Motor 2UZ-FE
U 90-im godinama dvadesetog stoljeća Toyota je stekla jedinstveno iskustvo u upravljanju vrlo uspješnim modelom motora 1UZ-FE na automobilima koji su bili potpuno različiti po namjeni i nosivosti, uključujući i sportske automobile. Ovo iskustvo omogućilo je inženjerima i dizajnerima korporacije da na platformi UZ razviju i stvore najveći 4.7-litreni motor u smislu volumena, dizajniran za opremanje vrhunskih SUV vozila Toyota i Lexus.
Ova jedinica je označena kao 2UZ-FE. Automobili opremljeni motorom 2UZ više su puta osvajali razne ocjene i natjecanja u samom Japanu i na stranim tržištima. Tome su u velikoj mjeri pridonijele izvanredne tehničke značajke nove pogonske jedinice: visoke performanse u kombinaciji s učinkovitošću, niske razine buke i vibracija, lagan i kompaktan dizajn, dobra mogućnost održavanja i prihvatljivost za okoliš.
Motor 2UZ-FE proizvodi se 11 godina i ugrađuje se na sljedeće modele velikih kamioneta i snažnih SUV-ova dviju poznatih marki:
- Toyota Land Cruiser;
- Toyota 4Runner;
- Toyota Tundra;
- Toyota Sequoia;
- Lexus GX 470;
- 470 Lexus LX.
Za razliku od motora s indeksima 1U i 3U, koji su gotovo "blizanci" u smislu dizajna, motor 2UZ ima niz značajnih razlika: promjer cilindra i hod klipa značajno su povećani, okretni moment doseže svoj vrhunac već pri srednjim brzinama, omjer kompresije snižen je na 9.6 jedinica, a umjesto lakog aluminija kao blok materijal djeluje nodularni ljev. Ove i neke druge promjene napravljene su u dizajnu kako bi se postigle ozbiljne terenske kvalitete nove jedinice. Međutim, ima sve glavne značajke UZ serije. Ovo je isti klasični V-32 s XNUMX ventila i standardnim remenskim pogonom usisne bregaste osovine kao i ostatak serije.
Do 2005. motori s konvencionalnim mehanizmom za distribuciju plina bili su isporučeni na transportne trake proizvođača automobila, a 2005. zamijenjeni su snažnijim V8 modelom opremljenim poznatim VVT-i sustavom. Godine 2010. Toyota je lansirala novu seriju motora za SUV vozila UR, čiji je prvi uzorak, s indeksom 1UR-FE, postupno zamijenio agregat 2UZ-FE VVT-i ispod haube automobila.
Poznati odjel za ugađanje Toyota Racing Development (TRD) ugrađuje turbopunjače na 2UZ motore, omogućujući serijskim automobilima da postignu impresivne razine snage izvorno svojstvene samo pravim trkaćim modelima.
Tehnički obrazovni program
Prilikom razvoja motora za skupe SUV-ove, Toyotini dizajneri postavili su si cilj postići visoke performanse u novom agregatu uz istovremeno smanjenje buke motora i povećanje njegove učinkovitosti. Za učinkovito rješavanje ovog problema u dizajnu 2UZ-FE korištene su brojne inovativne tehnologije:
- Inteligentni sustav kontrole gasa (ETCS - Electronic Throttle Control System), koji poboljšava upravljivost i udobnost vozila;
- Najnoviji sustav upravljanja elektropokretačem (SCS - Starter Control System), koji sprečava startanje elektropokretača sve dok senzor sustava paljenja ne utvrdi da je mješavina goriva u cilindrima spremna za paljenje. Korištenje takvog sustava značajno povećava resurs startera i povećava ukupnu pouzdanost motora s unutarnjim izgaranjem;
- Sustav usmjerenog paljenja (TDI - Toyota Direct Ignition), koji poboljšava točnost i pouzdanost vremena paljenja u cilju potpunijeg izgaranja smjese goriva. A to izravno utječe na povećanje snage motora, poboljšavajući njegovu učinkovitost i ekološki prihvatljivost.
Tehnički parametri i karakteristike dviju modifikacija motora 2UZ (prema godini proizvodnje) dani su u tablici:
| Parametar | Vrijednost | |
|---|---|---|
| proizvođač | Korporacija Toyota Motor | |
| Godine puštanja | 2000-2005 | 2005-2011 |
| ICE model, vrsta goriva | 2UZ-FE, benzin | 2UZ-FE VVT-i, benzin |
| Konfiguracija cilindra | U obliku slova V, kut od 90° | |
| Broj cilindara | 8 | |
| Radni volumen, cm3 | 4664 | |
| Promjer cilindra, mm | 94 | |
| Hod klipa, mm | 84 | |
| Omjer kompresije | 9,6 | 10,0 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (2 ulaza i 2 izlaza) | |
| Vrsta mehanizma za distribuciju plina | DOHC, OHV, remenski pogon | DOHC, OHV, VVT-i, remenski pogon |
| Maks. ICE snaga, KS / brzina osovine, o/min | 232 / 4800 | 271 / 5400 |
| Maks. zakretni moment, Nm / brzina osovine, o/min | 422 / 3600 | 427 / 3400 |
| Vrsta sustava napajanja motora s unutarnjim izgaranjem | MPFI elektroničko ubrizgavanje u više točaka | Distribuirana EFI injekcija |
| Vrsta ICE sustava paljenja | Elektronički, s odvojenim zavojnicama za svaki cilindar | |
| Vrsta sustava podmazivanja | Kombinirano, djelomično pod pritiskom i djelomično prskanjem | |
| Vrsta rashladnog sustava | Tekućina, zatvorenog tipa s prisilnom cirkulacijom | |
| Preporučeni oktanski broj benzina | 95 | |
| Težina proizvoda, kg | 245 | |
| BC materijal | Nodularno željezo | |
| Materijal glave cilindra | Aluminijska legura | |
| Usklađenost s okolišem | EVRO 2 | EVRO 3 |
| Resurs motora prema kilometraži (približno), tisuća km | 500 | |
Radne nijanse
Kao i ostatak serije UZ, motor 2UZ-FE u smislu održavanja (TO) model je nepretencioznosti i minimalizma. Obvezne radnje za sve kamionete i SUV-ove opremljene takvim motorom uključuju promjenu ulja i filtara motora s unutarnjim izgaranjem (svakih 10000 km), kao i zamjenu kompleta zupčastog remena i svjećica (svakih 100000 km). To su zahtjevi tehničkih propisa proizvođača. Količina ulja potrebna za zamjenu, uzimajući u obzir punjenje uljnog filtra, je 6.8 litara, specifikacija motornog ulja mora zadovoljavati API SL / GF-3 tolerancije i imati viskoznost 5W-20 ili 5W-30 prema SAE .
Zamjena zupčastog remena prilično je točna i složena operacija koja izravno utječe na glavne pokazatelje motora s unutarnjim izgaranjem, pa se preporuča izvršiti u specijaliziranom autoservisu s obučenim mehaničarima i profesionalnom opremom.
Originalni rezervni dijelovi potrebni za planirano održavanje motora Toyota 2UZ-FE:
| Naziv dijela | Originalni kataloški broj |
|---|---|
| Filter motornog ulja | 90915-20004 |
| Svječica | 90080-91180 (DENSO SK20R11) |
| razvodni remen | 13568-09070 |
| Zatezač zupčastog remena | 13540-50030 |
| Zatezna remenica razvodnog remena | 13505-0F010 |
| Remenica zupčastog remena | 13503-0F010 |
Veliki resurs 2UZ motora uzrokuje sasvim razumljiv interes za njih na sekundarnom tržištu motora. Nekoliko potrošača Zemlje izlazećeg sunca može voziti svog "željeznog prijatelja" više od 4-5 godina (prosječni ciklus ažuriranja japanskog voznog parka). Dakle, motori koji idu u prodaju imaju pristojan preostali resurs, najmanje 200-300 tisuća km. Stoga je ugovorni motor iz Japana "san" mnogih ruskih vlasnika automobila koji odluče produžiti život svog automobila u slučaju ozbiljnog ili potpunog uništenja stare pogonske jedinice. Remont u ovom slučaju zahtijeva ozbiljne vremenske troškove, dobre stručnjake i velika ulaganja. A rabljeni motori iz Japana mogu biti najbolje rješenje problema, jer zbog posebnog mentaliteta nacije uvijek dobivaju odgovarajuće redovito održavanje i stoga su u izvrsnom radnom stanju.
