Motor 5A-FE
sadržaj
Godine 1987. japanski auto-gigant Toyota lansirao je novu seriju motora za osobna vozila, koja je nazvana "5A". Produkcija serije nastavljena je do 1999. Motor Toyota 5A proizveden je u tri modifikacije: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Novi 5A-FE motor imao je DOHC dizajn s 4 ventila po cilindru, tj. motor opremljen s dvije bregaste osovine u glavi bloka dvostruke bregaste osovine iznad glave, gdje svaka bregasta osovina pokreće vlastiti set ventila. S ovim rasporedom, jedna bregasta osovina pokreće dva usisna ventila, druga dva ispušna ventila. Pogon ventila provodi se, u pravilu, potiskivačima. DOHC shema u Toyotinim motorima serije 5A značajno je povećala njihovu snagu.
Druga generacija Toyotinih motora serije 5A
Poboljšana verzija motora 5A-F bila je druga generacija motora 5A-FE. Toyotini dizajneri temeljito su radili na poboljšanju sustava ubrizgavanja goriva, zbog čega je ažurirana verzija 5A-FE opremljena elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volumen | 1,5 l. |
| Snaga | 100 KS |
| okretni moment | 138 Nm pri 4400 o/min |
| Promjer cilindra | 78,7 mm |
| Hod klipa | 77 mm |
| Blok motora | lijevan |
| Glava cilindra | aluminij |
| Sustav distribucije plina | DOHC |
| Vrsta goriva | benzin |
| prethodnik | 3A |
| Nasljednik | 1NZ |
Motori modifikacije Toyota 5A-FE opremljeni su automobilima klasa "C" i "D":
| Model | tijelo | Godine | Zemlja |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Krunica | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Krunica | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Krunica | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Korona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| s vaše lijeve strane | AL50 | 1996-2003 | Azija |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Pila | AXP42 | 2002-2006 | Kina |
Ako govorimo o kvaliteti dizajna, teško je pronaći uspješniji motor. U isto vrijeme, motor je vrlo pogodan za održavanje i ne stvara poteškoće vlasnicima automobila s kupnjom rezervnih dijelova. Japansko-kinesko zajedničko ulaganje između Toyote i Tianjin FAW Xiali u Kini još uvijek proizvodi ovaj motor za svoje male automobile Vela i Weizhi.
Japanski motori u ruskim uvjetima
U Rusiji vlasnici Toyotinih automobila različitih modela s motorima modifikacije 5A-FE daju općenito pozitivnu ocjenu performansi 5A-FE. Prema njima, resurs 5A-FE je do 300 tisuća km. trčanje. Daljnjim radom počinju problemi s potrošnjom ulja. Brtve ventila treba zamijeniti nakon prijeđenih 200 tisuća km, a nakon toga zamjenu treba izvršiti svakih 100 tisuća km.
Mnogi vlasnici Toyote s 5A-FE motorima suočeni su s problemom koji se manifestira u obliku primjetnih padova pri srednjim brzinama motora. Ovaj fenomen, prema stručnjacima, uzrokovan je ili lošom kvalitetom ruskog goriva ili problemima u sustavu napajanja i paljenja.
Suptilnosti popravka i kupnje ugovornog motora
Također, tijekom rada 5A-FE motora otkrivaju se manji nedostaci:
- motor je sklon velikom trošenju ležajeva bregastog vratila;
- fiksni klipni klip;
- ponekad se pojavljuju poteškoće s podešavanjem zazora u usisnim ventilima.
Međutim, remont 5A-FE prilično je rijedak.
Ako trebate zamijeniti cijeli motor, na ruskom tržištu danas možete lako pronaći ugovorni motor 5A-FE u vrlo dobrom stanju i po pristupačnoj cijeni. Vrijedno je objasniti da je uobičajeno motore koji nisu korišteni u Rusiji nazivati ugovorenim. Govoreći o japanskim ugovornim motorima, treba napomenuti da većina njih ima malu kilometražu i da su ispunjeni svi zahtjevi proizvođača za održavanje. Japan se dugo smatra svjetskim liderom u brzini obnove linije automobila. Dakle, mnogo automobila tamo dolazi na auto-rastavljanje, čiji motori imaju priličan radni vijek.
