.
- Blok motora;
- Poklopac na kojem se nalaze glavni ležajevi;
- umeci;
- poklopac poklopca;
Položaj kanala kroz koje se mazivo dovodi do bloka i glave cilindra
- Kanal koji povezuje filter ulja i glavni kanal;
- Glavni uljni kanal;
- Podvodni kanal koji povezuje uljnu pumpu i uljni filter.
Shema podmazivanja glave cilindra:
- Kanali za cirkulaciju ulja
- Otvor za ležaj bregastog vratila
- Otvor za vijak glave cilindra;
- Vertikalni BC kanal za cirkulaciju ulja;
- Blok motora;
- Horizontalni kanal za cirkulaciju ulja;
- Utikač;
- glava cilindra.
Položaj okomitih uljnih kanala koji osiguravaju dovod tekućine za podmazivanje mehanizmu za distribuciju plina je stražnji dio glave cilindra.
Završna kapica smještena na prednjoj strani
Materijal za proizvodnju je aluminijska legura. Prednji kraj je prednji kraj jedinice pumpe za ulje. Mjesto pričvršćivanja prednje brtve radilice, brtve pumpe i balansne osovine je vanjska strana stražnjeg poklopca. Gornja i donja balansna osovina pričvršćene su stražnjim poklopcem. Donja osovina za balansiranje koristi se kao pogonska osovina pumpe za ulje.
Radilica
Motor ima radilicu s punim ležajem. Izliven je od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće.
Glavni rukavci imaju promjer 57 mm. Nazivni promjer rukavaca klipnjače koljenastog vratila je 45 mm. Uz pomoć visokofrekventnih struja, radne površine grla se kale kako bi se povećala otpornost na habanje. Također, prije ugradnje radilica se dinamički balansira. Sadrži kanale za cirkulaciju motornog ulja. Uz pomoć čepova začepljuju se tehnološki izlazi ovih kanala.
Indikator hoda klipa je 88 mm. Neprekidna cirkulacija uljne tekućine i rad priključka bez udara osiguran je zazorom koljenastih vratova i košuljica. Radilica je pričvršćena potisnim poluprstenovima. Brtvljenje prstiju i stražnje prirubnice izvodi se pomoću manžeta.
Klip
Klipovi su izliveni od aluminijske legure pomoću termostatskog prstena. Klipne suknje su nesplit tipa. Kako bi se spriječilo udaranje klipova u ventile, izrađuju se posebni utori. To se može dogoditi tijekom podešavanja mehanizma za distribuciju plina. Također u klipovima postoje tri utora u kojima su ugrađeni klipni prstenovi.
Gornja dva utora su za kompresijske prstenove, a donji utor je za prsten za struganje ulja. Unutarnja šupljina klipova povezana je s donjim utorom pomoću posebnog otvora kroz koji ulazi višak ulja, a zatim se ispuštaju u uljnu karteru.
Automatski zatezač
Svrha automatskog zatezača je zatezanje pogonskog remena. Time se eliminira mogućnost klizanja remena i poremećaja faza distribucije plina. Brzina smicanja bi trebala biti manja od 11 mm kada je radna sila 98-196 mm. Indikator izbočine gurača je 12 mm.
Mehanizam distribucije plina
Ovaj mehanizam regulira unos mješavine goriva i zraka u radnu šupljinu cilindara, kao i ispuštanje ispušnih plinova iz njih. Ovaj se postupak provodi u skladu s načinom rada klipne skupine. Glava cilindra uključuje jednodijelne ventile. Za izradu površine remena ventila koja dolazi u dodir sa sjedištem ventila koristi se posebna tvrdoća.
U ovom motoru, bregasta osovina se nalazi na vrhu, kao i položaj ventila. Izbočine krekera postavljene su u posebne utore u obliku prstena, čije je mjesto gornji dio šipki.
Čahure za vođenje ventila, u kojima se pomiču šipke, utisnute su u glavu cilindra. Rupe za rukave su završene nakon visokopreciznog procesa prešanja.
Ugradnja uljnih brtvila, koja se postavljaju na gornju površinu čahura, isključuje mogućnost prodiranja uljne tekućine u raspor između ventila i čahura. Materijal za izradu uljnih brtvi je guma otporna na toplinu. Zbog visoke preciznosti završne obrade sjedišta, koja se izvodi nakon procesa prešanja, ventili vrlo čvrsto naliježu na svoja sjedišta. Na vrhu opruge trebala bi biti oznaka.
Osovina klackalica izrađena je od čelika i ima rupe koje su dizajnirane za dovod ulja u rukavce bregastog vratila. Klackalice su također kaljene. Stoper osovine klackalice se izrađuje pomoću vijka. Čep za vijak pokriva rupu za osovinu. Klackalice su izrađene od aluminijske legure, što smanjuje težinu motorne jedinice. To pridonosi činjenici da se opterećenje na bregastim osovinama smanjuje, a kao rezultat toga, vijek trajanja ovih elemenata se povećava. Poboljšane su i performanse motora, a smanjena je i potrošnja goriva. Aksijalno kretanje klackalice ograničeno je podlošcima i oprugama.
Oznake za regulaciju mehanizma distribucije plina
U zupčaniku koljenastog vratila mehanizma za ravnotežu ima 38 zuba, dok ih je na zupčaniku lijevog balansnog vratila samo 19. Za ugradnju zupčastog remena potrebno je poravnati sve oznake, u skladu s brojke ispod.
- Oznaka remenice bregastog vratila;
- oznaka remenice radilice;
- Oznaka zupčanika pumpe za ulje;
- Oznaka završne kapice;
- Oznaka poklopca glave cilindra.
