Ecoboost motor - što trebate znati o Ford jedinici?

Prvi agregat predstavljen je uz početak prodaje modela iz 2010. (Mondeo, S-Max i Galaxy). Motor se ugrađuje na najpopularnije Fordove automobile, kamione, kombije i terence. Ecoboost motor ima nekoliko različitih verzija, a ne samo 1.0. Upoznajte ih odmah!

Osnovne informacije o Ecoboost benzinskim motorima 

Ford je stvorio obitelj rednih motora s tri ili četiri cilindra s četiri ventila po cilindru, kao i dvostrukom bregastom osovinom u glavi (DOHC). 

Američki proizvođač također je pripremio nekoliko V6 verzija.V2009 motori su prvenstveno razvijeni za tržište Sjeverne Amerike i dostupni su u raznim modelima Forda i Lincolna od XNUMX. godine.

Ecoboost verzije i snaga motora

Broj izdanih primjeraka je u milijunima. Kao kuriozitet možemo reći da se ovaj motor ugrađuje i na Volvo modele automobila - pod imenom GTDi, tj. turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem. Ford Ecoboost motori uključuju:

• trocilindrični (1,0 l, 1.5 l);
• četverocilindrični (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• u sustavu V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motor - tehnički podaci

1.0 EcoBoost agregat svakako se može svrstati u skupinu najuspješnijih motora. Razvijen je u suradnji s razvojnim centrima u Kölnu-Merkenich i Danton, kao i s FEV GmbH (CAE projekt i razvoj izgaranja). 

Verzija 1.0 bila je dostupna s 4 kW (101 KS), 88 kW (120 KS), 92 kW (125 KS), a od lipnja 2014. i 103 kW (140 KS) .) i težila je 98 kg. Potrošnja goriva iznosila je 4,8 l/100 km - ovdje vrijedi napomenuti da se podaci odnose na Ford Focus. Ovaj Ecoboost motor ugrađen je u modele B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect i Tourneo Connect.

Konstrukcija motora Ford Ecoboost

Jedinica je opremljena s nekoliko promišljenih dizajnerskih rješenja koja su također karakteristična za modele s motorom od 1,5 litara. Dizajneri su smanjili vibracije neuravnoteženim zamašnjakom, a upotrijebili su i stabilni turbopunjač koji je savršeno radio s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Turbina je također bila vrlo učinkovita, dostigavši ​​najveću brzinu od 248 o/min, a ubrizgavanje goriva pod pritiskom (do 000 bara) omogućilo je još bolju atomizaciju i distribuciju smjese benzina i zraka u komori za izgaranje. Proces ubrizgavanja može se rastaviti na nekoliko podslijedova, čime se poboljšava kontrola izgaranja i performanse. 

Twin-Scroll turbopunjač - koji ga motori koriste?

Korišten je u 2,0 L četverocilindričnim motorima koji su uvedeni u Ford Edge II i Escape 2017. Uz twin turbo, inženjeri su cijelom sustavu dodali unaprijeđeni sustav goriva i ulja. To je omogućilo 2.0-litrenom četverocilindričnom motoru da razvije veći okretni moment i viši omjer kompresije (10,1:1). 2,0-litreni Twin-Scroll EcoBoost motor također se nalazi u Ford Mondeu i Tourneu ili Lincolnu MKZ.

Pogonski sklopovi V5 i V6 - 2,7L i 3,0L Nano 

Twin-turbo motor je također 2,7-litreni V6 EcoBoost agregat sa 325 KS. i 508 Nm okretnog momenta. Također koristi dvodijelni blok i prešano grafitno željezo na vrhu cilindara, materijal poznat iz 6,7L PowerStroke dizel motora. Aluminij se koristi na dnu krutosti.

Motor u V6 sustavu bio je 3,0-litreni nano. Bio je to benzinski agregat s dvostrukim superpunjenjem i izravnim ubrizgavanjem snage 350 i 400 KS. Korišten je npr. u Lincoln MKZ. Značajne značajke dizajna uključuju povećanje provrta u CGI bloku na 85,3 mm i povećanje hoda na 86 mm u usporedbi s 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Zbog čega je Ecoboost učinkovit?

Ecoboost motori imaju ispušnu granu lijevanu zajedno s aluminijskom glavom cilindra. Bio je integriran sa sustavom hlađenja i također je pridonio nižim temperaturama ispušnih plinova i potrošnji goriva. Faza zagrijavanja također je skraćena ugradnjom dva odvojena kruga hlađenja za aluminijsku glavu cilindra i blok cilindra od lijevanog željeza. 

Kod četverocilindričnih modela, poput 1.5-litrenog Ecoboosta sa 181 KS, također je odlučeno koristiti integrirani razvodnik, kao i računalno upravljanu spojku vodene pumpe.

Tretmani koji utječu na dug životni vijek motora 

Motor Ecoboost 1.0 ima dug vijek trajanja. Jedan od razloga za to je korištenje velikog zupčastog remena koji pokreće dvije osovine. S druge strane, potpuno drugačiji remen pokreće pumpu ulja. Dvije komponente djeluju u kupki motornog ulja. To smanjuje trenje i produljuje vijek trajanja komponenti. 

Također je odlučeno da se na klipove i ležajeve radilice nanese poseban premaz. Ovaj tretman, zajedno s modificiranim klipnim prstenovima, smanjuje unutarnje trenje u pogonu.

Ecoboost i ekološki prihvatljiva rješenja

Ecoboost motori koriste rješenja koja ne samo da smanjuju potrošnju goriva, već i štite okoliš. U suradnji s Fordovim inženjerima iz Aachena, Dagenhama, Dearborna, Dantona i Kölna te stručnjacima iz Schaeffler grupe, stvoren je poseban sustav za automatsko deaktiviranje cilindara. 

Kako radi sustav za deaktivaciju cilindra Ecoboost?

Ubrizgavanje goriva kao i aktiviranje ventila u prvom cilindru aktiviraju se ili deaktiviraju unutar 14 milisekundi. Ovisno o brzini agregata i položaju ventila za gas i načinu opterećenja, tlak motornog ulja prekida vezu između bregastog vratila i ventila prvog cilindra. Za to je zaslužan elektronički rocker. U ovoj točki ventili ostaju zatvoreni, čime se održava konstantna temperatura u komori za izgaranje, osiguravajući učinkovito izgaranje kada se cilindar ponovno pokrene.

Motori koje smo opisali u članku svakako su uspješne jedinice. To potvrđuju brojne nagrade, uključujući i "Međunarodni motor godine" koju dodjeljuju automobilistički časopisi UKi Media & Events za 1.0-litreni model.

Uobičajeni operativni problemi uključuju neispravan sustav hlađenja, ali inače EcoBoost motori ne uzrokuju veće probleme. Odabir jednog od navedenih uređaja može biti dobra odluka.

Fotografija golna: Karlis Dambrans putem Flickra, CC BY 2.0