Motor BMW M54B25

Motor BMW M54B25 njemački je šestocilindrični motor s podesivim položajima ventila i kontrolom detonacije cilindar po cilindar. Strukturna arhitektura motora temelji se na klipnom tipu i pruža mogućnost elektroničke kontrole gasa i kalibracije mehanizma za distribuciju plina.

Model BMW M54B25 uspješno je zadržao njemačku kvalitetu uz veliku snagu - motor ima dug radni vijek i nepretenciozan je u održavanju.

Povijesni sažetak: kako je nastao motor BMW M54B25

Motor serije M54 proizveden je u razdoblju od 2000. do 2006. po analogiji s modelom M52TU - verzija M54B25 je poboljšana verzija koja uklanja glavne nedostatke prethodne generacije. Glavna razlika u odnosu na stari model je elektroničko podešavanje vremena, što je omogućilo povećanje snage i pouzdanosti dizajna - ugradnja elektronike omogućila je razlikovanje motora od brojnih analoga zbog njegovih većih performansi. Tijekom 2003.-2004., motor je zauzeo prvo mjesto u kategoriji "motor od 2.0 do 2.5 l", što je model učinilo popularnim.

Od trenutka puštanja u promet, svježi motori BMW M54B25 ugrađeni su samo na istoimenu marku automobila, međutim, jednostavnost konstrukcijskog sklopa i relativno kompaktne dimenzije pridonijeli su zanatskoj ugradnji modela M54 na rabljene strane automobile. Motor se mogao naći na Audiju ili Volkswagenu, što je zahtijevalo minimalno ugađanje za novu jedinicu.

Tvornički motori opremljeni su za sljedeće modele BMW-a:

• X5 E53 - od 2001. za limuzinu ili kupe;
• BMW Serije 3 E46 - od 2000. u sedan, coupe i kabrio verzijama;
• Z3 - od 2003. na coupeima ili roadsterima;
• Serija E39 5 - od 2004. za sedan i coupe verzije, snaga motora je povećana na 2,5 litara;
• E65, E66 - od 2005. u sedan, coupe i kabrio verzijama;
• Također na Z4 i X3 E83 u coupe ili roadster izvedbi.

Zanimljiva činjenica! Model BMW E46 M3 radi na S54 motoru, koji je dizajniran na temelju M54. Krajem 2006. godine popularnost M54 počela je postupno nestajati: proizvođači su počeli davati prednost modelima N52 i N54, koji su nova generacija serije.

Specifikacije: pregled motoričkih mogućnosti

BMW M54B25 karakterizira 6-cilindrični motor s 24 ventila izliven u aluminiju s umetnutim košuljicama cilindra od lijevanog željeza, što je omogućilo postizanje veće strukturne pouzdanosti uz malu težinu. Za razliku od stare generacije M52TU, nova verzija je imala inovativno dizajnersko rješenje, naime:

• Modificirana verzija koljenastog vratila iz M54V22 / M54V30 zbog mogućnosti daljnjeg povećanja snage;
• Dorada uljne pumpe i ugradnja zasebnog prigušivača razine ulja;
• Ugradnja ciklonskog separatora ulja i moderniziranog ulaza u usisni sustav;
• Ugradnja "razdijeljene" klipnjače, proizvedene tehnologijom lomljenja;
• Dodavanjem poboljšanih sondi iza katalizatora.

Motor je dobio mogućnost elektroničke prilagodbe funkcionalnosti zahvaljujući ugradnji termostata s programskom kontrolom, kao i električnog gasa. Serija BMW M54B25 također je dobila trodijelni usisni modul, koji omogućuje elektroničku kalibraciju s turbulentnim sustavom i rezonantnim prigušivačem.

Karakteristike motora

Sustav napajanja	ubrizgač
Broj cilindara	6
Broj ventila po cilindru	4
Hod klipa, mm	84
Omjer kompresije (kompresija)	10.4
Okretni moment, Nm / o / min	237/3500
Masa, kg	130
Radna temperatura, S	95

Motor BMW M54B25 radi na benzin s oktanskim brojem A92 i u skladu je s ekološkim standardima Euro 3-4. Proizvođač preporučuje dodavanje goriva A95 kako bi se smanjila detonacija i produžio vijek trajanja motora. Prosječna potrošnja goriva je 14 litara u gradu i 7 litara na autocesti. Dizajn predviđa ugradnju opreme za plinske boce.

Preporučljivo je mijenjati motorno ulje svakih 10 km, preporučuje se 000W-5 ili 30W-5. Prosječna potrošnja tehničke tekućine na 40 kilometara je 1000 litra. Za stabilan rad motora potrebno je 1 litara tekućine.

VIN broj motora nalazi se u sredini prednjeg dijela.

Ovo je zanimljivo! Radikalno drugačija arhitektura BMW-a M54B25 od stare generacije motora bila je nužan korak za proizvođače - koncern BMW morao je povećati razinu tehničke opreme kako bi održao korak s japanskim automobilima koji su se brzo razvijali početkom 21. stoljeća.

Primjena lijevanoželjeznih košuljica za cilindre u aluminijskom kućištu i obrada arhitekture motora za elektroničke upravljačke jedinice omogućili su daljnje povećanje snage. Od 2003., verzija BMW M54B25 je redizajnirana kako bi se povećao volumen radnih komora na 2.5 litara, što je spriječilo hitan razvoj u motoru nove generacije. Ova modernizacija dala je vremena automobilskom koncernu, omogućila odgodu izdanja verzija N52 i N54, što je smanjilo nedostatke u sljedećim generacijama.

Nedostaci i mane dizajna: sve slabe točke BMW-a M54B25

Ovaj model motora smatra se vrlo uspješnim modelom BMW-a zbog dugog vijeka trajanja i svježe tehničke opreme, ali nije bez nedostataka. Problematična područja BMW M54B25 su:

1. Kućište termostata - nakon dostizanja oznake od 50 km mogu se pojaviti mrlje rashladne tekućine. Problem možete riješiti čišćenjem rashladnog sustava i vraćanjem premaza kućišta;
2. Kvar ventilacijskog sustava - diferencijalni ventil ventil je slaba konstrukcijska jedinica koja dolazi do kvara redovitom intenzivnom uporabom. Problem labavljenja šarki ventila najbolje se uklanja ugradnjom novog dijela - popravak u ovom slučaju nije opravdan;
3. Pukotine na poklopcu motora - radi smanjenja težine, poklopac motora je izrađen od plastike koja s vremenom puca pod utjecajem vibracija ili promjena temperature. Povreda nepropusnosti utječe samo na svojstva zvučne izolacije, međutim, proizvođač preporučuje zamjenu oštećenog dijela na vrijeme;
4. Kronično pregrijavanje motora - problem se može primijetiti s prelaskom od 100 km ili više. Uzrok kvara je povreda cjelovitosti glavnih cijevi s antifrizom ili slomljenim navojem u bloku ispod nosača glave cilindra. Kvar se ispravlja zamjenom novih komponenti;
5. Prekomjerna potrošnja ulja - kvar na cjevovodu ili kvar brtvenih prstenova uzrokovan pretjeranim radom vozila. Bolest se liječi zamjenom dijelova novima i opreznim korištenjem automobila: važno je ne preopteretiti vozilo i koristiti visokooktansko gorivo. Ako ulje uđe u rashladni sustav, morat ćete primijetiti sve tehničke tekućine, nakon pranja glavnih cijevi industrijskim alkoholom.

Bilješka! Ukupni životni vijek tvornički ugrađenog motora je 300 km. Uz pažljivo korištenje, automobil temeljen na BMW-u M000B54 može prijeći do 25 km bez potrebe za većim popravcima, mijenjajući samo potrošne komponente.

Mogućnost ugađanja

Snaga standardnog motora je 192 KS. S. pri 6000 o/min. Proizvođači su osigurali mogućnost podešavanja motora: verzije od 2.0 ili 2.5 litara mogu se dodatno poboljšati. Aluminijsko kućište i dizajn vremena omogućuju vam da fizički povećate snagu motora, a fleksibilnost elektroničkog podešavanja - kako biste izvukli maksimum iz tvorničke konfiguracije. Najpopularnije narodne metode ugađanja su:

• Transformacija u stroker - usavršavanje motora od 2.5 litara do volumena od 3 litre, što vam omogućuje povećanje snage na 240 konjskih snaga. Za modernizaciju će biti potrebno zamijeniti radilicu, klipnjače, usisno-ispušni sustav, kao i klipove na modelu povećanog volumena. Također je potrebno bljeskati elektronički čip za povećanje snage;
• Oštrenje za sport - ugradnja sportske opreme: Schrick s fazom od 264/248 i podizanjem od 10.5 / 10 mm, kao i nadogradnja sustava za dovod zraka i ugradnja protoka naprijed omogućit će vam da dobijete do 280 konja ;
• Ugradnja kompresora - ugradnja opreme za ubrizgavanje i podešavanje klipne skupine omogućit će povećanje do 300 konjskih snaga. Instaliranje kompresora najbolja je opcija na temelju pokazatelja snage do radnog vijeka, ali će teško pogoditi vaš novčanik.

Bilješka! Povećanje snage motora BMW M54B25 moguće je samo do 300 KS. - daljnje podešavanje dovest će do smanjenja radnog vijeka komponenti i skupih popravaka. "Napuhani" BMW M54B25 brzo se pregrije i može oštetiti klipove ventila.

Kakav je rezultat: je li igra vrijedna svijeće?

Motor BMW M54B25 postao je revolucionarni pomak početkom 21. stoljeća: optimalan omjer težine i snage, elektronička regulacija i mogućnost podešavanja uz održavanje jamstvenog resursa osigurali su popularnost motora širom svijeta. Glavna značajka motora su visoke performanse i nepretencioznost u održavanju, što je omogućilo mirno prolazak do 300-400 000 km bez potrebe za većim popravcima.

Unatoč visokoj učinkovitosti i razini pouzdanosti, danas je teško pronaći stabilno funkcionirajući motor: tvorničke komponente se više ne proizvode, a dijelovi nakon "kapitalizacije" ili ručnog podešavanja prodaju se na sekundarnom tržištu. Model BMW M54B25 je zastario i kupnja automobila na bazi ovog motora nije opravdana ni praktično ni ekonomski.