Motor 7A-FE
Razvoj motora A-serije u Toyoti započeo je još 70-ih godina prošlog stoljeća. To je bio jedan od koraka prema smanjenju potrošnje goriva i povećanju učinkovitosti, pa su svi agregati serije bili prilično skromni u pogledu volumena i snage.
Japanci su postigli dobre rezultate 1993. puštanjem još jedne modifikacije serije A - motora 7A-FE. U svojoj jezgri, ova je jedinica bila malo modificirani prototip prethodne serije, ali se s pravom smatra jednim od najuspješnijih motora s unutarnjim izgaranjem u seriji.
tehnički podaci
Zapremina cilindara povećana je na 1.8 litara. Motor je počeo proizvoditi 115 konjskih snaga, što je prilično visoka brojka za takav volumen. Karakteristike motora 7A-FE zanimljive su po tome što je optimalan okretni moment dostupan od niskih okretaja. Za gradsku vožnju ovo je pravi dar. Također vam omogućuje uštedu goriva tako što ne pomičete motor u nižim stupnjevima prijenosa na visoke brzine. Općenito, karakteristike su sljedeće:
| Godina proizvodnje | 1990-2002 |
| Radni volumen | 1762 kubična centimetra |
| Maksimalna snaga | 120 konjskih snaga |
| okretni moment | 157 Nm pri 4400 o/min |
| Promjer cilindra | 81.0 mm |
| Hod klipa | 85.5 mm |
| Blok motora | lijevan |
| Glava cilindra | aluminij |
| Sustav distribucije plina | DOHC |
| Vrsta goriva | benzin |
| prethodnik | 3T |
| Nasljednik | 1ZZ |
Vrlo zanimljiva činjenica je postojanje dvije vrste motora 7A-FE. Uz konvencionalne pogonske sklopove, Japanci su razvili i aktivno plasirali na tržište ekonomičniji 7A-FE Lean Burn. Osinjavanjem smjese u usisnoj grani postiže se maksimalna ekonomičnost. Za provedbu ideje bilo je potrebno koristiti posebnu elektroniku, koja je određivala kada je vrijedno osiromašiti smjesu, a kada je potrebno staviti više benzina u komoru. Prema recenzijama vlasnika automobila s takvim motorom, jedinicu karakterizira smanjena potrošnja goriva.
Značajke rada 7A-FE
Jedna od prednosti dizajna motora je ta što uništavanje takvog sklopa kao što je zupčasti remen 7A-FE eliminira sudar ventila i klipa, tj. jednostavno rečeno, motor ne savija ventil. U svojoj srži, motor je vrlo izdržljiv.
Neki vlasnici naprednih jedinica 7A-FE sa sustavom sagorijevanja siromašnih goriva kažu da se elektronika često ponaša nepredvidivo. Ne uvijek, kada pritisnete papučicu gasa, sustav siromašne mješavine se isključuje, a automobil se ponaša previše smireno ili počinje trzati. Ostali problemi koji se javljaju s ovom agregatom su privatne prirode i nisu masovni.
Gdje je ugrađen motor 7A-FE?
Obični 7A-FE bili su namijenjeni automobilima C klase. Nakon uspješnog testnog rada motora i dobrih povratnih informacija od vozača, koncern je počeo instalirati jedinicu na sljedeće automobile:
| Model | tijelo | Godine | Zemlja |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Evropa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Evropa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Osim Japana |
| Corolla/Conquest | AE92 | rujna 1993. - 1998. godine | Južna Afrika |
| Krunica | AE93 | 1990-1992 | Samo Australija |
| Krunica | AE102/103 | 1992-1998 | Osim Japana |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Sjeverna Amerika |
| Krunica | AE111 | 1997-2000 | Južna Afrika |
| Krunica | AE112/115 | 1997-2002 | Osim Japana |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Osim Japana |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
Motori serije A postali su dobar poticaj za razvoj koncerna Toyota. Ovaj razvoj aktivno su kupili drugi proizvođači, a danas razvoj najnovijih generacija pogonskih jedinica s indeksom A koristi automobilska industrija zemalja u razvoju.
