Motor za svjetskog prvaka // Test: Beta RR 2T 300 2020

U sezonu 2020. ulaze s potpuno novom postavom koja se značajno promijenila u odnosu na prethodne modele. Ovaj put smo testirali za što su sposobni njihovi vodeći brodovi u dvotaktnom enduru od 300 ccm. Pogledajte Enduro asortiman uključuje osam različitih modela, od 125ccm dvotaktnih do 480cc četverotaktnih, tako da svatko može pronaći pravi bicikl za sebe.

Prvi dojam je dobar, motocikl je visok i uglađen, plastika je lijepo obrađena, moderne linije možda vas čak malo podsjećaju na austrijskog konkurenta. Možda bi se neki šaraf mogao sakriti negdje ljepše, ali isto je. Izuzetno široki upravljač lijepo leži u vašim rukama i ubrzo daje do znanja da je Beta automobil za one više jer se sjedi visoko, a također je vrlo visok kada je riječ o ovjesu i udaljenosti motora od tla. . Sjedalo je veliko, vrlo udobno i s vrlo dobrom protukliznom podlogom pri vožnji uzbrdo ili pri ubrzavanju. Budući da se proteže daleko prema naprijed prema čepu goriva koji se može malo više otvoriti, kretanje na motociklu pri ulasku u zavoj je vrhunsko jer prednji dio pri ulasku u zavoj zaista možete dobro opteretiti. To je također dobra odluka jer ga možete brzo provući kroz uske zavoje jer ima nešto viši centar gravitacije od konkurencije. Zahtijeva nešto više tehničkog vozačkog znanja, ali s druge strane, kada se vozi preko kamenjara ili balvana, penjanje je bolje jer nećete naletjeti na prepreku s okvirom ili motorom koji su inače dobro zaštićeni plastičnim štitnikom. .

KYB vilica i Sachs amortizer savršeni su za enduro upotrebu. Penjanje uz korijenje, gutanje malih tobogana, stijena i kamenja je super. Također zbog male težine, budući da je suha samo 103 kilograma. Sve to zajedno također pruža pouzdanost i sigurnost jer dobro drži smjer pri velikim brzinama. Međutim, moram napomenuti da ovo nije bicikl koji svatko može voziti, za početnike bi najbolji izbor bio recimo stroj od 5 ccm ili 200 ccm. Jer kada otvorite gas na RR 250, stvari se počnu događati vrlo brzo. Mala nepažnja s gasom i položaj tijela predaleko vodi ravno na stražnji kotač i gas treba biti isključen. Zato sam u naslovu napisao da je ovo custom motociklistički prvak svijeta. Jedina zamjerka motoru je što se na makadamskim cestama mogu osjetiti sitne vibracije koje dolaze iz motora koje malo smetaju ako sam baš izbirljiv. Ali iznenadila me i žeđ za motorom. To bi trebalo ovisiti o postavci ugljikohidrata, ali nakon dva sata endura (ne motokrosa) trebalo je prebaciti na rezervu. Spremnik sadrži 300 litara čistog benzina, jer se mješavina ulja ulijeva u posebnu posudu. Međutim, omjer se stalno mijenja ovisno o potrebama ili opterećenju motora.

Konjica se pojavljuje i pri penjanju po strmim padinama gdje je užitak vrhunski dok bez napora jurite do vrha. Također dobro radi i na usponima gdje druga i treća brzina čine čuda. Inače, treći stupanj prijenosa, koji ima prilično širok raspon snage i okretnog momenta, idealan je za enduro vožnju po šumskim stazama. Pri većim okretajima morate obratiti posebnu pozornost na koncentraciju i linije, jer uz svu ovu snagu, sve se događa vrlo brzo. Na cestama velike brzine od ruševina leti zrakom na spiralni plin. Lako klizite po krivinama, omogućujući vam precizno crtanje od ruba do ruba. Kočnice su također snažne i pouzdano se zaustavljaju, ali treba biti oprezan pri manjim brzinama jer su preosjetljive, a poluga i papučica moraju se pritisnuti u skliskim područjima s većim osjećajem da ne blokiraju kotač.

Kvalitetna izrada, ogromna snaga, precizna kontrola pri velikim brzinama i pouzdane komponente aduti su na koje polaže Beta, koja na neki način predstavlja talijansku alternativu austrijskim konkurentima. Zanimljiva je i cijena jer se radi o najjeftinijem trkaćem enduru u klasi na tržištu. Košta 2 eura kod specijaliziranog Moto Mali trgovca u Radovljici, koji nam je dao i Beto RR 300T 8650 na test.